Pi0trek121

Panowie mam podobny problem, a mianowicie, po odpaleniu autka (zimny) i podczas pracy pompy autem czasami telepie budą, po wyłączeniu pompy wszystko ok, dodatkowo czasami przy dojeździe do świateł pompa potrafi włączyć się na kilka sekund po mimo, że silnik ma już 90 stopni

Wymieniłem zawór DV jednak okazał się sprawny, zastanawiam się nad wymianą N75, ale nie wiem, czy jest sens, i jak mogę sprawdzić go przed zakupem nowego

Witajcie, mam problem prawdopodobnie z turbinką, objawy są takie: przy zmianie biegów na wyższy (szybkie puszczenie gazu i wciśnięcie sprzęgła) obroty albo stoją, albo wzrastają w zależności od obrotów, przy około 4 tys obroty stoją, lub lekko podskoczą a przy ponad 5tys wzrosną nawet o 500obr, ponad to wywala mi błąd, że turbina nie jest w stanie osiągnąć wartości maksymalnej, sprawdziłem loga i zgadza się z błędem tzn: turbo ląduje, ale nie przekazuje do silnika, loga z przepływki wyglądają następująco: ale wnioskuje, że przepływka jest sprawna, obstawiam DV, albo N75, co o tym myślicie?

najwięcej roboty jest z przewodami i samo rozbieranie zegarów, a tak to chwila moment

Jeżeli nie masz navi to nie musisz dawać tych przewodów, wystarczą te od manetki co do długości to trudno powiedzieć.. ja zarobiłem jedną stronę, położyłem przewody a później obcinałem na wymiar i zarabiałem końcówki, wyszło może z 30cm

Ktoś w tym wątku pisał, że brakuje też rezystora, ponad to dioda musi być wlutowana w dobrym kierunku, bo przewodzi tylko w jedną stronę

Jeżeli masz benzynowe zegary to musisz wlutować diodę i prawdopodobnie rezystor do diody, no i oczywiście eeprom z wersji diesla, ale to chyba już masz

Kolego zwróć uwagę, że to był post z czerwca 2006 roku czyli auto kolegi cooler miało wtedy 4 lata

Miałem plan wymienić zegary, i zrobić porządek z instalacją gazową, bo cały czas wywala za ubogą mieszankę.. po wymianie zegarów okazało się, że spalanie jest jakieś z kosmosu, po Waszych komentarzach wyszło na to, że muszę się przyzwyczaić, ale po świętach przyszedł kabelek do mojego sterownika LPG, podłączyłem go i okazało się, że jest tam taka masakra, że dziwie się, że auto jechało normalnie, wtrysk benzyny trzymał się na poziomie 5ms (na jałowym) i był ustawiony jako silnik wolnossący, po ustawieniu nowej mapy nagle na zegarach pojawiło się spalanie 0.7l/h (wtrysk benzyny na poziomie 3ms) przy wyłączonych wszystkich odbiornikach!! ponad to dostał masakrycznego kopa, no i zniknął ciągle powtarzający się problem ubogiej mieszanki, jadąc ze stałymi obrotami 90km/h spalanie jest na poziomie 8l/100km. Wnioskując... jeżeli macie LPG i nie zakładaliście jej sami podjedzcie do jakiegoś gazownika nawet jak auto dobrze chodzi, bo w moim wypadku uboga mieszanka przeradzała się na ciepło, czyli wypalanie gniazd zaworowych, swoją drogą ciekaw jestem czemu wywalało ubogą jak paliło po 12 litrów gazu

Spory ten akumulator (tak wiem czepiam się)

:wstyd mój błąd oczywiście chodzi o chwilowe

Wzrośnie powyżej 11l? mi przy wciśnięciu gazu rośnie do 20 aby było poniżej 10 muszę lekko dotykać gazu

Hmm no niby prawda... a Ty jak masz z tym spalaniem? też pokazują się takie dziwaczne wyniki? i czy da się zrobić tak, aby przełączało się szybciej na te l/h? bo przełącza się dopiero przy prędkości prawie równej zeru

Witam! Po wymianie liczników z 3B0920809 na 3B0920949A + zmiana tarcz i wrzucenie eepromu z 849 Wszystko pięknie działa, jednak pojawia się problem ze spalaniem przy małych prędkościach tzn. gdy podjeżdżam do skrzyżowania już na luzie i prędkość będzie już około 5km/h to wskaźnik spalania zaczyna mi świrować, bo wraz z utratą prędkości spalanie wzrasta (pedał gazu oczywiście puszczony) wzrasta nawet do 40l/100km nie wiem czy to jest wina brakującego jakiegoś przewodu, czy coś trzeba przekodować w VAG-u... przy większych prędkościach nie ma takiego problemu, po puszczeniu gazu na biegu fis pokazuje 0l/100km. Kodowanie licznika mam 05125, can-gateway mam 000004. Mam kabel VAG-COM, i VAG TACHO tak więc zmiana eepromu licznika, czy obsługa vagcoma mi nie straszna

Jak będzie Ci się chciało podjechać do szczecina to zapraszam

Błędów 0. w CAN geteway mam 00006 czyli prawidłowo. Odświeżałem, bo miałem 2 kreski tak jak w automacie, i ponownym zaprogramowaniu kreska zniknęła... wydaje mi się że od tego momentu wywaliło mi błąd abs, bo wcześniej sprawdzałem błędy i był tylko czujnika G17, bo nie miałem go...

Ostatnio zabrałem się za kodowanie licznika, jednak zauważyłem, że wywala mi cały czas błąd w liczniku: 01316 jak go skasuje, to po ponownym wejściu w błędy pojawia się ponownie... komunikacje z ABS mam (03-ABS Brakes) wiecie w czym jest problem? Możliwe, że to jest przyczyną dziwnego spalania przy ruszaniu

Dzięki jak będę miał czas jutro po pracy to zobaczę Takie pytanko czy dobrze rozumiem: +01 - Bremsbelagverschleißanzeige +02 - Sicherheitsgurtwarnanzeige +04 - Wischwasserstandswarnanzeige czyli będzie pokazywać czy klocki nie są zużyte, końcówkę płynu do sprysków i czy pasy są nie zapięte? Daje to nam 07xxx dalej 1 - Europa (EU) czyli już 071xx i tutaj pojawia się problem, bo zegary z tego co wiem są z około 2001r a auto z 2004 tak więc jak patrzeć na tą tabelkę? pod co mam się podporządkować?

Hmm w sumie zrobiłem wszystko wg poradnika na 1 stronie, które bajty w eepromie odpowiadają za silnik? ?

Odkąd zmieniłem zegary zauważyłem dziwny błąd ze spalaniem... w momencie ruszania przy mocniejszym wdepnięciu pokazuje mi nawet 75l/100km!!! co dziwne gdy dojeżdżam do świateł i już się toczę na luzie (prędkość < 10km/h) to wskaźnik spalania wraz z utratą prędkości pokazuje coraz to większe wyniki, dochodzi nawet do 40l/100km i od jakiejś prędkości przechodzi w stan l/h i wtedy pokazuje prawidłowo.. Moje poprzednie zegary to 3b0920809, teraz mam 3B0920947 z eepromem 3B0920847E wiecie gdzie jest problem?

U mnie pięknie pasowały, tylko miałem za grube przewody 0.5mm2 Tak dla potomnych... wtyczka do czujnika temperatury zewnętrznej przy chłodnicy ma oznaczenie: 1J0973702

Ja kupiłem na allegro: http://allegro.pl/show_item.php?item=5106806009 http://allegro.pl/show_item.php?item=5106686615 Pasuje idealnie, tylko pamiętaj by przewód był mniejszy niż 0.5mm bo ja musiałem je upychać w ten plastik przy zegarach Razem z przesyłką zapłaciłem 13.2zł to nawet mniej niż za jeden przewód który chcieli w ASO (15 i 18zł)

oooo no to super dzięki za info ja tylko dostane złącze będę montować

Dzięki dzięki nawet znalazłem schemat, któy kolega Pogromca wrzucił: I wszystko pięknie się zgadza Tylko jeszcze takie pytanko... wiesz może jakie piny tam wchodzą do tej wtyczki? podobne jak do złącza od przycisków FIS-a? wtyczka przy manetce? czy jakieś inne? bo bardzo wątpie, że dorwę gotową wtyczkę.. więc będzie trzeba coś improwizować, podobnie z wtyczką do czujnika

Ogólnie sprawdzałem ten "słupek" i nic nie znalazłem, wygląda on tak: Niestety podczas montowania zegarów nie zwróciłem uwagi, czy pin 26 jest zajęty, byłem pewny, że wtyczka jest pod maską tak jak wszyscy pisali... możliwe, że nie mam tego przewodu? Jestem na 104 stronie tematu i chyba z 3 osoby pytały się o ten przewód gdzie jest, wszyscy tak samo pisali - pod plastikiem koło zbiorniczka wyrównawczego... Nie zauważyłem by ktoś napisał, że go nie ma... Może niemcy w ramach oszczędności w autach z 2004r. nie montowali tego przewodu? Czyli jeżeli dobrze rozumiem pod plastikiem nie ma jako takiej wtyczki tylko do czujnika temperatury, tylko jest jedno złącze zbiorowe? W takim razie to zmienia postać rzeczy