Beny2.8

można odczytać wskazania z sondy w vagu. Nie pamiętam który to był blok. W dziale VAG zapytaj. na pewno zobaczysz różnice jeśli jest między lpg a pb.

Sondy lambda? A benzyny pali normalnie? Ja bym zrobił test i przejechał te 100km na benzynie... jeśli spalanie będzie odpowiadnio niższe - czyli tyle ile może spalić pb po mieście to zawęzisz poszukiwania tylko do gazu.

kompresor :D:D

To że po pewnym przebiegu pojawiają się luzy o których wcześniej była mowa w temacie można nazwać problemem? Dla mnie tak... trochę luzu w przegubach, w dyfrze, na wale, w skrzyni... i robi się duży luz! No i szarpanie przy zmianie biegów chyba nie warto tego dotykać bo stosunek kosztów naprawy do wartości samochodu jest niezbyt korzystny. Jeśli szukasz 4x4 zwróć na to uwage... Poza tym nie widze żadnych problemów z 4motion. Mocne to to

Sam wymieniałeś czy oddawałeś do mechanika? Dużo roboty przy tym? Dzisiaj sprawdziłem i rzeczywiście przednia jest pęknięta i dyfer sobie lata. Można ją dostać raczej tylko w ASO czy są zamienniki?

Może i tak, podczas jazdy jest takie uderzenie bardziej... w każdym razie podczas ruszania wałem słyszałem te odgłosy od strony skrzyni nie dyfra. W weekend sprawdzę po kolei to co zdołam, może coś wypatrze ciekawego. Jak sprawdzić te poduszki pod dyfrem? Druga osoba powinna w tym czasie próbować ruszać na ręcznym? Gdzieś czytałem ze tak da rade sprawdzić poduchy pod silnikiem...

Tzn luz oraz oraz charakterystyczne puknięcie powodują tylko i wyłącznie poduchy tylnego mostu? Ja ruszając wałem czułem luz i pukanie podobne jak to podczas jazdy ze strony skrzyni biegów. Mam identyczne objawy jak opisane wcześniej, stuki przy puszczaniu sprzęgła, przy odejmowaniu i raptownym dodawaniu gazu. Ale z tego co u siebie zauważyłem (nie tylko ja) że na nie rozgrzanym aucie objawy są mniejsze. Jeśli ktoś dowie się czegoś jeszcze na temat tych objawów i jak je rozwiązać to piszcie... zastanawiam się czy w ogóle się za to brać. Poszukałem trochę na innych forach i pisali różnice... od skrzyni, aż do przegubów. czasem też czytałem że luzu jest wszędzie po trochu i nie da się go o tak zlikwidować.

Ja mam podobnie Ale póki ten się kręci to nie będę nic robił Poza tym ciekawe czy to tak wyjdzie... w sumie ten stopień sprężania wydaje mi się że nie ma zbyt wielkiego znaczenia... tzn ta różnica. I tak zazwyczaj co do 0.1 dokładnego nie ma. Z tym odcięciem w sumie może być trochę kicha... ciekawe czy te 300rpm więcej może uszkodzić silnik...

Po pierwsze zobacz w dzień czy między tymi kostkami w które wetknięte są kable a 'obudową' cewki nie ma białego nalotu (na tych ostkach, nie wiem jak to inaczej nazwać ). A w nocy - tylko naprawdę musi być ciemno jak w d***e, ewentualnie w ciemnym garażu czy coś - przy włączonym silniku będziesz widział wyraźnie jak przeskakują iskry. U mnie tak było i zmieniłem cewkę na używaną w której jest mniej tańczących iskier i jest lepiej U mnie też tak było słychać, niedługo potem się wypaliły... jedna para a później druga Ja bym się tym nie przejmował... zadzwoni to wtedy będziesz myślał. Wcale to nie musi oznaczać że się kończą. Lepiej jednak żebyś w razie czego nie miał sondy lambda za katalizatorami bo wiele alternatyw co do wymiany nie będzie. A nie czujesz ewentualnego spadku mocy? Że auto troche gorzej wchodzi na obroty niż wcześniej? Znalazłem Kiedyś w temacie falowania obrotów ktoś napisał: Jeżeli teraz nie znajdziesz rozwiązania to to olej. Szkoda czasu i pieniędzy. Mi też to drżenie trochę przeszkadza ale nie przesiądę się z tego powodu na BMW Ja też chętnie się dowiem czegoś w tym temacie... również szukałem ale znalazłem tyle samo. Zastanawiam się czy jak by np zmienić APR na ACK lub odwrotnie to by zadziałało plug and play...

A więc... świece, przewody, cewka(sprawdź w nocy), poduszki pod silnikiem + przedni odbijak(można sprawdzić go od góry chociaż jego zużycie będzie miało raczej wpływ na szarpanie i stuki silnika przy zmianie biegów). Gdyby nie chodził na jeden cylinder to problem nie występowałby tylko na wolnych obrotach więc pewnie byś zauważył. Później bym sprawdził czy nie jest zapchany katalizator. No i ciśnienie razem z próbą olejową... myślę że to też może byś przyczyną. A jeśli chodzi o spalanie to tak jak mówisz mój APR pali tyle co palił Twój, może niech sie wypowie ktoś kto ma taki typ silnika... ja osobiście wątpię żeby AMX miał tak sam z siebie palić więcej. Może związane jest to z tymi nierównymi obrotami. Nie wiem też jak bardzo nierówna jest ta praca silnika... u mnie też nierówno chodzi i się tym nie przejmuje. Tzn czasem bardziej czasem mniej. Są po prostu wibracje ale nie takie żeby telepało całym samochodem. Po dodaniu gazu do powiedzmy 1000 rpm robi się gładko.

Tylko ja uważam że to głupota?

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=40586 w tym temacie jest wszystko. Nie powinno to być zbyt trudne ale jak na pierwszy raz może zająć troche czasu.

To chyba niezbyt obiektywna ocena Wg mnie nie jest wcale taka trudna... przecież nawet paska rozrządu zdejmować nie trzeba.

W takim razie powiem tylko że w APR pompa się włącza I jeżeli robiłeś coś przy komputerze gazu to sprawdź połączenie... u mnie przy nie podłączonym komputerze gazu też nie chciał palić.

Na pewno pompa się włącza... średni ten machanik. Po przekręceniu zapłonu pompa kręci przez jakieś 1 albo 2 sekundy.

Do tego jest dedykowane narzędzie? Coś jak do filtra (SW-46, 12-kątny)? Czy płaski klucz podejdzie? Skoro u Was efekt 'na zimno' jest odczuwalny tak jak u mnie a olej sprawdzaliście... to chyba jednak u mnie to nie jest przyczyną Ciekawe dlaczego po lekkim rozgrzaniu znowu słychać pukanie... Witamy kolege.

Kolego mógłbyś napisać jakieś szczegóły odnośnie wymiany? Gdzie są korki spustowe (jak sprawdzić poziom?) ...szczególnie torsen? Dedykowane narzędzia?

Czyli olej ze skrzyni smaruje również torsen? Jak sprawdzić tam poziom oleju?

W moście i w skrzyni może też... gdzie się mieści cały haldex? Pracuje on w oleju? http://opony-tires.com/dzial_74/towar_cennik_74/towar_karta_16310/VW_Seat_Skoda_Audi_G_052_175_A1_275ml.html Znalazłem coś takiego... może wymiana tego oleju załatwiłaby sprawe. Tutaj trochę jest napisane o wymianie: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=4997

Więc może to np olej? Wymieniał ktoś? Sprawdzał?

A zauważył ktoś że po dłuższym postoju przez pierwsze kilka minut jazdy efekt jest dużo mniejszy? U mnie tak jest...

jak raz na jakiś czas przy odpalaniu to uszczelniacze do roboty I ponawiam pytanie... orientuje się ktoś czy bez problemu da się zamienić APR NA ACK lub inny silnik nie zmieniając komputera ani innych podzespołów ?

A dymi bardzo? Olej nie ucieka do układu chłodniczego?

Może masz uszkodzony zamek - nie był długo używany i po przekręceniu kluczyka uległ uszkodzeniu i to powoduje nieprawidłowe działanie CZ.

Zamontuj kawałek przeźroczystego przewodu jak najbliżej wtrysków i zobaczysz jak się zachowuje paliwo.