SeBa_

Nie, nie tuning jest tu problemem. Termostaty w tych skrzyniach bywają kłopotliwe.

Focal katalogowo w Passacie podaje na przód IS 180. Fabryczne głośniki mają rozmiar 200mm/180mm (tył głośnika/front głośnika) - tak, że chyba nie masz co się zastanawiać które brać. Przy IS165 wyjdzie Ci rzeźba. Co do opinii - polecam spojrzeć na Amazon, tam jest ich b. dużo.

Jeśli nie ma tego kodu to wygląda na to, że pojazd nie obsługuje tej funkcjonalności. Może jeszcze ktoś mądrzejszy wypowie się. Ew skontaktuj się z jakąś firmą specjalizującą się w przeróbkach VW. Btw ja w swoim 1.8TSI z kwietnia 2016 mam to fabrycznie, czyli wtedy już to było dostępne.

Sprawdź czy masz aktywowaną tą funkcjonalność. W tym celu przytrzymaj przycisk Menu przez 3-4 sekundy, aż pojawi się menu serwisowe. Przejdź do Kody funkcji (FEC, SWaP), następnie do Zainstalowane kody. Za profil jazdy odpowiada kod:5G0 054 809 Jeśli go nie masz, to sprawdź czy jest na liście Obsługiwanych kodów.

Wiem, że już pisałeś, że koła sprawdzałeś ale spróbuj na innym komplecie. Tym bardziej, że piszesz że czuć wibracje na kierownicy. Już tyle razy słyszałem, że koła sprawdzane, wyważone, nie biją i w ogóle oh i ah, a jednak jest to wina kół. Np u mnie wszystko wyważone, na maszynie nic nie skacze, a w realu w jednym miejscu opona jest ciut sztywniejsza i Hunter z testem drogowym wykazuje 15Nm różnicy w nacisku. Gościu od Huntera mówi, że norma jest do 50Nm (albo 60Nm?) i że 15Nm nie będzie czuć... a guzik, mimo wszystko czuć mrowienie na kierownicy. Jak założę inne koła (zestaw zimowy) - efekt zupełnie znika i jedzie się jak na chmurce. Tak, że jak nie masz pomysłu co innego wymienić albo koszty są zbyt duże na strzelanie na ślepo - może jakiś znajomy pożyczy Ci cały komplet kół na pół dnia.

Wkładasz przez ten sam otwór zagięty przewód (z małym haczykiem na końcu - najlepiej to użyć szprychę, bo jest odpowiednio twarda) i przesuwasz tą zawleczkę w oryginalne położenie. Haczyk powinien mieć max 3-4mm. Wkładasz go w pionie, przekręcasz o 90st żeby go zablokować o ściankę. Ciągniesz, jak wszystko dobrze złożyłeś, to idzie lekko. Wklejam zdjęcie zamka - to szybko zrozumiesz o co chodzi. W tylnich drzwiach jest dużo ciężej to zrobić niż w przednich.

Czyli na liście została tylko dwumasa i słynne wyrabiające się cięgno regulacji turbosprężarki.

VW zaczął robić takie oszczędności, że nawet osłona termiczna akumulatora, od któregoś rocznika, jest pozbawiona odgórnej części...

Mój Passat 1.8 z 2016r ma system rekuperacji. Wiem, że też miały go modele z 2018r więc zakładam, że wszystkie miały. Jeśli nie da się przekodować algorytmu na AGM to ciężko przewidzieć jak się zachowa ładowanie. Obstawiam, że system będzie go częściej ładował na maxa. Druga sprawa, że będzie to ładowanie z napięciem do 14,8V czyli górny zakres pracy AGM.

Nic nie trzyma podszybia poza 3 trzema metalowymi spinkami (wsuwkami). Aż ciężko je przeczyć. Wpisz sobie ten numer w Google: 3B0819145, żeby zobaczyć jak wyglądają i gdzie są zamontowane.

Najlepiej zdemontować od środka boczek.Nie powinno być z tym problemu. Później przez zaślepkę i do zamka. Tam już nie będziesz potrzebował żadnych narzędzi. Jest sporo instrukcji jak go zdemontować. Dasz radę.

Mało osób wie, że wystarczy od 8mm do 15mm (0,8-1,5cm) gdzie kable CAN nie są ze sobą splecione i już cały takie kabel traci odporność na zakłócenia. Tak, że wszystkie łączenia i przejściówki to najgorsze zło w przypadku komunikacji cyfrowej. Pamiętajcie o tym przy kładzeniu instalacji, bo później mnóstwo czasu traci się na dziwne problemy.

Pierwsze to do sprawdzenia czy nie pękł woreczek z silikonem i w konsekwencji czy nagrzewnica się nie zatkała. Sprawdzić to można po zawartości zbiorniczka wyrównawczego i/lub organoleptyczne po tym czy nagrzewnica się nagrzewa. Druga rzecz to to co kolega wyżej napisał - awaria którejś z klap nawiewu. Mechanik to łatwo zdiagnozuje.

Dokładna procedura: https://youtu.be/rnQbR9bg3GU?si=WdFIvQhZQYqnMfOb

Z przymrużeniem oka 😅 https://www.facebook.com/reel/228385666943777?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v