s4e

Chodzi o element nr 23 na wklejonym schemacie? Mam, z nim czy bez nie widzę żadnej różnicy.

Padnięte, po podaniu napięcia z zewnątrz nie otwierają się ani nie zamykają. Rozebrać i wyczyścić? Gdzieś poczytałem że ponoć tak się robi. Kurde, biednemu zawsze wiatr w oczy... Skoro już mam tego kompa to lepiej wrzucić do niego soft ze 110 i zrobić wirusa. Szkoda tylko niepotrzebnie wydanej kasy wcześniej... Kto w normalnych pieniądzach może przeprogramować ten sterownik?

Ok, pozbyłem się immo. Ale chyba strzeliłem sobie ostro w kolano i zamieniłem siekierkę na kijek... Komp jest owszem, aluminiowy, ale raczej z 90KM... Po złożeniu wszystkiego do kupy auto jeździ wyraaaźnie lepiej, ale turbina dziwnie się zachowuje. Pompuje ciśnienie do zadanego przez komputer i nagle zbija do 0,5 bara po czym znów ciągnie do góry i znów zbija. Powyżej 0,5 bara widać falowanie ciśnienia. O co chodzi? Pojechałem na szrot do auta-dawcy komputera a tam... Zwykła turbina z WG Były 110KM z taką turbiną? Rozumiem, że teraz muszę znów szukać sterownika albo do tego wgrać mapę 110KM? Ktoś się tego podejmie? Dodam, że turbinę steruję zaworkiem metalowym z 1Z, bo to co zdobyłem od AFNów (i mój od egr) są padnięte, nie mam też elementu nr 28 z tego schematu, ale to chyba zwykły łącznik:

Tzn temat jest trochę przykry. Samochód mam 1994, szczep komputera z osprzętem silnika AFN z audi A4 1996 rok. Ale to chyba jedno i to samo elektrycznie będzie... Tylko mój pasek fabrycznie nie miał immo.

Potrzebuję schemat podłączenia immobilajzera w silniku AFN ale na sterowniku z jedną dużą wtyką... Tzn wiem, ze sterownik immo podłączam do 61 pinu ECU i na tym kończy się moja wiedza... Co dalej?

Nie mogę podłączyć się VAGiem z immobilajzerem. Z tego co udało mi się ustalić, to jest coś takiego jak sterownik immobilajzera, wygląda na to, że muszę go mieć i dopiero wtedy ruszyć z vagiem. Ale też niebardzo wiem jak poprawnie...

Nie, nie, nie. Piszę przecież, że immo nie ma. Silnik wraz z instalacją sam przełożyłem z passata b4 do innego auta, nie było immo, alarmu itp a samochód jeździł przeszło rok. Teraz dołożyłem graty z AFN, na starym kompie odpala, pracuje, na AFNowym gaśnie po sekundzie i VAG krzyczy błąd immo.

Siemano, Do mojego 1Z wrzuciłem graty z AFNa, mam kompa na jedną, dużą wtykę (jak "czarna skrzynka" tylko aluminiowy ). Wszystko gra, poza tym, że blokuje mnie immobilajzer. W swoim samochodzie nie miałem, wygląda, że dawca (audi A4) miał. Jak obejść, co z tym zrobić?

Czy jest sens "ostrzyć" łopatki wirników?

endriu210 A co zrobiłeś z komputerem?

Wymienił turbo na afnowskie? A jak je wysterował?

Czy przepływomierz został z 1Z? Komputer wstawiliście taki?

Witam w temacie, Panowie, chcę z 1Z wycisnąć ile się da, ale tylko przy użyciu softu i innych wtrysków. Czy jest sens kupować ASV czy wystarczą AFN? Czy w lubelskim ktoś zrobi dobry program, a jeśli nie, to kto najbliżej i za jakie pieniądze? Jestem zdecydowany na zabieg, więc jestem otwarty na konkretne propozycje.

Czy do kompletnego słupka 101KM (nie wiem jakie oznaczenie, wiem tylko, że z passata z 2003r) dam radę założyć swój osprzęt, tj kolektory i zdaje się pompę z wtryskiwaczami z 1Z, bo w tym nowszym są chyba pompowtryskiwacze? Mogę kupić taki kompletny silnik z uszkodzoną turbiną, słupek byłby zawsze świeższy niż moje 1Z...

Moc ma raczej w normie, z płynem się niepokojące rzeczy nie dzieją. Dym ma ostry zapach, z nieprzepalonego paliwa... Zauważyłem dziś, że na wolnych obrotach nawet po zagrzaniu delikatnie puszcza chmurkę.

Na wale nie ma klina tylko zamek w kształcie cięciwy. Poza tym, jak pisałem, zostało to naprawione.

Tak, jestem po walce z dolnym kołem zębatym paska rozrządu. Hm, kompresji nie mierzyłem, ale nie kopci, jedzie raczej w porządku... Jakiś czas temu miałem przeskok paska o 1 ząbek. Ale to chyba za mała różnica aby pogiąć zawory.

Hm, właśnie co do kąta wtrysku można mieć podejrzenia, ale już robiłem to z 10x i zawsze bez powodzenia? Ustawiam wał idealnie w GMP 1 tłoka, blokuję wałek rozrządu, odkręcam jego koło, blokuję pompę, ustawiam wszystko jak ma być, zakładam pasek, następnie kręcę pompą... Wskazania 2 okienka w grupie 00 oscylują w granicach 50, więc chyba ok. Silnik pracuje miękko, ale na pograniczu wyraźnego stukotu po cofnięciu kąta wtrysku, więc chyba dobrze... Ale nigdy nie udało mi się żeby żółta kropka zbliżyła się do niebieskiej linii... Świece żarowe grzeją "z palca", ale przed pojawieniem się problemu palił nawet bez podgrzewania, teraz włączenie świec daje niewielki rezultat na +. Filtry ok, paliwo się nie cofa, poza tym, mam ręczną pompkę na filtrze, której grzybek zawsze jest sztywny i nieznacznie daje się ugiąć, więc ciśnienie trzyma.

Witam, Mam problem z odpalaniem auta na zimno. Po zagrzaniu jest ok. Po dłuższym postoju trzeba długo kręcić rozrusznikiem, w tym czasie puszcza siwy dym, w końcu załapuje, chwilę chodzi nierówno a później już wszystko gra. Moc ma chyba w miarę ok, ale raczej zwiększyło się spalanie. Czy może to być wina nastawnika albo przepływomierza?