Trokadero
-
Liczba zawartości
625 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Trokadero
-
-
Obstawiam G450 na 99% .
-
Kolego podłącz pod kompa . Miałem podobną sytuację , zero info na zegarach a po podłączeniu wyszło że czujnik od DPF-a g450 zaczynał się kończyć( nie padł całkowicie tylko szwankował ) . Po wymianie wszystko śmiga .
-
Co do odłączenia akumulatora to po odłączeniu na pewno zapali się kontrolka od kierownicy i abs-u . Po przejechaniu około 100 metrów i skręceniu max w prawo i w lewo kierownicą sterowniki się skalibrują i wszystko zgaśnie .
Co do ładowania akumulatora :
-czas i natężenie prądu ładowania
natężenie prądu nie powinno przekraczać wysokości 1/10 pojemności akumulatora przez 10 godzin , wtedy sprawny akumulator jest w pełni naładowany ( czyli jak jest 80AH to max prąd 8 amper i czas ładowania 10 godzin i wtedy prąd ładowania powinien spaść do wartości prawie zerowej pamiętając o tym że napięcie ładowania nie powinno przekroczyć 14,5 - 14,7 Volta )
-w czasie ładowania należy odkręcić korki , gdyż w czasie ładownia następuje tzw gazowanie akumulatora i jak odpowietrznik nię byłby drożny może dojść do rozszczelnienia i wycieku elektrolitu
-stan elektrolitu powinno kontrolować się co 3 miesiące i uzupełniać wodą destylowaną do pełnego stanu . Każdy akumulator ma zaznaczony taki stan
-
Kolego w pasku są dwa rodzaje inspekcji i obie dotyczą wymiany oleju .
Long live (LL) czyli przegląd co 20-30 tyś km przebiegu . W tym ustawionym zakresie jest załączana kontrola lepkości oleju (dodatkowy czujnik) który w razie stwierdzenia złej lepkości oleju przed upływem 30tyś przebiegu urchomi komunikat o potrzebie serwisu . Ten rodzaj zalecany jest dla użytkowników aut które większość tego przebiegu robi na autostradach .
Drugi rodzaj normalny przedział do 15 tyś . Wyłączona kontrola lepkości i przegląd max 15 tyś przebiegu lub 365 dni . Dla użytkowników głównie pokonujących odcinki miejskie i krótkie .
-
Kolego może zacina się klapa od obiegu wewnętrznego ???
-
Jest kostka w podsufitce , moja w ASO kosztuje około 350zł (jasny kolor kremowy) , kupiłem na allegro za 150 zł ale szare można kupić za 100 zł .
-
Jak podświetlenie masz w podsufitce to żarówkę można wymienić , a jak podświetlenie masz w osłonie to tylko wymiana osłony na nową (jest nie rozbieralna ) przerabiałem temat .
-
Nawet przy manualnej zmianie jak dasz pedał w podłogę to też potrafi zredukować o dwa biegi w dół .
-
Poszukaj kolegi na allegro z Konina , miał pompki po 1000-1100 zł nówki sztuki oryginał VW
-
Ja bym nie ryzykował , co to za gwarancja na rozrząd 12 miesięcy , on ma wytrzymać 80 tyś . Zaoszczędzisz 200-300 zł a problemów może być na dużo więcej .
-
Kolego zależy czym diagnozuje , starsze softy nie dają rady z diagnozą 3C . Jak padnie pompowtrysk to komp na pewno pokazuje a samochód na pewno nie odpali (to nie B5 która odpali bez jednego pompowtryskiwacza) , sterownik silnika wykrywa błąd pompowtrysku i blokuje pozostałe .
-
Myślę że to nic nie da bo od razu poproszą o potwierdzenie montażu przez specjalistę itd. A koniec będzie taki że tylko Ty zostaniesz ze sprzętem do naprawy .
-
To pytanie to do działu z B5 , ale z Twojego opisu wynika że problem leży chyba w termostacie lub pompie wodnej a nie w olejowej . W b5 nie było problemów z pompą olejową.
-
Mam zestaw z takimi przetwornicami http://allegro.onet.pl/okazja-przetwornice-xenon-rewlacyjna-jakosc-i1313475827.html od tego człowieka i oczywiście żarniki z metalowym kołnierzem .
-
Pada przycisk od ręcznego , częsta awaria w paskach .
-
Ma zabezpieczenie termiczne, tylko nie widać go na fotach.Pytam, bo nie wiem, czy kupować nowy wzmacniacz z tego samego sklepu, czy szukać innej firmy. Zabawa ze wzmacniaczem, to dla mnie taka nowość.
EDIT: To w kółku to chyba zabezpieczenie term, gdyż ta blaszka dociska coś mocno przylegającego do ściany.
To nie jest zabezpieczenie tylko mocowanie "scalaka końcówki mocy " do obudowy aby odprowadzić ciepło na zewnątrz .EDIT: To w kółku to chyba zabezpieczenie term, gdyż ta blaszka dociska coś mocno przylegającego do ściany. -
Przerobiłem temat i moja opinia jest taka , lepiej kupić raz a dobrze . Na samym początku kupiłem zestaw z dolnej półki i wszystko było ok do momentu załączenia CB gdzie nastąpiła katastrofa (jeden wielki szum i nic więcej ) a o błędach i nie odpalaniu żarników to już nie wspomnę . Po wymianie na trochę lepsze w radiu cisza ale po nadejściu mrozów (zeszła zima -20 ) obie przetwornice padły przy odpalaniu . Teraz mam zestaw cyfrowy za 350 zeta i na razie 3 miesiące spokoju .
-
Temat przerabiałem , styk w klamrze o pasa padł . Są trzy wyjścia z sytuacji
1. Wymiana klamry na nową
2. Wyłączenie programowe kontroli zapięcia pasa
3. Wyjęcie wtyczki ( nie żółtej) z lewej strony fotela (dwa przewody ) fizyczne wyłączenie kontroli zapięcia pasa .
-
Tego nie ustawisz na Fisie , tylko za pomocą Vaga w module komfortu >
-
Ten kabelek ma tylko KLL nie ma Can . Może diagnozować starsze auta . B6 nie zdiagnozuje .
-
Mi wyświetliło jakiś bład 0014 czy cos takiego. Nie przyjrzałem sie za dobrze. Wie ktos co to?Sprawdź dokładnie błąd to coś poradzimy.
-
Do góry trzymać do momentu zamknięcia i po zamknięciu jeszcze 3 sekundy . Powinno pomóc , jak nie to pewnie prowadnica jest przytarta i trzeba będzie rozebrać boczek i przesmarować prowadnicę .
-
Można zrobić oddzielnie , dwumasa nie ma na to wpływu .
-
Passat B6 3C po prostu zgasł
w Silnik, skrzynia biegów
Napisano