wojtek_82

Ostrzegam przed kupnem napinaczy MaxGear.Widzę, że firma popularna i napinacze popularne, ale nie przypuszczałem ,że część za 200zł wytrzyma 300km i się po prostu urwie!!! Dobrze że nic więcej się nie stało, urwała się ta długa śruba trzymająca napinacz, który się wygiął i pasek spadł - dosłownie na środku drogi. Stało się to w czwartek na dzień przed wyjazdem do Polski dobrze, że nie w drodze!!! Śrubę wymieniłem musiałem wykręcić resztę która została. Powodem była duża podkładka siedząca od przodu napinacza,która trzyma tuleję w środku. Nie miałem kiedy kupić nowego napinacza więc przyspawałem starą podkłądkę od starego napinacza ,ale już zamówiłem nowy Ruville tym razy ma być dobry. Nie rozumiem dlaczego sprzedaje się części tak kiepskiej jakości!!!

Jeżeli okaże się ,że to one to ja już je załatwię

Gdyby to był katalizator to bym się bardzo cieszył bo na dniach mam zamiar wymieniać plecionkę - strasznie mi wydech rezonuje na wolnych obrotach. Katalizator wciąż w całości może go więc wybebeszę. Ten dźwięk faktycznie jest tak jakby z tego miejsca, ale od strony zewnętrznej słychać tylko jakieś lekkie syczenie czy coś takiego. W środku auta brzmi to inaczej. Dodatkowo mam w wydechu pogłos jakby sygnał karetki, wiem , że ten temat był już poruszany na forum, ale może to wszystko wina katalizatora. Nalatane mam 260 tys Jeszcze raz przysłuchałem się temu nagraniu ,u mnie jest 100% to samo takie jakby drobniutkie kamyczki ktoś sypał - z tym mi się kojarzy ten dźwięk:P

Witam. U mnie dzieję się coś podobnego już od 2 lat. Również słychać to tylko w środku w przedziale od 1400 do ok 2200obr. Nie zauważyłem żadnych innych ubocznych efektów, ale ten dźwięk zaczyna mnie dobijać. Co najgorsze u nikogo jeszcze tego nie słyszałem. Jeżdżę wersją angielską, więc centrum dźwięku mam tak na wysokości zegarów deski, tak jakby od turba tylko wyżej. Nikt nie potrafi powiedzieć co to jest

Szkoda ,że nie mieszkasz bliżej mnie to bym Ci ten czujnik pożyczył na trochę

Jeżeli jest zamieniony to teraz n75 pełni inną funkcję a n18 musiałby się przycinać skoro siedzi w tym samym miejscu:) Czasami zawory te potrafią się zacinać, wogule źle działać. Jest nawet opis ich regeneracji na forum. ---------- Post added at 21:32 ---------- Previous post was at 21:28 ---------- Lepiej znaleźć i naprawić problem. Jeżeli tryb awaryjny jest spowodowany faktycznym przeładowaniem turbiny może to doprowadzić do jej uszkodzenia. Tryb awaryjny jak widać po postach w dziale Diagnostyka to dosyć częsta przypadłość naszych aut. Podstawowa diagnostyka i logi dynamiczne powinny pomóc w ustaleniu przyczyny.

Zobacz ile w pierwszym logu powinno turbo pompować, a ile pompuje (ciśnienie zadane a ciśnienie aktualne). Zawór n75 wychodzi poza 90% a zakres ma do 80%. W drugim logu jest już dobrze. Skoro po takich operacjach z pedałem gazu jest dobrze ja bym obstawiał jednak coś z mechaniką turbo. Może i sztanga pracuje, ale czasami się przycina w jednym położeniu i wtedy przeładowuje. Przy delikatnym dodaniu gazu powoli się rusza i jest ok. Ale podmień jeszcze ten czujnik tylko sprawdź czy taki sam:)

Ten pierwszy log pokazuje bardzo duże przeładowanie, albo po prostu czujnik doładowania tyle pokazuje, próbowałeś podmieniać czy tylko czyściłeś?? Z logu wygląda ,że to ciśnienie już od samego początku jest za wysokie. Ten drugi log z kolei wygląda dobrze. Czy oba były robione w tych samych warunkach?

Tak do auta z 1999r z silnikiem AHU tak.

Według Etki do AHU pasuje, a do AHH nie, więc do Twojego powinien podejść. 8D0 145 828G do silnika AHU AWX AVF

Raczej nie zaraz sprawdzę ---------- Post added at 11:35 ---------- Previous post was at 11:33 ---------- A może i się mylę Twój motorek to Ahh ?

Widzę , że rozmowa wkroczyła na wyższy poziom Mam więc rozumieć ,że Bip powinien być wyrażony w jednostce czasu, skoro oznacza moment ,chwilę. Dlaczego jednak ten parametr jest tak różny w różnych silnikach. Co powoduje, że ten czas się wydłuża ?

Ooo tego mi było trzeba:) Temperatura na pewno była w porządku, sprawdzane vagiem. Bib-y na poziomie +- 50-60 jednostek na cylinder na wolnych obrotach. Z powyższego tekstu wynika więc, że te podwyższone czasy mogą być powodem powoli kończącej się pompki pomimo ,że korekcje są w normie i nic złego nie dzieje się z pracą silnika - na razie. Jeżeli się mylę poprawcie mnie:)

Witam Mam takie szybkie pytanko dotyczące Bip-ów gr 23. Kilka razy zauważyłem ,że logując gr 13 w celu sprawdzenia pompek korekcje wyglądały super (+- 0.5), a grupa 23 strasznie 50-60 jednostek na cylinder. Kilka razy spotkałem się z taką sytuacją w silnikach 101 jak i 130 konnych. Przejrzałem wszystkie posty dotyczące tego tematu na forum ale nic konkretnego nie znalazłem. Teraz moje pytanko czy tak wyglądająca grupa 23 oznacza problem z pompkami choć grupa 13 jest w porządku?? A może ma to związek z czymś innym co pływa na te Bip-y (np. temperatura wody ,ustawienie rozrządu itp.) Dodam ,że z logowanymi autkami nic podejrzanego się nie działo, wskaźnik temp.zawsze na 90st.

Witam Powiedzcie co sądzicie o tej aukcji?? http://www.allegro.pl/item829165895_fabrycznie_nowy_napinacz_paska_audi_vw_skoda.html Mam ostatnio sporo wydatków związanych z autem i nie chcę kupować wszystkiego z górnej półki. Napinacz jest dosyć tani jak na "oryginał " , w ogóle sprzedawca ma podejrzanie tanie części.

Napisałem w sprayu bo wygodniej Nie to żeby był lepszy:) Ten Kontakt jest dobry, grunt żeby szybko odparował.

Dobrze wyczyścić, można jakimś środkiem do elektroniki w sprayu,puźniej dobrze przedmuchać. Jak nie pomoże to może jakieś mikropęknięcie płytki. Nie zawsze to wina baterii.

Jeżeli chodzi o produkcję markowych rzeczy znanego producenta to wiem coś o tym. Pracuję w Anglii dla znanego sprzedawcy "włoskiej" odzieży. Wszystko to wali do nas z chin, ale metki ma włoskie:D Z jakością nie jest tak źle pomimo, że chińskie. Nie wiem jak jest z Lemforderem, ale nie chce mi się wierzyć żeby w czasie dzisiejszego kryzysu ktoś w Niemczech bawił się w produkcję płacąc ludziom po 20 euro za godzinę. Można przecież zrobić to samo w turcji za 100 razy mniej, a w Niemczech tylko przepakować Nie mówię oczywiście,że tak musi być . Na moje oko LMO a LME niewielka różnica:D Pojeździsz, zobaczysz, omijając dziury może uda się zrobić te kilkadziesiąt tysięcy;). Czekamy na relację. PS. Sam się zastanawiam dlaczego jedne lemki są pakowane w pudełka zbiorcze, a inne osobno w folię

Dziękuję za w pełni wyczerpującą odpowiedź Sprawę uważam za zamkniętą

Nie rozumiem Cię kolego:eek: Gdybyś chciał wiedzieć post 81-82 przeczytałem kilkanaście razy i żadnych wartościowych informacji tam nie znalazłem. Moje pytanie dotyczy tego czy ktoś posiada takowy zestaw do roczników po 2003r. i ile da się na tym pojeździć na zielonej wyspie, a nie polskich dziurach. Poza tym czytając Twoje poprzednie posty widzę , że wypowiadasz się pochlebnie jedynie o wahaczach firmy Lemforder, które wytrzymują 100tys na "polskich drogach". Zgadza się, że to bardzo dobra firma. Niestety nie każdy posiada 1800zł walających się luźno w portfelu, żeby takowe zakupić, dlatego ludzie szukają kompromisów, niekoniecznie dużo gorszych o czym wyczytałem na tym jak i na innych forach:D Jeżeli ktoś spotkał się z mastersami do roczników po 2003 r prosiłbym o pomoc. Dziękuję

Witam sam chciałbym wiedzieć Obecnie przebywam daleko od lubelszczyzny gdzie mam zdecydowanie mniej dziur. Koledzy mają tu te wahacze i sprawują się w dobrze, jednak nikt z nich nie zrobił jeszcze 30 tys więc nie wiem:P

Dzięki. Spróbuję popytać tych na allegro, może i mają, choć nie widziałem takowych

Dzięki. O tym małym szczególe to ja wiem:). Mnie interesowałby cały komplet bo kupowanie Ms po jednej sztuce + te dwa dolne przednie innego producenta wychodzi prawie 1000zł. Może ktoś miał już podobny problem??

O masterach było ale o tym czy ktoś zakupił taki komplet do aut po 2003r nie znalazłem:(

Witam Mam pytanko, czy ktoś się już spotkał z wahaczami Master Sport do naszych autek po 2003r ?? Nigdzie nie mogę takich znaleźć