maciyk

poczytaj tu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=284987&start=28

To jest jakiś siłownik bimetalowy i on nie powoduje zmiany kąta wtrysku, podnosi tylko obroty na zimnym silniku. Kątem wtrysku w tej pompie steruje N108 jak w TDI. Taką pompę do się podpiąć pod VAG.

może Ci pomoże

Wie ktoś czy do AAZ podeszłoby sprzęgło od 1Z?

prędkościomierz na linkę, padł mi tylko obrotomierz a reszta działa, do benzyny jest dość dużo liczników a do TD jakoś niewiele

czy w passacie B4 będzie działał licznik z passata B3 lub transportera T4, z wyglądu są chyba takie same

wie ktoś może skąd ten sterownik bierze informację o obrotach silnika? wyskakuje mi jeszcze błąd 01168-idle speed boost valve(N177) - który to jest zawór, czy to jest ten siłownik z bimetalem?

najlepiej całkiem wytnij

jak jest ciepły to nie grzeje ale jak jest zimny to grzeje zawsze

takie rzeczy to w TDI, AAZ-ety grzeją świece nawet w lecie

Ja sobie tego nie wymyśliłem. VW wkładał różne rzeczy do tego silnika, pompę pół elektroniczną, automatyczny przyśpieszacz kąta wtrysku, grzanie świec po otwarciu drzwi gdy silnik jest zimny. Potwierdzone jest to również na forum golfa.

Przyjrzyj się dobrze manetkom, u mnie robiła zwarcie manetka od wycieraczek

w AAZ świece zaczynają grzać po otwarciu drzwi kierowcy, zanim wsiądziesz za kierownicę i przekręcisz kluczyk świece zdążą się już zagrzać

Koniecznie sprawdzić czy nie ścięło klina na wale i rozrząd się nie przestawił

hemik, a widziałeś kiedyś numery na pompie, wyglądają tak

460 494 189 piąta cyfra to średnica tłoczka tu masz 9mm, 11 ma na tym miejscu 1 a 10 ma 0

bzdura, w 1,9TD wcale nie ma większych turbin niż w 1,6TD, a w niektórych były nawet mniejsze np. K03, turbina z 1,9 podejdzie do 1,6 różnią się tylko spływem oleju, ewentualnie może nie mieć chłodzenia wodą a tak to identyczne, chyba,że jest to K03 to wtedy nie podejdzie. ---------- Post added at 01:57 ---------- Previous post was at 01:51 ---------- wcale prościej nie będzie, jakby chciał się pozbyć turbiny tak żeby to miało ręce i nogi to potrzebuje kolektor wydechowy i dolotowy, rurę do filtra powietrza i rurę od kolektora wydechowego

tu masz foto

Mbc między 1 a 2, IC między 3 a 4, wskaźnik doładowania tam gdzie masz zaślepkę, jak zmienić górę ekopompy na taką z LDA masz w dziale warsztat B3, MBC mam properfekt.

to co zaznaczyłeś na zdjęciu jako egr to jest tylko zaworek który nim steruje, bodajże nazywa się N18, jak wywalisz ten wężyk "6" to musisz potem zaślepić ten króciec na którym się znajduje,bo będziesz miał problem z serwem

Ja mam tak zrobione Fmic z megane z jednym przespawanym króćcem, turbo Garrett T3 , MBC, wywalony EGR

Jak masz ekopompę to nie masz LDA i wężyk jest nie potrzebny, dlatego jest u Ciebie zaślepiony. Żeby zaślepić EGR potrzebujesz zaślepkę z blachy. Ja zaślepiłem przy kolektorze wydechowym i przy ssącym i wywaliłem całe to ustrojstwo EGR-a, i tak mi nie działał a potrzebowałem obrócić kolanko kolektora ssącego w drugą stronę.

a nie pocą Ci się czasami wężyki od przelewów, mogą być już stare i twarde i będą puszczać

to jest wężyk do mechanizmu LDA, EGR masz na tym zdjęciu wyżej,taka okrągła gruszka do której dochodzi wężyk z lewej strony

Masz gdzieś nieszczelność i łapie Ci powietrze, miałem to samo. Wymieniłem wszystkie połączenia gumowe między przewodami, od pompy do filtra, dalej od filtra do przewodów do baku i przy samym baku, wszystko to nie pomogło. Pomogła dopiero zmiana filtra na taki bez podgrzewacza.