MrTi2310

Kupiłem zestaw bezpieczników

Zalany pod sam korek :victory

Kabel do podłączeni zmieniarki mp3

Wczoraj klima nabita

Może zanim rozbebeszysz wrzuć fotki tego cuda i w miarę możliwości wymiary jestem ciekaw koncepcji tej dobudówki, która idzie na nadkole.

1. Tylna ścianka dochodzi do końca do błotnika? 2. Jakiej średnicy jest otwór na tym modelu? 3. Wyjdzie z tej skrzyni 30L? Muszę przyznać, że Twój model wygląda obiecująco

Moim zdaniem mocca3.jpg wyglądają najlepiej

W wolnej chwili sam zrobiłem model skrzynki i mam kilka spostrzeżeń, po pierwsze zamieszczam nowe wymiary: Sam model przezentuje się w ten oto sposób: Niestety skrzynia wchodzi we wnękę tylko do połowy, blokuje ją wspornik zaznaczony na ostatnim zdjęciu. Żeby miało to ręce, nogi i jakąś przyzwoitą pojemność trzeba by bawić się w niezliczoną liczbę skosów albo skrzynia musiałaby wystawać poza obrys boczku, a raczej nie o to tu chodzi. Dla mnie to raczej sztuka dla szutki.

Koniecznie pochwal się modelem, najlepiej już umieszczonym we wnęce Możesz też spróbować zwiększyć wymiar z 23cm na 25cm oraz z 27,5cm na 29,5cm, powinno się jeszcze zmieścić.

Wiem ze 10mm to za malo, przy 18mm wychodzila juz trocha za mala pojemnosc a nie chcalem wypuszczac jej poza scianke nadkola. Ja osobiscie bede budowal skrzynke na wymiar mniejszej plowki tylniej kanapy. Sorki za brak polskich znakow, pisze z telefonu.

Tutaj macie wymiary wnęki z lewej strony, są to wymiary ZEWNĘTRZNE skrzyni i mierzone metrówką, skrzyni fizycznie nie zbudowałem dlatego sugeruję zrobić najpierw jakiś szablon i sprawdzić czy wymiary są napewno ok (będę wdzięczny za potwierdzenie ), przy grubości płyty 10mm wychodzi około 12,5L pojemności. Na dole wnęki jest jeszcze jakiś plastikowy cuś, którego przeznaczenie nie znam i nie wiem jak go wymontować, pod nim jest jeszcze sporo miejsca i myślę, że dałoby radę wyciągną wtedy nawet 20 litrów.

Jeśli się nie mylę to powinno być to.

Myślę, że lepiej od razu oddać na regenerację niż czekać aż padnie gdzieś w trasie, większość zakładów odbierając stare turbo daje od ręki drugą już zregenerowaną także przestój nie trwałby zbyt długo

materson - wiem, że trochę późno, ale po logach widać, że prawdopodobnie masz uszkodzony MAP sensor. Generalnie ciężko coś odczytać coś z tych logów, spory chaos. Jeśli jest to niebieski dym to jest to przepalony olej. Kopcenie następuje tuż po odpaleniu czy dopiero po krótkim czasie? Możliwe, że w części gorącej zbiera Ci się olej podczas postoju i po odpaleniu powoduje dymienie z wydechu. Myślę, że mimo wszystko turbina przepuszcza też po stronie zimnej.

Witam. Dostałem głośnik Boschmann BOG-W10 wraz ze wzmacniaczem i mam pytanko czy tego tupu zabudowa jak w powyższych postach będzie dla niego odpowiednia? Obecnie jest zamontowany w prostopadłościennej skrzyni z BR, a nie ukrywam, że taka budowla w bagażniku trochę mi zawadza. Pozdrawiam

Po pierwsze umieszczaj logi na vaglog.pl 1. Turbina przeładowuje, możliwe, że N75 niedomaga lub turbina do czyszczenia. 2. Przepływka podaje mało powietrza, albo pada albo gdzieś między przepływomierzem a turbiną jest nieszczelność i turbo ciągnie lewe powietrze, które nie jest mierzone, ECU ogranicza moc silnika na podstawie powietrza. 3. EGR albo zaślepiony albo jest już tak brudny, że nie otwiera się. To takie moje spostrzeżenia na szybko, niech ktoś inny też potwierdzi lub mnie poprawi.

Witam, mam wielką prośbę, czy moglibyście mi powiedzieć czy taka sytuacja nie jest trochę dziwna? Wraz ze wzrostem obrotów maleje ilość powietrza mimo utrzymującego się ciśnienia na turbinie (wiem, że jest bardzo niedoładowane). Czym może być to spowodowane? Możliwe, że jakimś cudem EGR powoli się otwiera? Silnik co prawda ACV z T4 ale mam nadzieję, że coś mi podpowiecie Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi. DYNAMICZNE: Grupa 001,003: http://vaglog.pl/log_151106.html Grupa 004,008: http://vaglog.pl/log_151105.html Grupa 010,011: http://vaglog.pl/log_151107.html

Jak turbina regenerowana to raczej jakąś tam gwarancję ma, oddaj i niech naprawią/wymienią, a jak nie chce Ci się z nimi walczyć to tu masz link do tych turbin, o których pisał Darek. Wcześniej możesz spróbować sam ją wykręcić i sprawdzić czy napewno jest czysta i czy nic się w niej nie przycina. Nie jest to coś bardzo ciężkiego, możesz sam to zrobić bez kanału, w sieci jest pełno opisów.

Wiesz, u mnie teoretycznie też ruch był płynny góra dól zarówno ręką jak i BS 011, a praktycznie turbina przeładowywała i (w moim przypadku) dopiero czyszczenie pomogło. U Ciebie może być tak jak pisze Darek, że kierownice o coś przycierają i nie mają pełnego ruchu, tak wszystko jest spasowane na styk i niewielkie odchyłki powodują problemy.

Jeśli część paliwowa vacumpompy jest uszkodzona to może mieć to wpływ na korekcję, ale korekcje szły by na wszystkie pompki. Jeśli masz luz na króćcu to jest bardzo prawdopodobne, że jest to przyczyną słabego przyśpieszenia, za małe podciśnienie żeby wysterować odpowiednio gruszkę. Co do zapadającego się hamulca to słaba vaku objawia się twardym pedałem, przynajmniej znam tylko takie przypadki.

Słabe hamulce w sensie, że pedał jest twardy? Jak tak do raczej vakupompa Ci siada (albo gdzieś zasysa powietrze), słabe przyśpieszanie też może być tym spowodowane, gruszka turbiny sterowana jest podciśnieniowo. No to pojedź do jakiegoś zakładu gdzie robią pompy/pompowtryski i niech Ci przetestują pompkę i przy okazji odpowiednio ją zamontują i wyregulują (może przy okazji czyszczenie?). Nie zapomnij też o nowych uszczelkach pod PD.

Ta używka to albo jest na wykończeniu albo jest źle zamontowana, masz tam korekcję ponad +2. Pompka przed montażem była testowana na stole czy wsadzona tak jak była kupiona?

Właśnie lepiej na odwrót, przy niższych obrotach, kiedy turbina jeszcze wstaje i dopiero powstaje ciśnienie zrobić trochę wyższe AFR, a w momencie kiedy turbo dmucha już pełną mocą (~2000rpm+) robić niższe AFR aby wykorzystać całe doładowanie powietrze. Generalnie ustaw dawki na mapie TL (ustawiasz max paliwo dla obrotów i tym samym ustawiasz max moment), a na mapie SL poustawiaj ograniczenia już indywidualnie dla konkretnych obrotów i powietrza. Ja na swojej mapie SL zrobiłem AFR niższe o około 0.2 niż w TL. Przy AFR 18 i 16 paliwo spali się praktycznie tak samo, różnica jest jest w mocy i ewentualnym dymieniu, mniejsze AFR=więcej paliwa=większy moment, Jeśli natomiast chodzi Ci o ekonomię (mniejsze spalanie?) to tutaj trzeba by już się pobawić w SOI.

Z jakiego wzoru i na jakiej mapie obliczasz AFR? Powinieneś obliczać z Torque limiter (dawki paliwa@obroty) i Boost target (doładowanie@obroty. Np. (mapa AVF) 1900rpm boots = 2,25bar, paliwo = 56mg (2,25*480)/52,5=1080/56=19,28AFR

Jak tjuner tak tak powiedział to nie ma tematu... A tak poważnie to napisz do kolegi Daron on Ci najlepiej doradzi co zrobić.