Skocz do zawartości

sebek1302

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    407

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez sebek1302

  1. Napisano · Edytowane przez sebek1302

    Najpewniej zacinają się klapy, ewentualnie zapchany filtr przeciwpyłkowy. Jak masz climatronic to zrób test - wyłączy zapłon, naciśnij jednocześnie obieg wewnętrzny i econ/AC -przytrzymaj, włącz zapłon, po paru sekundach puścić przyciski, wystartuje test i diagnostyka klimatronika, wyświetli się informacja o błędach jeśli są, lub OK.

  2. Napisano

    A4 B8 2.0 TFSI S-tronic quattro 211KM 350NM jeździ lepiej od 3.2 FSI w passacie i to dość odczuwalnie. Natomiast jeśli chodzi o różnice między 2.0 TSI to powiem tak: 200 a 211KM obydwa 280NM - różnica bardzo niewielka, ale między 280 a 350NM już dużo bardziej widoczna. Ten 2.0 TFSI 350NM jeździ już naprawdę nieźle ;)

  3. Napisano

    No własnie to, że są lepsze osiągi to wiem ale czy są one faktycznie znacznie bardziej odczuwalne podczas jazdy. Na papierze różnica jest ale jak w rzeczywistości. Czy dokładając te 12tyś faktycznie można powiedzieć "warto było". Byłem w salonie i testowałem 1.8TSI ale nie mieli passata 2.0 TSI, więc nie mam osobistego porównania.

     

    Różnica jest spora, powiedziałbym nawet, że widać ją bardziej niż na papierze. 2.0 TSI jeździ już fajnie, wg mnie silnik idealny właśnie do passata. 1.8 TSI wydaje mi się trochę za słaby podobnie jak 2.0 TDI 140KM, choć 170KM też w zasadzie rewelacji nie robi, za to jak wspomniałem 2.0 TSI znakomite połączenie dobrych osiągów i umiarkowanego zapotrzebowania na paliwo (nie wspominając już o 2.0 TFSI audi z valvelift 211KM 350NM). Zaznaczam, że jest to moje idnywidualne zdanie, poparte z resztą myślę dużym doświadczeniem z tymi motorami. DCC swoją drogą bardzo fajna sprawa.

     

    Nazgul89

    Nad tym nie myślałem.... Ale faktycznie moze to i dorby pomysł ... A na jaki silnik zwrócić uwage przy kupnie.? napewno cos od 140KM ale konkretnie??

     

    Witam kolegę, widzę że z Pajęczna :) bierz bez zastanowienia 2.0 TFSI, 2.0 FSI nie zaprzątaj sobie nawet głowy, spalenie nie mniejsze niż w TFSI a osiągi nieporównywalnie słasze. Ogolnie 2.0 FSI to porażka...

  4. Napisano

    Przypuszczam, że w b7 jest zdecydowanie bardziej czuły sterownik (jest wrażliwy na bardzo małe różnice w prędkości obrotowej kół) , właściwie to w opisanej przez kolegę sytuacji już prędzej esp powinno mignąć, ale tam jest zostawiona pewna tolerancja właśnie po to aby nam kontrola się nie "wtrącała" przy takich manewrach. W nowym A4 B8 przy ostrej jeździe - tak na maxa miga oczywiście kontrola trakcji i zdarzyło mi się już kilka razy, że zapaliło się też właśnie ciśnienie w ogumieniu. Więc to raczej normalne. Przy dużych różnicach miga esp (jest to chyba przynajmniej 1/7 obrotu koła) przy mniejszych różnicach sygnalizuje spadek ciśnienia.

  5. Napisano

    Zgadzam sie kolego ze benzyna trzeba bardziej butowac zeby dogonic mocnego diesla ,diesel jest przyjemniejszy w dlugie trasy.Suma sumarum nie bedziemy sie sprzeczac co jest troche mocniejsze lub slabsze,sa to auta porownywalne mocowo jak dla mnie,zalezy kto czego szuka.Krotko posumowujac krotkie male dystanse 3.2 fsi bezobslugowe lac i jechac daje rade,nie martwisz sie o studzenie turbiny,wtryski,dwumase,przeplywki itd caly ten osprzet , w dlugie trasy duzo jazdy mocna bmw 3.5 super moc paska objezdza na luzie. pozdro

     

     

    odnosnie tej bmw to e60 w autoamcie,wiec pasek z miejsca ma przewage na 4 lapy i szybsza skrzynie wiec pasek wygrywa,a jak mowisz przy wiekszej predkosci mozliwe bmw byloby szybsze. Prosta jest mysl duzo jezdzisz bierz diesla,malo benzyne to ma sens.

     

    Zreszta kolega z bmw w zime nie ma jazdy a pasek lata po sniegu az milo.Z 3.0 tdi w audi malo mialem do czynienia jak sie sprawuja te motory,robia zdrowe przebiegi?

     

    Dokładnie, jeśli ktoś nie robi zawrotnych przebiegów to bezynka nawet taniej wyjdzie, serwis diesla jest jednak co by nie mówić wyraźnie droższy. 3.0 TDI ogółem silnik bardzo fajny - dynamiczny, mało pali, może troszkę głośniejszy od BMW, ale na pewno bardziej awaryjny, niestety te motory nie cieszą się zbyt dobrą opinią, padają wtryski, turbiny, kolektory, napinacze łańcucha, DPF'y, w A6 często odmawiają posłuszeństwa też maglownice. Bardzo udanym silnikiem w Audi jest 4.2TDI szczególne BTR, ale to już motor klasy premium także...

  6. Napisano · Edytowane przez sebek1302

    no kolego z Radomska do Pajeczna to chwila jest wiec slowo powiedziales mam kumpla bmw 3.0 d po chipie i go zrobilem bez mydla,potem byklo mercedes 3.2cdi tez po chipie bylo ciezej ale tez pasek trosze szybszy od zera powie, dostalem baty od a5 3.0 tdi od zera on mial skrzynie manual ale to inne auto mallo tego ostatnio scigalem sie z bmw x5 3.5 d czyli jakies 280 koni ale auto ciezkie i od zera rowno ciut bmw pol merta wyszlo do przodu ale przy 80 zaczalem go brac wiec nie jest tak zle jak mowisz

    Ta BMW to E60, czy może e39? Mercedesa objedziesz, ale Audi i BMW nie. Powiem Ci tak, beemkami i audi w 3.0D po 2005r. jeździłem wieloma, są małe różnice nawet między nimi- ale i tak chodzą lepiej od passka, tym bardziej po chipie. Ja generalnie też nie jestem fanem wyścigów, no może czasem tych autostradowych :) i żeby mnie ktoś źle nie zrozumiał - porównuję te samochody, dlatego że mam z nimi styczność codziennie, wiem ile pala i jak jeżdżą. Dam Ci jeszcze przykład z trasy: prowadziła 535d, ja za nią passatem 3.2, 70% trasy pokonałem na kickdown'nie, i czasem BMW i tak mi znikała, ta (286KM) jeździ już znacznie lepiej, no X5 z tym motorem faktycznie powyżej 120km/h słabnie, bo ma duże opory powietrza, szerokie gumy, jest ciężka - wiadomo. Taka prawda i tyle.

     

    Suche dane mówią same za siebie:

    -3.2FSI 0-100km/h 7.2s. i tu na plus jeszcze działa 4motion

    -530D 231KM 0-100km/h 6,8 s na minus straty przy starcie, tylko tył.

     

    Proponuje Ci zrobić inne porównanie, takie wyścigi ze startu są zupełnie nie miarodajne przy tych mocach. Jedź z kolega na trasę i robicie tak: jedziecie obok siebie 100km/h i z tej prędkości but do powiedzmy 220km/h wtedy zobaczysz różnicę (szybszy prowadzi lewym pasem, ewentualnie ucieka na prawy jakby czasem passek dostał powera, albo BMW zadyszki, tudzież przeciągniecie w manulau :P. A tak z ciekawości jeszcze ta 530 kolegi to manual czy automat?

  8. Napisano

    Wchodzicie panowie już w sferę własnych motoryzacyjnych perwersji koledze, jak i zdecydowanej większości z nas, spalanie nie jest obojętne, więc jeśli kogoś pociąga pasek 3,2 to automatycznie powinien zerknąć na 2,0 tfsi. a wam pozostaje już tylko coś, bez górnej granicy spalanie, może bmw m6 g-power?

    Spalanie jest ważne, dla mnie 15l/100km jest do przełknięcia, ale nie więcej - za dużo jeżdżę. A chciałem tylko powiedzieć, że aby auto jechało, nie koniecznie musi brać więcej niż 15l. 535D 286KM w 13 się zmieści, 4.2TDI też w granicach 15-16l - także tu się nie zgadzam. 2.0 TFSI - brak DSG i 4M, mocowo też trochę odstaje, spalanie 1-2 mniejsze.

  9. Napisano

    jeśli coś nie pali 15 litrów tzn, że nie jeździ

    Pozdrawiam.

    Też nie jestem zwolennikiem małych silników, ale... diesel w 6 cylindrach już jak najbardziej wchodzi w grę, 15l/100km beemką 530d ciężko średnio spalić a jeździ przyzwoicie. Ogólnie całe zapatrywanie na silniki psuje mi jeden motor - 6.0 V12 TDI, przy 4.2TDI był niedosyt, ale to to już fruwa. Teraz jest problem bo żadne auto aż tak nie jedzie.

  10. Napisano

    Piszę, to co zauważyłem podczas użytkowania, mam do czego porównać, spalanie realne bez jakiegoś oszczędzania, ale też bez wygłupów. Jeśli przy tym samym stylu jazdy benzyna pali mi 15l, a diesel 11 - to jest róznica, tym bardziej że "ropniaczek" w 6 cylinrach jeździ subiektywnie przyjemniej. Osobiście jestem z benzyny 3.2 niezadowolony. 2.0 TFSI nie występuje z 4x4 i to mu bardzo wpływa na niekorzyść.

  11. Napisano

    Passki z 3.2FSI zawsze mają 4motion i dsg - mowa o europie. Ale powiem ci tak: za dobrego 3.2 trzeba dość słono zapłacić, osiągi jak na b6 wystarczające - nie jest to rakieta, ale jeździ po prostu przyzwoicie, spalanie trasa ok. 12, miasto 14-17, średnio 13-14 - jazda dość dynamiczna, leję tylko 98. Na twoim miejscu zastanowiłbym się nad czymś w dieslu 3.0, audi lub BMW - chodzą lepiej (szczególnie BMW), i palą wyraźnie mniej. Jeśli nie potrzebujesz dużo miejsca to A4, 330d, a jak większe to analogicznie A6 albo 530d. Za passata szkoda przepłacać takich pieniędzy - nie warto, chyba że będzie w cenie 2.0TDI

  12. Napisano

    Podobno żaden...

    Kurczę, ja mam okazję kupić za dobrą kasę polizingowy 2.0TDi 140qcy z 2007 roku wersja highline 4motion mojego szefa i mam straszny dylemat. Okazuje się, że B6 to bubel. Nawet mój znajomy mechanik mi mówi, że jak mam B5FL 130qcy z 270tys km na liczniku to mam nim jeszcze jeździć aż się będzie sypała z niego rdza bo 2.0TDI to już przeogromny badziew.

    Ten B6 ma dopiero 80tys km, ale właśnie traci moc. 2gi firmowy pasek odwiedzał serwis średnio co 2 miechy (w tym pęknięta głowica)

    Ja moim 1,9TDI zrobiłem 90 tys i jedyne co wymieniam to olej i 2 wahacze w przednim zawieszeniu.

    Po przeczytaniu wątku http://www.autocentrum.pl/autorentge...tdi-124015841/ jestem w szoku!!!

    Ludzie ostrzegaja przed bublem B6 i wnoszą nawet sprawy do rzecznika praw obywatelskich ze względu na tandetę...

    Znajomy mechanior poleca teraz tylko 3.0TDI ze stajni BMW. Jeśli diesel po 2005 to NIGDY VW/AUDI - taka jego opinia - a naprawia tego dziesiątki miesięcznie.

    Bierz i sie nawet nie oglądaj 80tyś. przebiegu to nic. A poza tym dwulitrówki zrobiły się już całkiem tanie w naprawach, za 4000tyś, z kompletnej padaki zrobisz igiełkę na następne 160tyś bez dotykania. 3.0 z bmw to już zupełnie nie ta liga, mój ulubiony motor z trzylitrówek, jeszcze ten bi-turbo, świetne silniki.

  13. Napisano

    + wymiana oleju 1-2 razy w miesiącu, wymiana oleju w skrzyni co 2 miesiące, opony to chyba co 3 miesiące, o klockach nie wspomnę - ciężko mi ogarnąć tak ekstremalne wykorzystywanie samochodu.

    Olej LL co 30tyś, skrzynia co 2 miechy, opony też nie wyobrażam sobie robić tyle km na oponach które maja już 60tys. 60-70tyś zmiana, czyli 2-2,5 miesiąca. Klocki w b6 60 tyś bez problemu wytrzymają.

  18. Napisano

    "dwulitrowe TFSI też nie chcą zejść poniżej 14-15l."

    Mój 2.0 TFSI - kierunek polskie morze łacznie 1200 km wyszło średnie spalanie 11.7 litra ze srednią predkością 62 mil (ok. 100 km/h) na tej trasie wiec pewnie da się zejść poniżej 12 litrów przy małej dynamice jazdy.

    Jasne, że to możliwe, ja mówię o jeździe z położeniem pedału gazu w pozycji 1-0 (na autostradzie cały czas max, czasem dohamowanie do wolniej jadących i znowu max). Śr. prędkości z takich odcinków to granice 130-150km/h.

  19. Napisano

    Miesiąc wcześniej trasa około 1300 km nad polskie morze. Powrót przez Niemcy autostradami - tam maks 200km/h i spalanie na całości miałem 7,3l.

    Ogólnie jadę na maksa (tam gdzie to możliwe) i spalanie mam w trasie około 7 - 7,5l.

    Jak próbuje jechać ekonomicznie to mam w granicach 5,8 - 6l ale mnie taka jazda za bardzo denerwuje

    Też jeżdżę zwykle z gazem w położeniach 1-0, przy bardzo autostradowym tempie dwa tyg. temu Passat TDI 170KM CR DSG z Rzymu do Polski 8,0l/100km, za nim 535d 10,5l/100km - z Polski do Rzymu BMW 13,8l/100km. Jednego razu Q7 4.2 FSI na takim odcinku Włochy-Polska nie zmieściła się w 20! Co 500km tankowanie... Jednak diesel to diesel, dwulitrowe TFSI też nie chcą zejść poniżej 14-15l.

  20. Napisano

    Całkiem realne, o dziwo ten motor wcale nie jest jakoś strasznie paliwożerny. Przy spokojnej jeździe domowników pali średnio 9l/100km - jazda mieszana (małe miasteczko, wioski), jak jeździłem nim wcześniej sam dość dynamicznie to wychodził w granicach 14-17l/100km, na autostradach często ponad 200km/h, dużo wyprzedania itd... Więcej ciężko spalić ;) Na dłuższą metę, jednak się nie nadaje, 3.0 diesle przy tym samym tempie palą mi max 13-14l/100km.

  23. Napisano

    To mam w związku z tym pytanie czy długość zabieraka ma aż takie duże znaczenie jeżeli chodzi o awaryjność tych napędów?

    Czy ten napę z dłuższym zabierakiem już nie jest awaryjny???

    Z tego co wiem, oprócz zmiany długości zabieraka, zmienili też wałki wyrównoważające - co podobno też ma duży wpływ. A co do samej długości imbusika, to musi to zdawać egzamin, bo widziałem już osobiście kilkanaście 2.0 TDI CR z przebiegami grubo ponad 300tyś i w żadnym nie wystąpiła ta awaria.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.