buggie

Pablo Escobar

Denso jest ok.

Pomiar zrobiony, aż jestem teraz ciekaw ile było wcześniej na mocniejszym programie Jeśli ktoś z małopolski chce zrobić program w dobrych pieniądzach to PW do mnie, mój kumpel się tym zajmuje. Robiłem u niego silniki VW 1.9 110, 131 i 2.0 TDI 140, 170 i hulały aż miło.

Dobra, słabszy program wgrany - mniej mocy, ale już nie kopci :-) jutro hamownia. Wieczorem wrzucę wykresy.

Za niedługo wrzucę wykres, dzisiaj jadę na korektę dawek

Każdy jest inny, ale ja bym nie dał rady bez 4 kółek. Chyba bym zwariował na samą myśl, że nie mogę się w dowolnej chwili nigdzie dalej ruszyć. Wiem, że wypadki to spora trauma dla człowieka, sam jestem po ostrym wypadku na motocyklu, kilku operacjach i rekonstrukcji ręki. Na początku miałem lęki przed jeżdżeniem, ale jak to mówią czas leczy rany.. No i DPF wycięty, przy okazji poleciał też katalizator - był zapchany. Program jest, auto chodzi baaaaardzo fajnie, tylko denerwuje mnie, że jak wcisnę do dechy to kopci i to ostro. Zastanawiam się czy nie oddać do poprawy. Może po korekcji dawek będzie lepiej... Na końcu wybiorę się na hamownię do v-techu i zobaczymy, co w trawie piszczy.

Rozkodowałem sobie VIN ale czymś takim: BMWVIN_LX64419.pdf

Faktycznie, ładną głupotę napisałem :wstyd Jeszcze, żyje passatem.... LX64419

Hej, to jest wersja po lificie ale napęd wydaje mi się, że jeszcze na stałe spiety. Nigdzie nie widziałem plakietki Xdrive, a jak wchodziłem pod auto to wał idzie od skrzyni do tylnego mostu. Oddałem ja do wycięcia DPFu, wyłączenia programowo AGRu i zawirusowania. Powinno być 260KM/600Nm. Zobaczymy jak będzie śmigać.

a masz :-) Fajnie się prowadzi, mam okazję jeździć land cruiserem 90 i 120 i nie ma porównania. Prowadzi się jak osobówka no i te 500Nm - ciekawe ile będzie po wirusie :bezzebow

E53 2006r.

Jeździ jeździ, silnik chodzi dalej idealnie :-) aż w szoku jestem. Silnik suchy bez wyciekow, przeglądy robiłem zawsze po 12k km. Jedyne uszczelnilem miskę jakieś 2 lata temu i wymieniłem turbo.

Panowie, było miło, ale się skończyło... po 9 latach żegnam się z passatem i jego przebiegiem 570.000km :bezzebow przy okazji pozdrawiam tych, co mi mówili, że 2.5 tdi jest awaryjne - przebieg mówi sam za siebie Niestety nowe generacje Pasztetów mi nie przypadły do gustu, więc padło na Bolid Młodzieży Wiejskiej w wydaniu X5. Gdyby ktoś miał jakieś pytania do 2.5 tdi lub potrzebował zeskanować auto w Krakowie to służę pomocą - zjadłem zęby w tym temacie przez te wszystkie lata, sam wszystko wymieniałem zawias, maglownicę, przeguby, rozrząd, uszczelnienie silnika, wymiany turbiny i inne pierdoły. Na pewno będę tu jeszcze zaglądał. Trzymajcie się.

Zrobione, wszystko hula jak powinno. W sumie to 15 minut roboty. Zimny silnik visco lekko się kręci, na świeżo rozgrzanym też spokój, a po 5 minutowym postoju wiatrak dmucha tak, że silnik ledwo słychać

Przód samochodu już nie raz demontowałem, ostatnio nawet rozrząd wymieniłem, uszczelniłem miche i pokrywę zaworów i to bez żadnego doświadczenia zawodowego w mechanice, więc nie powinno być problemu :-) Z tego, co wyczytałem w necie to bez demontażu powinno się obejść, więc zabieram się zaraz do roboty.

Padaka... dzisiaj w korkach 2h, upał jak cholera, na wyświetlaczu 36 stopni, wentylator klimy chodzi na maksa, a wiskozę zatrzymałem ręką. Przy dodawaniu gazu w ogóle nie słychać żeby wentylator nabierał obrotów. Już odebrałem nową wiskozę w InterCarsie (febi 220zł), dzisiaj może wymienię jak znajdę chwilę. Zastanawiam się tylko, czy uda mi się to zrobić bez demontażu przodu.

Coś nie do końca jestem przekonany :-) kiedyś przy upałach szumiało, a teraz nic nie słychać... 560tyś przebiegu.

Hej, czy może ktoś w temacie obeznany ocenić moje Visco, jest do wymiany? Rozgrzałem silnik do 90 st. i bez problemu je zatrzymałem.

Dym się wyjaśnił. Spadł wężyk przelewowy i lalo po rozgrzanym silniku.

Sprawa trochę dziwna, dostałem zwrot po sprawdzeniu przepływki. Napisali mi, że jest sprawna - no i jest :-) Założyłem i auto śmiga - lepiej niż na tej starej. Może przy demontażu i montażu poruszałem zawór N75 i się "naprawił". Nowy przepływomierz podaje wyższe wartości niż ten stary. Choć dalej mam chwilowe przeładowanie w okolicach 2000rpm które jest gaszone i auto idzie dalej. http://vaglog.pl/log_195596.html http://vaglog.pl/log_195597.html Zastanawiam się czy to może być wina zaworu N75?

Hej, przepływkę zmieniłem, bo nalatałem na niej 350k km i wziąłem pod uwagę, że może już ledwo dyszeć, a przy okazji walczę z jakimś dziwnym zawirowaniem w okolicach 2100rpm (003 - http://vaglog.pl/log_193704.html) i myślałem, że to coś z nią nie tak. Jak dochodzi do 2100rpm to czuje lekki ubytek mocy na ułamek sekundy i dziwny szmer spod maski. Nie mogę dojść, co jest tego powodem, MAF pokazuje wartość 1000 mg/H, a turbo przez chwilę ładuje 2325mbar (http://vaglog.pl/log_193708.html). Później jest to przygaszone i idzie dalej. Dam znać co dalej jak dostanę nową ( o ile dostanę :-) ), złożyłem reklamację w InterCars - czas oczekiwania min. tydzień.

Temat jest trochę dziwny. Jeśli chodzi o notlauf to problemem była nowa przepływka. Wsadziłem starą, na której mam nalatane ponad 300k km i błędu nie ma. Poniżej nowe logi na starej przepływce. Kupiłem nową, bo stara ma już trochę na karku i założyłem, że na nowej auto lepiej będzie śmigać. Statyczne 000 - http://vaglog.pl/log_193690.html 001 - http://vaglog.pl/log_193691.html 003 - http://vaglog.pl/log_193692.html 004 - http://vaglog.pl/log_193693.html 007 - http://vaglog.pl/log_193694.html 013 - http://vaglog.pl/log_193696.html 014 - http://vaglog.pl/log_193695.html 018 - http://vaglog.pl/log_193697.html BS 000 - http://vaglog.pl/log_193699.html 003 - http://vaglog.pl/log_193700.html 004 - http://vaglog.pl/log_193701.html 011 - http://vaglog.pl/log_193698.html Dynamiczne 000 - http://vaglog.pl/log_193702.html 001 - http://vaglog.pl/log_193703.html 003 - http://vaglog.pl/log_193704.html 008 - http://vaglog.pl/log_193705.html 010 - http://vaglog.pl/log_193706.html 011 - http://vaglog.pl/log_193708.html Filmik jak działa sztanga turbiny - - przed założeniem jeszcze starej przepływki. Prowadziłem rozmowę na innym forum na ten temat, i jest to co najmniej dziwne, że przepływomierz mógł mieć wpływ na nie działanie geometrii w BS 011. Tak czy siak, zareklamowałem MAF i czekam na wymianę. Zobaczymy jaką odpowiedź dostanę.

Statyczne 000 - http://vaglog.pl/log_193609.html 003 - http://vaglog.pl/log_193608.html 004 - http://vaglog.pl/log_193607.html 007 - http://vaglog.pl/log_193610.html 013 - http://vaglog.pl/log_193611.html 014 - http://vaglog.pl/log_193612.html 018 - http://vaglog.pl/log_193613.html Basic Settings 000 - http://vaglog.pl/log_193614.html 003 - http://vaglog.pl/log_193616.html 004 - http://vaglog.pl/log_193615.html 011 - http://vaglog.pl/log_193617.html Dynamiczne 000 - http://vaglog.pl/log_193618.html 001 - http://vaglog.pl/log_193619.html 003 - http://vaglog.pl/log_193620.html 004 - http://vaglog.pl/log_193621.html 008 - http://vaglog.pl/log_193622.html 010 - http://vaglog.pl/log_193623.html 011 - http://vaglog.pl/log_193624.html Dynamiczne logi zrobiłem jak się tylko dało. Przy ok 3500rpm wywalało notlauf. Zatrzymywałem się, kasowałem błąd i robiłem kolejny. Chyba gdzieś jest nieszczelność, bo widziałem przez chwilę spaliny/dym lecące spod maski. Widzę, że prowadzę monolog na tym forum.

Hej, wczoraj wrzuciłem logi, żeby ktoś sprawdził czy jest wszystko ok. Auto chodziło sprawnie, po A4 leciałem ponad 200 i było ok. Przed chwilą wybrałem się do MC i w trakcie jazdy silnik dostał muła przy przyśpieszaniu, a za chwile wywaliło tryb serwisowy (zółty silnik - Emission Workshop i max 100km/h). Podpiąłem przed chwilą Vaga i mam błąd. VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 907 401 J Component and/or Version: 2.5l/4VTEDC G000AG 0005 Software Coding: 03006 Work Shop Code: WSC 05314 Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79666000389 Additional Info: 00006059 130 106LC150_1.V79666000389 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent Padło Turbo ? :-) Nowa przepływka jest trefna ? Usunąć błąd i zrobić ponownie logi 003, 008, 011 ? Jeszcze jakieś inne?