Pi0trek121

Panowie i Panie (o ile takowe tutaj są ) wczoraj wymieniłem zegary z pełny fis, wszystko pięknie działa, tylko pojawił się problem, że nie mam klimatronika, a wcześniej też nie miałem żadnego fisa, tak więc nie mam czujnika temperatury zewnętrznej G17, mam go kupionego, przy chłodnicy mam pustą obejme, wyczytałem że złącze jest gdzieś przy zbiorniczku wyrównawczym płynu wspomagania, jednak dzisiaj przekopałem okolice zbiorniczka i nic Możecie podać konkretną lokalizacje tego złącza?

Ok, chyba już wiem co i jak.. Dzisiaj kupiłem sobie VAG TACHO, kupiłęm wersje angielską: 3B0920947 a w pasku prawdę mówiąc nie wiem jaka, nie wyciągałem zegarów, ale są to zwykłe zegary bez fisa, tak więc jak dobrze rozumiem muszę wgrać eeprom do nowych zegarów z 3B0920847 i w nim skopiować bajty, któe są w pierwszym poście, dodatkowo wymiana tarczek i wsio?

Witajcie! mając sam kabel vag można wgrać inny wsad do licznika? bo mam angielską wersje, tak więc muszę wymienić tarczki i wsad, no i czy muszę kupować nowe pestki immo? jeżeli tak to jak ich szukać? jak się fachowo nazywają? Kolejne pytanko... mam paska z 2004r. a zegary raczej na pewno są z wersji starszej (<2003), tak więc eeprom mam przystosować odpowiednio do licznika czy do auta? No i gdzie znajdę wsad do mojego licznika? Z góry dzięki wielkie za info

Nie nie separator jest koło ściany grodziowej, wężyk idzie do metalowej rurki a następnie do separatora... A co do turbiny niestety nie udało mi się sprawdzić, czy załatanie dziury coś pomogło, mieszkam w centrum miasta i wyjazd poza to jakieś 50km w dwie strony ;/ pomijając korki na wylotówce. A nie chce próbować w mieście rozpędzać się do 150km/h

hmmm no ok i jak sądzicie? nieszczelność na tym wężyku może być przyczyną słabego doładowania?

hmmm w takim razie co to jest za część? ;> 06A129101D http://maddy.users.photofile.ru/photo/maddy/200685719/xlarge/211921456.jpg

Nie nie sprawdzal wszystkie węże i akurat trafiłem na ten, DV jest wyżej bliżej ściany grodziowej

Zobaczyłem dzisiaj przewody od N75 i są ok, jednak zauważyłem, że opaska uciskowa, która trzyma wężyk od DV jest tak ściśnięta, że uszkodziła ten wężyk i jest dziura - konkretnie chodzi o 06B103493M i wygląda to tak jak na tym zdjęciu: http://s232.photobucket.com/user/noti88/media/VCG%20and%20CTG%20Install%20Stud%20Snap/34897f8b.jpg.html (prawe kółko) podciągnąłem wężyk do góry, jak będę wyjeżdżał z miasta to zobaczę logi bo teraz muszę przejechać jakieś 50km żeby mieć gdzie rozpędzić się do końca na 3 biegu (150km/h)

Dzięki wielkie za wskazówki, sprawdzałem wczoraj N75 i wszystkie obejmy są założone i trzymają wężyki - ciągnąłem i żaden nie chciał wyjść, czyli wychodzi na to, że zaworek padł. Zastanawia mnie również inna sprawa, znalazłem na necie taki temat: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/293916-logi-awt-18t/ i tam logi są bardzo podobne do moich, i ktoś pod tym komentuje, że wszystko jest ok, co o tym sądzicie?

Witam! od pewnego czasu mam problem z błędem P0299. Po usunięciu błędu nie powraca od razu, dopiero jak trochę się pojeździ. Moje logi: http://vaglog.pl/log_230409.html (te na dole, te wyżej źle wcisnąłem w VAG-COMie) Autko jeździ normalnie (może troszeczkę ma mniej mocy, albo mi się wydaje).

Znajomy w octavi RS z fabrycznych 180KM po zmianie turbiny wyciągnął 308KM, ale niestety jest problem z ruszaniem, bo przyczepność łapie dopiero na 4 biegu ;/

Powiem tak... pracowałem na poczcie i rozwoziłem paczki i pocztexy, tylko pocztex24 jest następnego dnia - niestety z godzinami bywa rożnie, za to bardzo polecam GLS, zamawiamy w pracy bardzo dużo rzeczy i firmy wysyłają paczki około godziny 17-18 a już następnego dnia około 11 jest u nas w firmie