ugafike

Kris świetny sposób ale starą kostke wyżuciłem, a jako ze nie mam zamiaru już inwestować w tego typu naprawę skozystam ze sposobu który opisał kolega Tomislawik, gdyż tak jest poprostu wygodniej thx

Witam wszystkich zainteresowanych moim tematem i z góry dzięki za wypowiedzi i szczególnie do Cold Man: - Pianki juz nie mam jednak kolor cieczychłodzacej nie ma juz plam gdyż sie zmienil jednorodnie na lekko białawy... a majonez na korku już sie nie pojawia. Temperatura już jest w normie gdzyż zmeiniłem korek bo w starym oring sie powywijał i zepsuł. Olej sprawdzam codziennie w obawie o białe naleciałosci i jak dotąd nie wykryłem takowych na bagnecie zarówno jak i na korku. Przewody nagrzewnicy oba sa gorace (i dlatego sprawdze w wolnej chwili cięgna bo narazie naprawde nie mam kiedy). Co do płynu to sam sobie wymienie na nowy bo nie wiadomo co fachmani mi tam wlali (a zalewali niby cały nowy)... tymbardizej ze pływaja tam jakieś paprochy. Termostat powinien byc ok bo jakis czas temu wymieniłem... dolne i górne węże chlodnicy stajasię gorace po nominalnym czasie...

Witam. Tak się podepnę pod temat, gdyż w przeciągu 2 miesięcy padła mi kolejna kostka (badziewny topran) i stwierdzilem że nie stać mnie na kolejną wymianę bo nie umiem i jestem laikiem a mechanik skasował mnie za tą przyjemność 150 zł. Anyway... Prosze niech ktoś mi napisze prosto i topornie jak "krowie na granicy" jak podpiąc z guzikiem na krótko? Z w/w postów zrozumiałem że czerwono-czarny od stacyjki grubym kablem do cewki rozrusznika, a guzik ma być na zasadzie przerywnika (puki się go trzyma to jest zwarcie) - Czy to tak ma być ?

Witam ponownie Chciałem dodać tylko, że na korku od zbiorniczka nazbierało się troche jakiejś białej mazi... która zresztą też sobie w nim pływa...Więc tak sobie myślę że to możę byc kolejna poszlaka ustalenia problemu... Lebow: Dzięki za wskazówke. Niebawem posprawdzam cięgna.

Witam. Wymieniano mi nagrzewnice i płyn chłodniczy. Od tej pory temperatura silnika podczas jazdy wynosi 80*, a przed wymianą zawsze idealnie 90*. Ponadto gorące powietrze z nadmuchu nie jest az tak gorace jak kiedyś - jest poprostu ciepłe i bez rewelacji. Pomyślałem sobie że układ może być zapowietrzony więc zajrzałem na forum do przyklejonych tematów o odpowietrzaniu. Mianowiscie wg. tutejszych instrukcji nalezy odpalic auto na odkreconym korku i czekac az załączy sie wentylator na chłodnicy (robiłem to z przesunięciem temperatury nawiewu na max.). Efektów nie ma. Nadal 80* do max 90 przy np. korkach. nadmienię tez że posiadam lpg i jednak ten układ jest nieco pojemniejszy o ten parownik, jednak z gazem nie mam żadnych problemów.

Dla zainteresowanych: Problem rozwiązany: wskutek chwilowego zwarcia poszedł przekaźnik na sterowniku od gazu... Został wymieniony w pewnym punkcie AGD RTV i śmiga jak dawniej... Pozdrawiam.

Przyznam się bez bicia... Ja takie włożyłem, gdyż nie pamiętam jakie były wczesniej, a poprzednie gniazdo (zanim wymieniłem na nowe) totalnie zgniło razem z bezpiecznikami (a było to źródło innego problemu, który kiedyś opisywałem)

No to ładnie... ja mam wsadzone 20A. WYgląda na to że idea bezpiecznika została tutaj mocno zachwiana

W takim razie jutro kolega obada problem, gdyż to on ostatnio wprowadzał swoje innowacje Pozdrówka

Generalnie owa instalacja (bo z takąjuz kupiłem auto) moim zdaniem była zrobiona byle jak, charakteryzując się bardzo skomplikowaną pajęczyną gdzie kolory kabelków raczek przypominają zestaw kredek przedszkolaka... Dopiero niedawno kolega nieco uporządkował ten galimatias gdyż niektóre kable były poskręcane "na barana" .... Instalka jest podłączona bezpośrednio do klem i poprzez zwój kabli mozna natrafić na 2 gniazda z bezpiecznikami i są to jedyne jakie widziałem, a owy zwój kabli prowadzi do sterownika, a kilka kabli od sterownika prowadzi do centralki... to ogólny opis... PS. Jakiej oporności bezpieczniki najlepiej tam włożyć gdyby co ?

Rozumiem że to taki jakby monopolistyczny chwyt gazowników... Dzięki za wskazówkę.. Pozdrawiam

heh.. no dobra... Gdybym wiedział gdzie on to zapewne bym to zrobił . Jedyne jakie znam to te przy komputerze.. innych nie namierzyłem...

Pszemek WIELKIE DZIEKI ... Głupia sprawa... odpiąłem kleme i na benie idzie jak burza.. a ja głupi z pół roku jeździłem na lejącym wtrysku.... Co do gazu jutro kolega zobaczy i mam nadzieje że też szybko naprostuje problem... Pozdrówka

Dzięki za porade jutro sprawdze i napisze rozumiem ze napiecia sprawdzać żarówką... Pozdro

Witam. Wpadłem na genialny pomysł zmienić sobie wtyczki do elektrozaworu przy parowniku gdyż stare były już zasniedziałe i czasami nie przełączał.. zawsze jak nimi poruszałem to przełaczał na gaz na 100% przypadków. Jak zmieniłem wtyczki, tak się coś popsuło (nie wiem moze zrobiłem jakies zwarcie jak wymieniałem). W centralce (a mam autronic AL700) wszystko zachowuje się git... Jednak jak daje 200 obrotów, centralka oczywiscie zachowuje sie prawidłowo i dioda się świeci że jest tryb gazowy a chodzi na benzynie i jestem tego pewien. Nawet jak odepne wtyczki od parownika to auto nie gasnie. Zawsze przy 2000 obr. słychać było jakby cyknięcie z okolic butli jak go przełączałem na LPG, a teraz go nie słychać... Dzis sprawdziłem "na krótko" oba elektrozawory i działają (tj. przy parowniku i ten z filterkiem). Bezpieczniki też sprawdziłem ... Bardzo prosze o pomoc, gdyż niedługo wybieram się w trase, a na benzynie nie da sie zabardzo jeździć bo wtrysk mi lekko leje i kopci (co zresztą ma miejsce przy żekomej pracy na gazie jak pokazuje centralka... uzywam beny tylko na rozruch i to juz dluugi czas... Pozdrawiam.

coś tam poszło na + dla Ciebie ... i oby wody się osuszały ...

troche mi ulżyło... bo sie nasłuchałem roznych rczeczy ze frezy sie wyjadą, jakieś tłoczki pękną i bedzie mnie to kosztować sto milionów... chyba że furiat ze szrotu miał racje... ??? swoja droga juz tak smigam jakies 2 miesiace a dopiero teraz mam troche czasu na naprawy ktorych mialem dluuuuga liste... pzdr.

Witam. Zgubiłem na ulicy koło pasowe napedzajce pompe wspomy i siłą rzeczy nie dziala wspomaganie... Jestem w trakcie poszukiwan tego elementu ale w miedzyczasie musze jezdzic autem i z tego co wiem można mocno nadwyrezyc frezy na maglownicy i nie tylko, co moze sie skonczyc ogolna porażką.... Wiec j/w jak mniej wiecej dlugo moge tak jezdzic bo jezdze i sie boje... Pytanie moze troche glupie, ale może ktos zna podobne przypadki...

gdyby kogos to interesowalo to przyczyna calej zamotki jest silnik krokowy od gazu. zastapiono mi go prostym mechaniznem na śrubokręt do regulowania przepływu, a silniczek jest podwieszony jałowo do oszukiwania komputera...

marzenie ... Glupia sprawa ale zauwazylem ze jedna z najwazniejszych rzeczy w kwestii trzymania temp. jest szczelny korek zbiorniczka. Dopiero niedawno zorientowalem sie ze poprzedni wlasciciel mego auta specjalnie zrobil dziure w korku (pewnie dlatego, ze kiedys sie tak w poldonach robilo). Kupilem ze szrotu szczelny korek i waha sie pomiedzy 90* a 100*, a wczesniej notorycznie 110 i dolewki...

Dzieki Wam za odpowiedz... Juz wlasnie zrobilem fote bo myslalem ze to ten czujnik: (a od czego on ?) A jeszcze apropos gasniecia: Problem jest tylko na wlaczonych swiatlach. Gdy je wylacze to jest 100% ok.

Ja natomiast wybecalowałem 350 zł, a jako że mialem 400 wziąłem na miejscu odrazu "dobre" wycieraczki firmy na literke V... za 50 zł i sie bardzo zawiodłem ...

Tez podczepie sie pod temat: mi z kolei gasnie na goracym (przy lpg) po ponownym odpaleniu. Odpialem dwa czujniki (czarny i niebieski) na przewodzie do kolektora ssacego zeby sprawdzic czy one sa odpowiedzialne za ciągłe miganie temp. wody; i on mi miga caly czas.... Gdzie jest ten czujnik co odpowiada za tą diode??

mam podobny problem. Moze mi ktos napisac gdzie jest ten czujnik plynu ?

No to chyba temat mamy wyjasniony