SeBa_
-
Liczba zawartości
315 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
6
Odpowiedzi dodane przez SeBa_
-
-
Cześć,
Zrobiłem już kilka tysięcy kilometrów od wymiany i skrzynia sprawuje się być zarzutu.
Z tego co zrozumiałem to zależnie od roku produkcji VW zalecał albo 1.7 albo 1.8 albo 1.9 litra. Im późnej tym więcej.
-
Niestety to wszystko chemia jakiej używamy. Ja również miałem chromy w dobrym stanie przez długi czas, aż pewnego pięknego dnia pojechałem na myjnię pod marketem.
Dosłownie następnego dnia miałem już wszystkie listwy matowe. W oczach traciły połysk.
Kupiłem delikatny środek do polorowania Gtechniq M1 All Metal Polish. Jak się zrobi ciepło to się zajmę tematem i dam znać czy pomogło.
Żeby listwy miały połysk to trzeba o nie dbać, myć często ale nie twardą szczotą, najlepiej wytrzeć do sucha zaraz po myciu. Nie stosować agresywnej chemi. No zabezpieczać je woskiem lub ceramiką...
Jeśli samochód jest na gwarancji zawsze można próbować je reklamować. Znam osobę której to się udało. -
Mam B8 1.8 TSI 180KM DSG7 z 2016r i mam grafikę tą pierwszą od góry, tak że nie jest to raczej kwestia tego czy diesel czy benzyna.
Mi również bardziej podoba się ta pierwsza grafika. -
Wychodzi trochę ponad 5L.
Ostatnio z 6 litrów zostało mi 700ml. Jednego roku kupuję 6L a kolejnego 5L bo mam resztkę z poprzedniego.
-
Mój też palił na pyk, jedyny objaw to był taki że po 20min grania radia przy wyłączonym silniku pojawiał się komunikat o rozładowanym akumulatorze.
Z doświadczenia wiem, że część ASO nie jest skore do uznawania gwarancji na aku. -
Gdy mam akumulator maksymalnie naładowany - np ładowarką i odpalę silnik to elektronika odetnie ładowanie (podczas jazdy będę miał 12.X Volt) do momentu aż akumulator trochę się rozładuje (strzelam tak na 80% swojej pojemności).
Jak już się trochę rozładuje, to normalnie podczas jazdy mam napięcie w instalacji około 13.2V tylko podczas zwalniania lub hamowania chwilowo podnosi się na 14.6V.
Działa to w ten sposób, ponieważ elektronika stara się odzyskiwać energię i po to rozładowuje akumulator aby zrobić w nim miejsce na przyjęcie ładunku.
Ładowanie na poziomie 14.6V jest aktywne cały czas, gdy mam włączone ogrzewanie kierownicy lub siedzeń. Za pewne komputer interpretuje to jako wysokie zapotrzebowanie na energię.
Natomiast gdybym miał mocno rozładowany akumulator (np po długim postoju) to po uruchomieniu silnika jest cały czas utrzymywane napięcie 14.6V.Dotyczy 1.8TSI z akumulatorem EFB.
U Ciebie widzę, że jest troszkę inaczej. Może kup sobie woltomierz taki wkładany w zapaliniczkę, pojeździj z nim chwilę i wtedy łatwo obczaisz czy u Ciebie działa to podobnie.
Inna sprawa, że w tych latach z którego masz samochód VW dawał wadliwe akumulatory z których większość padała w krótkim czasie (sprawdzone info z ASO, bo sam przez to przechodziłem). Kiepskie były zwłaszcza te z Korei.
Zawsze możesz udać się do warsztatu specjalizującego się w akumulatorach i poprosić o jego przetestowanie. Jeśli byłby już słaby, może warto się pobić z ASO o jego wymianę...
-
Jeśli lampka świeci w zależności od tego jak uchylona jest klapa to raczej wiązka. Przewody idą w prawym zawiasie. Kostka przyłączeniowa jest za prawym boczkiem w bagażniku.
Najpierw ściągnąłbym tapicerkę klapy bagażnika (dwa torxy pod trójkątem ostrzegawczym i kilka zatrzasków które trzeba po prostu odpowiednio szarpnąć) i sprawdził zamek.
Jeśli jest on ok, to zdemontowałbym boczek i sprawdził przewody. Jeśli miedź miała gdzieś pęknąc to obstawiam, że między zawiastem a kostką.-
1
-
-
Oczywiście jak najszybciej udać się z tym do warsztatu, zanim szkody powiększą się.
Ciężko powiedzieć co to może być. Czy sprzęgła, czy np synchronizatory.
Sprzęgła do tej skrzyni już mocno staniały i to jest koszt poniżej 2 tysięcy zł.-
1
-
-
Domykanie szyb jest ustawione domyślnie. Wysiadasz, dłużej przytrzymujesz klawisz ryglowania i szyby idą w góre.
-
Również potwierdzam, że do baku wchodzi ponad 70L (do pierwszego dobicia).
Pierwsze 100km wskazówka jest na max i nawet nie drgnie. Do połowy dobija po przejechaniu 550-600km.
Przy zasięgu blisko 900-1000km z baku zupełnie mi to nie przeszkadza.
Myślę, że kolega w powyższym poście najlepiej opisał dlaczego to tak działa. -
U mnie problem zaczął się po aktualizacji AA, a więc zakładam że winna jest wersja AA na telefonie.
Czekam, aż wydadzą poprawkę na to.
-
@marcinsgdz wymień olej, nie trzymaj starego. Silniki z fabryki nigdy nie są perfekcyjnie wypłukane z opiłków, a więc obecnie sporo ich krąży w układzie.
Po taniości możesz wymienić olej w dowolnym zakładzie i nie wpływa to na gwarancję. Masz do tego prawo.
Na przeglądzie robią skan komputerem. Łącznie wszystko zajmuje 2-3 godziny.
-
Firmy wygłuszające zrywają. Na blachę dają matę butylową plus, np to skyline oraz gąbka na wysokie tony np: to
To dobre rozwiązanie ale dosyć ciężkie. Może zamiast skyline warto zastosować filc akustyczny (3kg vs 0.9kg na metr kw). (widziałem takie wykonania).Na forum Superba jeden z kolegów zrobił wygłuszenie na materiałach StP ( 3 maty STP Aero Gold, 1,2 m2 pianki Bitmat Ko7s i 1,2 m2 pianki STP Biplast Premium).
Ja bym nie zrywał fabrycznego materiału bo w sumie jest to skuteczne i lekkie rozwiązanie. Dołożyłbym matę alubutylową w miejscu gdzie blacha jest odsłonięta. Do tego filc akustyczny i/lub pianka.Daj znać co wymyśliłeś ?
-
Przekręcił drążki kierownicze o zwój albo dwa. Tu dodał, tam odjął, dlatego ponownie nie musiał zakładać urządzeń.
Poważnie nie wiesz tego? ?
-
Do zeszłego roku robiłem przeglądy samochodu tylko w ASO - ze względu na gwarancję.
W tym roku wszedłem pod niego pierwszy raz i byłem mocno zaskoczony. Sporo wycieków. Jak zawsze w takich przypadkach - w zasadzie nie wiadomo skąd. Co prawda jeszcze nie kapie ale już wszystko zapocone.
Myślę, że jak ktoś ma nowy samochód i chce go mieć na dłużej to np przy przeglądzie rejestracyjnym po 3 latach warto wejść pod samochód i obejrzeć w jakim stanie ASO go utrzymuje.
-
Nuno_69 pod filmikiem wyjaśniającym z detalami co i jak z kodami FEC prosisz o poradnik dla początkujących.
Ty tak na serio, czy jaja sobie robisz?
-
Podszybie to akurat najłatwiejszy punkt.
Otwierasz maskę, ściągasz zaślepki na śrubach ramion wycieraczek. Odkręcasz je. Jeśli zejdą same, to fajnie (może się przydać WD40). Jeśli nie to musisz zamówić ściągacz do ramion. Taki za 20zł z allegro wystarczy. Na pewno niczym nie walisz bo albo coś pokrzywisz albo rozbijesz szybę.
Jak już się ich pozbędziesz to ściągasz 3 klipsy mocujące plastiki podszybia. Następnie wyciągasz plastiki z uszczelki szyby. Wcześniej można obejrzeć i poznaczyć sobie ołówkiem pozycję elementów (mają dosyć dużą tolerancję montażu). Kolejno to demontaż plastiku nawiewu powetrza (jest na zatrzaskach) oraz odkręcenie mechanizmu wycieraczek - 3 śruby torx.
I to wszystko. Odtłuszczasz blachę i aplikujesz matę alubutylową.
Ja najpierw dałem pasek od góry a później na te większe połacie. Jedna mata 50x70 wystarczyła ale jakbym miał 10% więcej materiału to zrobiłbym to lepiej.
Mata w tym miejsce sprawdza się bardzo dobrze, wcześniej eksperymentowałem z innymi materiałami i nie dało to odczuwalnego rezultatu.
Składasz wszystko w odwrotnej kolejności. Montaż osłony wlotu powietrza jest trochę problematyczny. Ciężko trafić zatrzaskami w odpowiednie miejsce. Warto to zrobić dokładnie, aby później nie wracać do tematu.
Całość schodzi ok 2h.Wygłuszenie działa, w samochodzie robi się ciszej od hałasu silnika oraz takich drobnych wibracji.
Co ja jeszcze u siebie zrobiłem to wsadziłem wygłuszenie za licznik w deskę rozdzielczą (w kabinie oczywiście).
Nie udało mi się go zdemontować, siedzi okropnie mocno na zatrzaskach i bałem się że podczas szarpania strzeli w nim płyta/ekran. Natomiast dostałem się za niego poprzez ten mały schowek po lewej stronie, pod kierownicą. Trzeba go otworzyć i zdemontować (tam są dwie zapadki od góry które należy wcisnąć).
Następnie wsadzamy rękę przebijając się w kierunku przestrzeni za licznikiem. Żeby tam umieścić materiał wygłuszający należy go zrolować i przepchnąć następnie rozłożyć na miejscu na czuja. Materiału musi być sporo żeby wypełnić całą komorę. Materiał to albo filc albo pianka dźwiękochłonna (coś co się da ścisnąć).
Efekt - zdecydowanie odczuwalny i przyjemmy!-
2
-
-
Ad 1
Poniżej to co ja zastosowałem - a zostało to dobrane przez ASO:
do mechatroniki olej G 004 000 M2 - 1L
do skrzyni - G 055 512 A2 - 2L
Podjedź do ASO i kup u nich. Raz, że wszystko potwierdzą Ci po VIN, dwa że chyba najtaniej 200zł bez rabatów. Trzy - masz gwarancję, że to nie jest leżak magazynowy albo podróbka itp itp...Ad2
Do mechatroniki wchodzi tylko 1L.
Tak, wlewy są w okolicach rozrusznika - albo przez odpowietrznik (ten jednak jest ciężko zdemontować) albo pod rozrusznikiem (po jego odkręceniu) przez odpowiedni otwór.Ad3
Wg mojej wiedzy marka pojazdu nie ma znaczenia. Odpowietrzniki są w tych samych miejscach. Zasadnicza różnica to ilość rzeczy które musisz zdemontować aby się tam dostać.
Kontrola ilości spuszczonego oleju raczej tylko dla sportu.Ad4
Nie wiem gdzie jest wlew w wersji manualnej ale w automacie jest obok cięgna pozycji parkingowej.Ad5
U mnie po VIN wyszedł olej G 055 512 A2 - 1.7L - ja wlałem 2L ze względów które opisałem powyżej.
Jeśli chcesz mieć pewność - zapytaj ASO.
Broń Boże nie wlewaj oleju od mechatroniki do skrzyni.Moim zdaniem nie ma sensu dwa razy wymieniać olej w mechatronice. No ale zobaczysz w jakim stanie jest ten który spuścisz.
-
1
-
-
Wymieniłem olej w swoim DQ200. Zarówno w skrzyni jak i w mechatronice.
Przebieg auta to 74kkm, rocznik 2016.
W celu wymiany należy zdemontować: łapacz powietrza (dwa torxy 20), puszkę filtra powietrza (na wcisk), akumulator (klemy klucz 10, mocowanie aku klucz 13), podstawę akumulatora (klucz nasadowy 10).
Potrzebny jest również narzędzie do rozpięcia rury ssącej od puszki filtra powietrza. Ja użyłem ściskacz stolarski.
Pod samochodem należy zdemontować osłonę silnika (torx 20). Korki spustowe - skrzynia imbus 10 oraz mechatronika imbus 5.
Olej kupiony w ASO po VINie. Koszt 175zł ze zniżką więc przyzwoicie.Przed wymianą dobrze jest podgrzać świeży olej po to aby był bardziej płynny.
Mechatronikę napełnia się poprzez odpowietrznik pod rozrusznikiem. Otwór do napełniania jest bardzo mały - ok 4.8mm. Ja użyłem... słomki takiej jak do drinków. Słomkę wkleiłem w korek butelki PET. Nic innego pod ręką nie miałem ale zdało to egzamin. Korek odpowietrznika schodzi bardzo ciężko. W zasadzie nie jestem pewien czy konstruktorzy w ogóle przewidzeli jego demontaż. Na szczęście udało się go zamontować z powrotem. Ktoś wcześniej wspomniał, że alternatywnie można zdemontować rozrusznik i pod nim znajduje się śrubka przez którą również można wlać olej.
W moim przypadku olej wylany z mechatroniki i nowy w zasadzie nie wiele się różniły. Nowy był trochę bardziej klarowny.
Po prawej świeży olej.
W skrzyni DQ200 w mechatronice znajduje się filtr oleju. Niestety aby dobrać się do niego - należałoby zdemontować mechatronikę. Ja nawet nie rozważałem takiej opcji. Szczegóły poniżej.
Co do wymiany oleju w samej skrzyni - świeży nalewa się poprzez odpowietrznik tuż obok cięgna pozycji parkingowej. Otwór jest całkiem spory - ok 8mm.
Do mojej skrzyni VW zaleca wlanie 1.7L. Firma zajmująca się naprawą skrzyń stwierdziła, że to jest za mało i zalecili mi wlanie 2.2L. Na dowód pokazano mi notę techniczną VW gdzie co roku zwiększają zalecaną ilość. Było 1.7L, później 1.8L i ostatni wypust 1.9L. Rosyjskie fora również zalecają ok 2.2L. Ja wlałem równe 2L ale doleję brakujące 200ml.Do mechatroniki olej G 004 000 M2 - 1L
Do skrzyni - G 055 512 A2 - 2,2L
Stary olej był, moim zdaniem, mocno przepracowany. Śmierdział spalenizną i były w nim opiłki metalu.
Reasumując, wymiana oleju w skrzyni była niezbędna. W mechatronice – tu chyba mogło by się obyć bez.
Zarówno przed jak i po wymianie skrzynia zmienia biegi bez szarpnięć, zawahania. Czyli operacja udała się.
Przydatne linki:
https://koboguide.com/dq200-oil-change/Gdyby ktoś chciał również wymienić filtr znajdujący się w mechatronice to poniżej wklejam tutorial:
-
4
-
-
Jestem u siebie po aktualizacji (tylko aktualizacji bo AA miałem fabrycznie).
Zabrałem się za temat bo zamieniłem ekran na większy gdzie jest obecny przycisk App uruchamiający AndroidAuto. Zależało mi na tym ponieważ z AA korzystam intensywnie.
Na starszym oprogramowaniu przycisk nie działa.
Generalnie miałem wersję MHI2_ER_VWG11_S2158 i oprogramowanie jednostki głównej (MU) 1156.
Na podanej stronie najnowszy firmware do tego radia to: MHI2_ER_VWG11_K3342_MU1427. Po sprawdzeniu SupportedTrains okazało się, że nie mogę bezpośrednio zaktualizować do tej wersji lecz muszę przejść przez wersję: MHI2_ER_VWG11_P3301_MU0814. Co ciekawe ta wersja zrobiła mi downgrade MU z 1156 do 814. Myślałem, że instalator tego nie zrobi. Ostatnia paczka jednak podniosła MU do 1427.
Aktualizacja przebiegła sprawnie. Z widocznych różnic - radio uruchamia się szybciej. Naprawiono błąd pokrętła głośności. Wcześniej jeśli za szybko się nim ruszylo to radio nie reagowało. Teraz działa poprawnie. Zmieniły się grafiki, teraz podstawowa barwa to niebieski (wcześniej złoty/żółty). Zniknęła mi opcja podłączenia DM do Internetu za pomocą Wi-Fi (zawsze mogłem włączyć hot spota w telefonie). Teraz nie ma tej opcji. Pojawia się komunikat o konieczności montażu CarSticka. Co ciekawe karta Wi-Fi w DM wydaje się działać bo oprogramowanie umożliwia włączenie hot spota.
Dzięki Panowie za udostępnienie plików i wskazówki odnośnie instalacji.Edit:
Po aktualizacji MirrorLink zostaje usunięty z listy aplikacji. Z tym, że jest to już przestażałe rozwiązanie i producenci uprzedzili o zaprzestaniu wsparcia.
Telefon który do tej pory używałem z AA w samochodzie, po aktualizacji DM przestał się łączyć. Następowało coś w rodzaju zerwania połaczenia. Rozwiązaniem było wejście w AA na telefonie, w Ustawienia, kolejno Samochody z połaczeniem, a następnie Zapomnij wszystkie samochody. -
W przypadku sedana trzeba odkręcić dwa wkręty które są pod trójkątem ostrzegawczym, późnej trzeba z wyczuciem wyszarpać spinki o których piszesz. Znajdź sobie zdjęcie tapicerki żeby zobaczyć gdzie spinki są ulokowane i ile ich jest. Łapiesz tapicerkę w okolicach spinki i rwiesz stanowczo ale z wyczuciem. Musi puścić. Jeśli plastykowa podstawa spinki oderwie się od tapicerki to trzeba przekleić to Superglue.
Montaż jest bardziej skomplikowany - trzeba pamiętać aby zahaczyć plastik od uchwytu o metalową klapę.
-
Pewnie silnik z rodziny Evo plus długie przełożenia skrzyni - bo tym się charakteryzują te modele.
-
On 8/10/2021 at 11:03 AM, Jericho said:Bardziej drazni mnie to, że po odpaleniu silnika i od razu wrzuceniu na D musze czekać ok 3s zanim zapnie bieg. Dzieje sie tak tylko, gdy silnik wylacze manualnie na dłużej niz pare minut.
Wrzucam D i daje gaz, obroty rosna, auto stoi i wyskakuje komunikat wcisnik hamulec, wiec go tylko muskam i moge ruszac.
Żeby przejść na D to muszę mieć wciśnięty hamulec - czyli tak standardowo.
Chodziło mi o objaw, który opisał kolega Jericho, który po wyrzuceniu D kolejny raz musi musnąć hamulec. U mnie tego nie ma.
-
Również mam 1.8TSI DSG.
Jeśli silnik jest ciepły to mogę ruszyć natychmiast. Natomiast jeśli dłużej nie jeździłem samochodem, uruchomiłem silnik i natychmiast wyrzucę D, to muszę odczekać sekundę-dwie zanim pojazd zacznie toczyć się. Jeśli włączenie D nie nastąpiło natychmiast - to już nie ma tej zwłoki.
W żadnym przypadku nie muszę dotykać pedału hamulca.
Ja sobie tą zwłokę tłumacze tym, że skrzynia musi zbudować ciśnienie oleju wymagane do sterowania.
Strzał przy zerwaniu przyczepności na mokrej nawierzchni.
w Ogólne tematy i dyskusje
Napisano
O ile faktycznie nie masz jakiegoś luzu lub defektu to ten model tak ma.
U mnie również przy zerwaniu przyczepności potrafi nieźle łupnąć w zawieszeniu. Strasznie tego nie lubię bo towarzyszy temu mocne szarpnięcie. O ile we wszystkich samochodach które do tej pory miałem to przy zerwaniu przyczepności ASR dosyć delikatnie spowolniał obracające się koło, tak w Passacie robi to, moim zdaniem, zbyt gwałtownie. Do tego stopnia je przyhamowuje, że chyba aż za bardzo i zawieszenie przechodzi z jednego punktu naprężenia (przyspieszania) do drugiego (hamowania) w krótkim czasie i stąd to łupnięcie.
Ostatnio zauważyłem, że nie mam takich atrakcji na kołach zimowych, tylko na letnich i to w dodatku jak są mocniej dopompowane.
Czyli raczej to kwestia niezgrania się układu opona i ASR.