MrTi2310

Miałem u siebie ten błąd. Ewidentnie turbina do czyszczenia.

Cześć. Na początku chciałbym przeprosić za zamieszczanie tutaj pytania o T5, ale tylu kompetentnych osób w jednym miejscu to nigdzie nie ma Pod koniec tygodnia jadę oglądać T5, będzie to mój pierwszy kontakt z silnikiem CR i nie bardzo wiem, które grupy w nim logować. Czy te same co w PD czy może są jakieś dodatkowe/inne grupy? Co logować statycznie, co dynamicznie, a co na BS? I jeszcze jedno pytanie, w których grupach szukać zapełnienia DPFu sadzą i popiołem? Oczywiście jak auto zostanie zaakceptowane od strony blacharsko-wizualnej i dojdzie do jazdy próbnej to wrzucę logi To chyba tyle, z góry dziękuję za odpowiedź.

U mnie te mikrostyki szwankują z pół roku i nie zanosi się żebym w najliższym czasie znalazł chwilę na naprawę ale jeśli się w końcu podejmę naprawy to napewno udokumentuję. Czy te mikrostyki będą dobre? Nie mam pojęcią, nie widziałem ich jeszcze na żywo

Nie wiem czy już sobie poradziłeś z tematem, ale u mnie jest dokładnie tak samo (tyle, że lewe drzwi). Winne są mikrostyki w zamku.

Wymiana tłoczków i wszystkich gumek w tylnych zaciskach. Stare tłoczki ledwo dało się wykręcić... Przy okazji wymiana płynu hamulcowego.

A ja wczoraj NIE zmieniłem kół na letnie, bo 3 stalówki zapiekły mi się na piastach... I NIE wyczyściłem turbiny, bo obrócił mi się klucz na ostatniej nakrętce mocującej turbo do kolektora...

Ojjj, bardzo fajnie leży :fajny

A ja dokręciłem lewe przednie koło, bo w środku trasy coś zaczęło pukać...

Nowy akumulator, teraz kręci jak dziki

Wymieniłem to: na to:

Marka: VW Model: T4 Caravelle Rocznik: 2001 Nr VIN: WV2ZZZ70Z2H035639 Nr rej.: WF 2018K Kolor: Granatowy Nadwozie: bus - wersja krótka Znaki szczególne: aluminiowe felgi z logo Opel Okoliczności: skradziono 4.10.2016 między godziną 19:00 a 23:00 z ulicy przy adresie Siennicka 24 w Warszawie Zabezpieczenia: fabryczne immo i centralny zamek Zdjęcia: tylko poglądowe, przedstawiające kolor auta Kontakt: 793-715-345

A ja zgłosiłem kradzież co prawda nie Passata ale T4

U mnie wkoncu letnie kapcie oraz klocki i tarcze z przodu

Tutaj taki krótki filmik o Passacie

Ja wczoraj zrobiłem sobie wycieczkę 1160km

Jasne, że lepiej z przepływki, bo mino uzyskanego ciśnienia, czystego powietrza może być mniej np. przez niedomknięty EGR i w efekcie AFR może spaść poniżej 17.

Max AFR bez dymu to 17. Obliczasz to (ciśnienie doładowanie[bar]*480)/AFR=max paliwa[mg] np. (2,1bar*480)/17=59mg, tyle możesz dać paliwa przy ciśnieniu 2,1bar. Musisz też wziąć pod uwagę korekcję na pompkach. Jeśli ECU koryguje np. +1,5mg to AFR z powyższego przykładu spadnie do 16,6 dla cylindra, na którym jest korekcja.

A ja musiałem wczoraj ukraść swoje T4 rozsypała mi się kostka stacyjki

Ja dzisiaj założyłem zimówki na stali + kołpaczki.

U mnie dzisiaj olej i filtry

Wczoraj wróciłem z trasy 2000km (5.5L/100km :kciuki), a dzisiaj zamontowałem wzmacniacz i subwoofer.

Czyszczenie na obwodnicy nie pomoże na dłuższą metę. Wykręć turbinę i wyczyść ją ręcznie, cały dzień roboty, ale za to satysfakcja i święty spokój.

U mnie też łapał notlaufa przy gwałtownym przyśpieszaniu i sztanga też wykonywała "dość spory ruch", czyszczenie turbo pomogło.

Na MAF sterownik dobiera paliwo na podstawie ilości zassanego powietrza (dane z przepływomierza), a na MAP na podstawie ciśnienia. MAF nie równa się MAP, możesz mieć 1500mbar doładowania, ale powietrza mniej niż 720 (480*1,5bar) np. przez zacięty EGR, ciśnienie jest, ale powietrze jest zanieczyszczone spalinami i w efekcie Passat dymi na czarno.

Wiecie może ile maksymalnie dmuchnie turbina w silniku AXB w T5?