ArkadiuszB

Witam Czy ktoś z Was miał może problem tego typu, że po połączeniu się z ECU auta zrywa połączenie ? Dokładnie wygląda to w ten sposób, że wchodząc np. w 01 (silnik), ładnie pobiera dane z numerem ECU, potem wchodząc np. w grupę 001 widać przez chwile zmieniające się parametry i nagle w każdym okienku na czerwono error ... Trzeba wejść w inną grupę np 002 GO i widać prawidłowo parametry, po czym znowu error ... i tak cały czas. Wykonanie logów dynamicznych jest wręcz niemożliwe. Gdzie należało by szukać przyczyny ? Luźne kable łączące ECU z gniazdem diagnostycznym raczej wykluczam bo tak samo się dzieje podczas gdy silnik jest wyłączony więc żadnych drgań wtedy nie ma. Macie jakieś pomysły co można sprawdzić w takiej sytuacji ?

Chyba za małą wiedzę mam ... Możesz poprowadzić mnie jak to zrobić ? Mam na VirtualBoxie system XP. Odpalam go, wchodzę w katalog autodata, klikam dwa razy plik Windows XP Professional.vmdk i nic się nie dzieje ... Domniemam, że źle go uruchamiam tylko pytanie jak go prawidłowo odpalić ?

Witam Czy można prosić o informację w jaki sposób uruchomić Autodata na w/w wirtualnej maszynie ? Jest w ogóle taka możliwość ?

Witam Odgrzebię stary temat. Zakupiłem tłoczek i wszystkie uszczelki. Czy konieczne jest nasmarowanie jakimś smarem tłoczek ? Czy wystarczy go "przesmarować" płynem hamulcowym ? Tak na chłopski rozum to ten tłoczek (nowy) chyba ma małe szanse aby się zapiec ? Chodzi o te prowadnice żeby nasmarować np. smarem miedzianym ? Dobrze myślę czy jestem w całkowitym błędzie ? Dodam, że chodzi o tylne zaciski

Zastanawiam się nad takim zabiegiem: Pin 26 i 27 w niebieskiej wtyczce to "światło postojowe, sygnał dla brzęczyka ostrzegawczego włączonego światła -H16-" Czy z otwartych drzwi do pin 21 idzie taki sam sygnał jak do 26 i 27 ? Jeżeli tak to może pin 21 przełożyć na 26 ? Nie mam szczegółowych info na ten temat wiec może ktoś z Was coś więcej wie o tym ?

U mnie nie działa sygnalizacja otwartych drzwi o czym koledzy już szybciej pisali, że nie zadziała bo po CANie leci ta informacja. Kolega owies podał sposób, który u mnie nie działa, a co do dołożenia jakiegoś prostego modułu dzwiękowego, który by dostawał sygnał z 21pinu to pewnie zadziała jednak ja tego na razie nie mam czasu zrobić

Doszedłem (po części) do tego co jest grane z tymi kablami u mnie, chodzi o podciągnięcie temperatury pod licznik. Mam połączenie między pin25 T32a licznika a pin1 T12 climy – czyli tak jak opisywał kolega Rosiek Czujnik temperatury mam podłączony pod pin8 w T12 climy – czyli też j/w Natomiast pin26 T32b licznika jest połączony z pin1 T20 climy Czyli wychodzi na to, że w moim przypadku wystarczy pociągnąć dwa kable: pin8 T32b licznika z pinem2 T20 climy pin9 T32b licznika z pinem3 T20 climy Ale problem w tym, że piny 2 i 3 T20 climy są już zajęte i nie wiem co to Wychodzi na to, że wystarczy wypiąć z wtyczki pin1 T20 climy oraz pin8 T12 climy i zmostkować je. Ale co zrobić teraz z pinem 2 i 3 T20, które sa zajęte ? Może nie odkryłem Ameryki ale może komuś się przyda info jak rozbierze wtyczke licznika i nie będzie wiedzieć (tak jak ja) dlaczego w pinie26 T32b jest już wpięty kabel.

Podniosłem dywanik od strony kierowcy i okazało się, że moduł komfortu zamienił się w kostkarkę do lodu... Cały moduł jest w jednej wielkiej bryle lodu, łącznie z kablami itd. Z lekka tyle ile dało rade kable oczyściłem z lodu i działa tak jak powinno. Jutro suszarka w rękę i suszenie wszystkiego. Potem to zaizoluję chyba dodatkowo aby nie było powtórki z rozrywki.

Lutowałem całą płytkę. Ikonki na zegarach nie mam bo mam liczniki 1/2. Jutro rozbiorę dywanik i zerknę co się dzieje w module komfortu. Czy krańcówki od tylnych drzwi mają jakiś wspólny kabel od lewych i prawych drzwi ? Bo obie strony z tyłu na raz mi padły.

Mam pytanie. Mam auto sprzed liftu, a licznik teraz zamontowałem po lifcie. Rozkręcając kostkę T32b okazało się, że w pin26 mam już jakiś kabel wpięty. Czy ten kabel wypiąć, zaizolować i go zostawic luźno, a pociągnąć temperature bezpośrednio z pinu8 z climatronika ?

Panowie mam problem z podświetleniem drzwi tylnych lewe i prawe. Przy zamkniętych drzwiach ciągle są zapalone. Krańcówki są sprawne bo rozbierałem zamki, czyściłem je i sprawdzałem miernikiem. Rozbierałem też wtyczki w słupkach dzielących drzwi przednie i tylne, tam wszystko jest OK (kable nie są sparciałe) Mam pytanie: Czy wiecie może na których pinach w tej wtyczce w słupku sprawdzić poprawność działania krańcówki ? Które piny w module komfortu (1J0 959 799 F) odpowiedzialne są za krańcówki drzwi tylnych LP ? Podłączałem VAGa i sprawa wygląda tak, że w grupie 7 (tylne prawe drzwi) w pozycji 2 mam cały czas wartość 11, gdzie przy zamkniętych drzwiach powinno być 01, to samo się tyczy grupy 8 (tylne lewe drzwi). Wniosek prosty, że gdzieś jest przerwa między modułem a krańcówkami tylko pytanie gdzie ? Czy między krańcówką, a wtyczką w słupku czy między słupkiem, a modułem ?

Ja mam dziwny problem. Po pierwsze jak zmieniałem licznik to okazało się, że kable pod CAN z licznika do OBDII były już podciągnięte - chyba, że one są standardowo podłączane nawet jak nie było licznika z CANem - ale po co ? Kolejna sprawa. Z modułem komfortu nie mogę się połączyć - nie wiem czy przed wymianą licznika miałem komunikacje. Mam też problem z tylnymi drzwiami. Po zamknięciu nie gasną mi światła wewnętrzne, a co za tym idzie alarm nie działa (dodatkowy), to znaczy działa prawidłowo bo "myśli", że drzwi są otwarte i co chwile "wyje". Krańcówki w tylnych drzwiach są sprawne, jednak dziwnie działają bo jak ręcznie zamknę zamek (ten języczek zatrzasne) to słychać jak kliknie krańcówka i te lampki tylne pod drzwiami przygasną ale nie zgasną do końca. Co z tym może być nie tak ?

Nowy licznik 1/2 FIS (z ringami) uruchomiony Działa bez zarzutów, spalanie na postoju, chwilowe, średnie, ile na baku do przejechania itd. Wszystko dokładnie tak jak opisane w tym temacie. Podziękowania dla marek29 za ten ciekawy temat, dla pogromca za temat Wymiana licznika bez FIS na FIS - passat 3B i 3BG , czeka mnie jeszcze podciągnięcie kabli temperatury do licznika, podłączenie tempomatu i podmianka sterownika AIR. Co do AIR to u mnie kontrolka pali się cały czas, nie gaśnie wogóle (stary sterownik). Pytanie odnośnie podmiany sterownika AIR. Czy w starej wtyczce sa takie same piny jak w nowej ? Czyli wystarczy powypinać piny ze starej wtyczki i wpiąć odpowiednio do nowej + pociągnąć CAN czy jednak są inne końcówki ? Co do kodowania kluczy to potwierdzam, że nie trzeba zmieniać transponderów. Kodowanie za pomocą VAG-TACHO w minute bez najmniejszych problemów. Mam jeszcze jedno pytanie. Jak szedł sygnał otwartych drzwi do starego licznika ? Na jakiś konkretny jeden pin czy jak ? Wiadomo, że teraz nie ma "brzęczka otwartych" ale tak pomyślałem, że może malutki moduł zrobić który by brzęczał jakby dostał sygnał ? Czy źle myślę ? Pozdrawiam Jeżeli

Tamten licznik już oddałem, teraz czekam na inny. Wgrywałem inny wsad od tego licznika ale żadnego rezultatu. Dam na pewno znać o postępach jak otrzymam nowy licznik.

No to mam upierniczony licznik - prawdopodobnie odłączyłem CAN i efekt taki sam. Cały czas zastanawia mnie fakt dlaczego po założeniu licznika 829A i po przekręceniu zapłonu centralny zamek w tylnych lewych drzwiach przeskoczy tak jakby chciał się otworzyć ? a może to nie uwalony licznik tylko jakiś konflikt na kablach ? bo to dziwne z tym centralem. Nawet gdyby był uszkodzony to jak się nie mylę to moduł komfortu odpowiada za centrala a nie ECU silnika, a tymbardziej licznik ? czy to jakoś ze sobą jest powiązane ?

Nie mam O to muszę sprawdzić bo kabelki mam 0,2 i nie są wogóle splecione tylko tak "rozrzucone" jak leciało ale gdybym odłączył CAN od ECU i liczników to powinien zadziałać licznik z tym, że nie pokazywał by spalania i obrotomierz by nie działał tak ?

Niestety nie mam możliwości sprawdzenia na innym liczniku mam tylko ten stary 919 gdzie wszystko gra i ten nowy 920829A gdzie już nic nie gra i się cudawianki dzieją z centralem i klimą. Tak na marginesie (bo 5 minut działał licznik 920), ładnie wygląda warto dłubać aby zmienić licznik z golasa na 1/2

Na liczniku starym czyli 919 wszystko leci normalnie. Jedno mnie zdziwiło. Jak podłączyłem nowy licznik to po przekręceniu stacyjki otworzył się w lewych tylnych drzwiach zamek - próbował się otworzyć bo drzwi były otwarte i tylko przeskoczył central - nigdy na starym liczniku tak się nie działo. Poza tym zauważyłem, że jak wyłączę klime (mam climatronika) i wyciągnę kluczyk po czym włączę zapłon to klima od razu się włącza - tak też nigdy nie było, bo jak ręcznie wyłączyłem klime to mogłem wyciągać, wkładać kluczyk i zawsze zapamiętywało jak miałem ustawioną klimę, a z nowym licznikiem zachowuje się jakbym za każdym wyciągnięciem kluczyka odłączał akumulator. Dziwne to troche. Myślałem, że może jest jakiś konflikt z klimą więc postanowiłem wykręcić i wypiąć kable od klimy ale zero efektu. Coś chyba jest zdupczone tak mi się wydaje ale najdziwniejsze jest z tymi tylnymi drzwiami.

Co może być z nim nie "HELOŁ" co teraz ewentualnie zrobić z nim ?

Witam Mam problem z moją zmianą zegarów. Sterownik silnika wymieniłem dawno temu i wszystko grało (na starych zegarach). Dzisiaj przyszła pora na zmianę zegarów (829A). Pierwsze podłączenie licznika i zdziwienie: - godziny w ogóle nie wyświetlało, podświetlenie zegarów nie działa, po prawej gdzie kilometry pokazuje to jakieś dziwne znaczki zamiast cyfr itd. - podłączyłem VAGa i ku mojemu zdziwieniu numeru licznika wogóle nie odczytało (było puste miejsce) a w pozostałych polach były całkowite głupoty łącznie ze znaczkami $ itd itd. Wkurzyłem się i odłączyłem na chwile akumulator, wchodzę to auta i patrzę zadowolony, że wszystko jest już ok Zadowolony zabrałem się za kodowanie kluczy, kodowanie licznika itd. Myślę sobie, że świetnie, odpaliłem auto (zadziałało), więc stwierdziłem, że pójdę na objad. Wracam i co ? wkładam kluczyk, auto zapaliło, odrazu zgasło i znowu to samo, krzaczki na liczniku, w VAGu i nie działa. Odłączałem akumulator chyba z 20 razy, wgrywałem (z naszego forum) wsad licznika, wgrywałem też na nowo stary który był i nic. O co tu chodzi ? zaznaczam, że najpierw nie działał, potem działał (nawet obrotomierz był OK) a teraz nie działa Co z tym zrobić ? Pozdrawiam

Czyli najprościej będzie na nowo zakodować klucze ale pytanie: Teraz mam niebieskie stare zegary i transpondery w kluczach "Megamos Crypto 48" czyli wielokrotnego kodowania. Gdzieś wyczytałem, że liczniki po 2001 roku (czyli taki mam zamiar zamontować) komunikują się dodatkowo z ECU i w tym przypadku transpondery "Megamos Crypto 48" można zakodować tylko raz. Więc wnioskuję, że muszę kupić czyste "Megamos Crypto 48" aby poprawnie zaprogramować klucze tak ? Czy sie mylę i te pestki co mam jednak da się zakodować ?

Koledzy ponawiam moje pytanie Jakie komórki muszę skopiować ze starego do nowego licznika abym nie musiał programować na nowo kluczy ? Stary licznik: 3B0 919 861 J Nowy licznik: 3B0 920 829 A

Zadziała Wymieniałem ECU (temat kolegi marek29) aby zmienić zegary z 919 na 920 tylko nie wiem jakie komórki skopiować ze starego do nowego aby kluczy nie programować.

Witam Mam pytanie odnośnie wsadów licznika. Stary licznik: 3B0 919 861 J Nowy licznik: 3B0 920 829 A Abym nie musiał programować kluczy wystarczy, że skopiuję ze starego licznika komórki $00-$45, $60C-$60E, $192-$1FF do nowego licznika tak ? Jednak w jakie miejsce do nowym licznika mam to skopiować ?

Czy między tymi przełącznikami jest tylko taka różnica, że przełącznik do kombi ma dodatkowe sterowanie tylnej wycieraczki czy są jeszcze jakieś różnice ? Można do sedana dać od kombi i/lub na odwrót ?