kontas

Mam identyczne objawy - silnik AJM. Rano telepie jakby na 2-3 gary i ciężko pali, nawet nie na mrozach. Kopciuch z rury gryzący - po 100 metrach jazdy ustaje. Ogólnie szukam rozwiązania. Niektórzy piszą, że to wtyczki elektryczne pompek - to juz wyeliminowałem. Kolejna rzecz to regulacja pompowtrysku - śruba na dźwigni (dokręcamy do wyraźnego oporu i cofamy o 225 stopni - lub 180 - różne szkoły są). Jutro chcę to zrobić. No i synchronizacja to moze byc 3 powód. Nie wiem tylko w którą stonę kręcić kołem żeby opóźnić, a w którą żeby przyspieszyć wtrysk. Jeśli może ktoś rozjaśnić - popuszczamy 3 małe śrubki na fasolach i kręcimy dużą, żeby regulować??

Mam autko na pompkach, jutro postaram się zrobić pełne logi. Pisałem już w innych tematach o swoim problemie, a tu mam identyczne objawy i identyczny błąd. Ludzie piszą, że diesel musi kopcić, ale nie aż tak . Rano biały dym, telepie i przerywa.. po 100 m jest lepiej, ale w sumie non stop lekko wibruje. Mam porównanie, bo kolega ma identyczne autko i jest o niebo lepiej u niego. Stawiam na pompki, ale zanim wielkie koszty, to przeczyszczę wtyczki na pompkach.

Witam, odgrzewam kotleta, gdyż mam IDENTYCZNY problem co autor wątku - ten sam błąd, objawy te same - trzęsienie, biały dym.. Czy założyciel wątku uporał się z problemem?? Czy ktoś miał podobny problem? Na ciepłym pali od strzała, na zimnym lubi pokaszleć...

Hm...niby proste, ale nie do końca. Autodata mówi, że co 15 kkm olej+ filtr oleju, co 15kkm upuścić wodę z paliwowego (zero wzmianki na temat wymiany) oraz zero wzmianki na temat wymiany filtra powietrza . Po wielu dyskusjach i w miarę długich poszukiwaniach stwierdzam, że olej wraz z jego filtrem oraz filtrem powietrza będę zmieniał co 10 kkm, zaś filtr paliwa i kabinowy co 20 kkm. Myślę, że to rozsądne terminy . Dziękuję i pozdrawiam.

Wszystkim dziękuję za zainteresowania. Ale-jest jedno ALE . Jakie są zalecane przez producenta odstępy między wymianami w/w filtrów:). Każdy ma swoją teorię - ja również. Tylko ciekawi mnie co na to Niemcy:) - oni się rzadko mylą w technologiach:). PZDR

WItam Panowie, Odświeżę temat. Staram się wyszukać konkretnej informacji na temat częstotliwości wymiany: olej+filtr oleju, filtr paliwa, filtr powietrza oraz kabinowego w VW Passacie B4 1.9 TDi 1Z. Jakie przebiegi do wymiany podaje producent? Osobiście wymieniam olej+filtr oleju co 10 kkm, powietrza, kabinowy i paliwa co 20kkm. Pozdrawiam

Miałem podobną sytuację. Okazało się że wężyk od czujki ciśnienia doładowania zsunął się z króćca, brak sygnału = tryb awaryjny (brak mocy). Czyszczenie turbiny odpada, jest tylko EGR upuszczający spaliny do dolotu. Wymiana czujnika temp paliwa dodaje ducha silnikowi, ale to znam ze słyszenia, mniej z doświadczenia. Przepływka również daje zamuła. Przyczyn może być wiele. Zycze powodzenia.

O ile mnie pamięć nie myli, co do śrenicy koła, która ma się do wskazania prędkościomierza obowiązuje następujący wzór: na przykładzie orginalnego rozmiaru dla naszych passków: 1) 185/65/R14. 185 - szerokość opony [mm], 65 -oznacza wysokość opony (procentowa wartość szerokości, czyli 65%*185=120,25 [mm], pamiętajmy, że podwajamy tą wartość (opona jest wysoka nad felgą i pod felgą 14-srednica felgi w calach, 1 cal = 25,4 mm, 14*25,4=355,6 mm, Z ostatecznego rozrachunku średnica koła ma: 2*120,25+355,6=596,1 mm. 2) 195/50/15 -srednica= (50%*195 mm)*2+15"*25,4mm = 576 mm - czyli średnica mniejsza więc więcej obrotów koła podczas jazdy niż w przypadku wyżej-prędkościomierz będzie zawyżał prędkość pojazdu. 3) 195/55/15 -srednica= (55%*195 mm)*2+15"*25,4mm = 214,5+381=595,5 mm - czyli prawie identycznie jak w 1 przypadku, licznik nie oszukuje. Ja mam osobiście 205/50/15 i średnica koła wyszła 586 mm, to mi wyszło, że jak rzeczywsta prędkość będzie 90km/h, to licznik wskaże około 91,7 km/h i na odwrót, jeśli licznik wskaże 90km/h to się pojazd porusza z rzeczywistą prędkością 88,3 km/h. Czyli na 10 mm średnicy koła mniej licznik zawyża o 1,7 km/h (przy 90). Dalej-to znaczy, że licznik zawyża o 1,9% wskazania. Czyli jak sobie policzymy średnicę koła to mamy: Wynikowo: Średnica mniejsza od fabrycznej o: 10 mm - licznik zawyża o 1,9% 20 mm - licznik zawyża o 3,8% 30 mm - licznik zawyża o 5,7% ... .. . Średnica większa od fabrycznej o: 10 mm - licznik zaniża o 1,9% 20 mm - licznik zaniża o 3,8% 30 mm - licznik zaniża o 5,7% ... .. . PS. Jeśli się gdzieś pomyliłem, zakręciłem to proszę o poprawkę..

Skoro tak właśnie jest to stawiam na czujnik, podmienimy-zobaczymy.. Myślę, że u mnie z zimnymi lutami nie ma problemu, bo wskazówka jest "stabilna wychyleniowo" po osiągnięciu 80 st. C (a reszta wskaźników jest jak najbardziej sprawna). Pszemek_K Dzięki za zainteresowanie

Termostat zdaje się być ok, bo wskazówka nie "faluje" w zależności od obciążenia i stopnia oddawania ciepła przez chłodnicę (prędkość masy powietrza przepływającej przez chłodnicę), no chyba że jadę z górki i ogrzewanie na max..ale to sporadycznie w takim wypadku o 2 stopnie opadnie (jest zima). A zimne luty nie powodują sytuacji, że wskazówka albo działa albo nie działa? A u mnie trzyma 80... więc stawiam jednak na czujnik czteropinowy na króćcu. Czyżby miał dwa układy pomiarowe i jeden działa prawidłowo (do ECU), a drugi błędnie (na wskaźniki)? Dobrze by było podmienić taki czujnik, ale z tym jest problem:).. Jak ktoś miał coś podobnego i się uporał to proszę o podpowiedź...jeśli nie, to główkujemy dalej:) Pzdr..

Ahm, rozumiem że po prostu wskazówka temp. "nie dobija" do 90 st. C. Mam autko od grudnia, więc nie wiem jak tam termowłącznik ale myślę, że ogarnie wysokie temp. . Ale pewnie nie będe miał możliwości obserwowania temp. załączenia i wyłączenia wentylatora na zegarach. Grunt, że ECU wie jak jest i dawka jest odpowiednia. Dzięki za pomoc i PZDR.

Witam Panowie (i Panie jeśli czytają). To moja pierwsza wypowiedź więc proszę o wyrozumiałość. Po lekturze całego postu nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytanie, a oto ono: mój Pasio to B4, silnik 1Z na króću przy głowicy mam 4-pinowy czujnik temp. (czarny z żółtą otoczką), który jak mi wiadomo podaje jednoczesnie temp do ECU oraz na zegary. Problem w tym, że wymieniałem termostat bo niedogrzewał i po wymianie 80 st. C i ani drgnie. Stoję, jadę w mieście, trasa... 80 i ani drgnie. Myślałem, że to kiepski termostat Vernet'a, ale po podłączeniu do VAG-Com'a temp podawana do ECU 92-93 st (prawidłowo), zaś na zegarkach jak wspomniałem 80 (do wskaźników niemożliwością wejść, zawsze jakiś błąd). Czy możliwe, że jeden czujnik podaje inną temp na ECU, a inną na zegary?? Padnięty czujnik? Wiem, że nic nie szkodzi skoro temp na silniku Ok, ale wiadomo drażni oko, a przecież Pasio ma być idealny