Skocz do zawartości

kevin27

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    99

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez kevin27

  1. Napisano

    hmm... tak mysle i czy jest szansa taka zeby wpiac sie w oryginalny czujnik ktory idzie do ECU? jak myslicie czy bedzie wskazywal tak samo jak na vagu?

     

    Zapewne można tak zrobić, ale wepniesz sie w czujnik i...... co dalej ?

    Idąc Twoim tropem rzeczywiście można by zbudować dokładny, cyfrowy czujnik z rozdzielczością 4 liczb znaczących np na kontrolerze atmega lub attiny + LCD lub wyświetlacz 7-segmentowy, ale w standardowym autku nikt nie potrzebuje takiej dokładności i wystarczy zwykły czujnik wychyłowy j.w. :)

     

    w każdym razie jeśli znajdziesz coś sensownego to napisz tutaj bo ja również zastanawiałem sie nad tym tematem :)

  2. Napisano

    a czy w związku z malowaniem całego elementu trzeba robić jakieś cieniowanie na drzwi itp?

    tutaj trzeba zdać sie na "fachowość" lakiernika. Jeśli lakier będzie dobrze dobrany to nie będzie różnicy między elementami i obejdzie sie bez cieniowania drzwi i zapewne maski.

     

    czy wystarczy tylko zamalować uszkodzone miejsce i pocieniować element?

     

    cokolwiek naprawiasz to malujesz cały element - czytaj: nie ma różnicy czy jest to drobna rdza jak na zdjęciu 1 czy uszkodzone jest nadkole - zdjecie2. Będzie trzeba pomalować całe nadkole.

     

    jeśli znajdziesz jakieś rozsądne wyjście z sytuacji do daj znać. Mnie również czeka zapoznanie sie z tym tematem ponieważ rdza zaczyna gryźć mi klapę bagażnika ....

  3. Napisano

    [ATTACH=CONFIG]116016[/ATTACH]

     

    [ATTACH=CONFIG]116017[/ATTACH]

     

    Fajne kołpaki z biedronki :)

     

    zdjęcie1: rdzy jest nie wiele wiec do lata zostawiłbym to w spokoju. W tak widocznym miejscu nie ma innej możliwości jak zeszlifowanie i lakierowanie całego elementu.

     

    zdjęcie2: tutaj jest gorzej. Zdjęcie jest słabej jakości, ale wydaje mi sie, że kolor nadkola różni sie od koloru zderzaka co świadczy o wypadkowej przeszłości. Naprawa podobna j.w.

     

     

    pewnie najlepiej byłoby wymienić cały element, ale chciałam tego uniknąć.

    zastanowiłbym sie nad wymianą całych nadkoli od anglika. Kolor masz dość popularny wiec nie powinno być problemu.

     

    Pozdrawiam

  4. Napisano

    sorry za off top, ale jak widze

     

    przepływka regenerowana z inter carsu z gwarancją.

     

    to mnie krew zalewa. Dwa tygodnie temu wymieniałem przepływkę na oryginalną Bosch. Podjechałem do Inter Cars i gość zaproponował mi ( bez zniżek) "regenerowanego Boscha za 510 zł"- mało brakowało żebym wybuchnął śmiechem.

     

    Ostatecznie kupiłem nowego Boscha za 450 zł. Logi macie w poscie #16.

     

    Pozdrawiam

  6. Napisano

    A pierwszy post czytałem?Jest tam napisane w pewnym momencie "Dlatego możemy wachlować licznikami jak tylko chcemy."
    czytałem niejednokrotnie i wielokrotnie :)

     

    w kolejnych postach wśród 121 stron wyczytałem również, że nie zawsze tak jest. Na trzeciej stronie "kolega" zmienił z ( będę operował tylko końcówkami nr seryjnego) 805 na 827 - wyrzucało błedy magistrali Can. W 78 poscie z 947 na 923 i również były błędy, ale po walce lepiej/gorzej działa. Ogólnie zdarzają sie problemy.

    Co proponujesz ?

  7. Napisano

    Witam, mam zamiar wymienić licznik na pełen fis w passacie 2001. Teraz mam licznik nr 3B0 920 806 bez Fis-u i bez MFA. Etka zaleca liczniki nr 3B0 920 846 lub 3B0 920 946. Niestety obydwa są trudno dostępne lub kosmicznie drogie. Zmiane licznika mam zamiar wykonać poprzez kabel typu Vag tacho.

    Czy jest możliwość podłączenia licznika z innym nr i jakie będą tego konsekwencje ?

  8. Napisano

    No wygląda to bardzo dobrze, możesz zainteresowac się jeszcze zaworem dv jesli go nie sprawdzałęś bo widze lekkie podbocie ciśnienia pod koniec loga.

    też sie nad tym zastanawiałem. Co z nim zrobić, wymienić czy wyczyścić ?

     

    Również zastanawia mnie spory spadek ciśnienia doładowania turbiny powyżej 5 000 RPM. Co to może być ?

  10. Napisano

    Witam ponownie

    Wymieniłem przepływomierz na Boscha i świece zapłonowe na platynowe NGK.

     

    Profilaktycznie chciałbym skonsultować z Wami wymiany na przyszłość :)

     

    http://vaglog.rtnet.pl/kevin_163165.html

     

    Kanał 020: cylinder 1 i 4 są idealne, cylinder 2 i 3 można zaakceptować. Z faktur od poprzedniego właściciela wiem, ze wymienił tylko dwie cewki zapłonowe. Domyślam sie, że w 2 i 3 cylindrze są stare cewki i będę musiał je wymienić. Dobrze myślę ? :)

    a tak na marginesie: kiedyś słyszałem o akcji serwisowej VW na wymianę cewek zapłonowych w ASO. Wie ktoś coś w tym temacie ? :)

     

    Kanał 032: korekty długoterminowe powinny być jak najbliżej '0'. Może być jak jest ?

     

    Pozdrawia :)

  12. Napisano

    Dzięki za odpowiedzi :)

     

    Grupa 020 to przede wszystkim cofanie zapłonu przez spalanie stukowe. Same zera to ideał, ale jakieś pojedyncze niskie wartości nie są jakąś tragedią. U Ciebie jest już sporo. Co do świec jeśli masz LPG to wypada je co 50000km wymienić, aby cewki po tyłku nie dostawały.
    jeżdżę na PB. Rozumiem, ze polecasz wymianę świec, jakie są dopuszczalne wartości logów ? :)

     

    Korekty długoterminowe. Jeździsz na ubogim składzie mieszanki.
    jakie powinny być prawidłowe wartości logów? Czy ma coś do tego, ze w błędach silnika wyrzuca mi 17536 System to lean ?

     

    Tu są logi z kanałów 002 ; 115 i 118. Poprawcie mnie jeśli coś źle interpretuje :)

    http://vaglog.rtnet.pl/kevin_162671.html

     

     

    kanał 002: przepływomierz - oczywiście widać że dużo zaniża. Rozglądam sie za nowym. Z ciekawostek: wlot do przepływomierza był zaklejony z 2 stron taśmą i zostawiona szczelina w środku aby przepływomierz pokazywał więkrza wartość.... i rzeczywiście pokazywał 100 g/s - taki trick poprzedniego właściciela ;p

    Kanał 115: stosunek rzeczywistego doładowania turbiny do doładowania wzorcowego - wydaje mi sie, ze jest w normie. Turbo dmucha ok. 0,55 bara. Martwi mnie spadek powyżej 5 000 RPM. Czy to wina uszkodzonego przepływomierza ?

    Kanał 118: doładowanie turbiny + zawór N75 - zawór N75 działa dobrze. Turbina j.w.

     

    Zrób logi z 033
    jakie powinny być prawidłowe wartości logów ?

     

    Sorki, ze tak jednorazowo dużo informacji, ale nie chce wam gitary zawracać kiedy indziej :)

  13. Napisano

    Witam, proszę o konsultacje logów. Jest to część większego pomiaru, a tych logów nie umiem zinterpretować. Pomiar dynamiczny, na 3 biegu od 1500 do 6000 RPM. Auto w standardowej konfiguracji.

     

    http://vaglog.rtnet.pl/kevin_162659.html

     

    Objawy to "zamulenie" auta, falowanie obrotów, czasem dziwne drżenie silnika.

     

    Kanał 020 - świece: wydaje mi sie, ze wszędzie powinno być '0' - czy świece kwalifikują sie do wymiany?

    kanał 032 - sonda lambda - tu jestem kompletnie zielony

    kanał 120 - moc silnika - zapewne jest to mało wiarygodny pomiar ale silnik powinien osiągać ok. 210Nm przy 1750 RPM.

     

    Jakieś pomysły, sugestie ? :)

    Pozdrawiam

  14. Napisano

    Panowie powiedzcie mi, jak to w końcu jest z tą uszczelką. Chodzi o to, że chce jutro dostać się do konektorów pompowtryskiwaczy i muszę zdjąć pokrywę zaworów. Aktualnie nic z niej nie cieknie, żadnych objawów. Czy w związku z tym muszę kupować nową uszczelkę czy jednak wystarczy dobrze wyczyścić wszystko przed montażem i skręcić z powrotem na starej?

     

    Są dwie szkoły:

    a). przy każdej ingerencji w silnik, turbine itp. wymienia sie uszczelki na nowe.

    b). typowo polskie myślenie - jeśli nie cieknie to można założyć jeszcze raz.

     

    Sprawdź, wyczyść i zobacz w jakim jest stanie :)

  15. Napisano

    Witam, moj passat to, b5 97r. 1.8 benzyna 125km adr. Wymienialem olej juz jakis czas temu na mobil 10w40 polsyntetyk, bo nie wiedzialem jaki jest w nim olej po sprowadzeniu. Mam pytanie, jakiej dobrej firmy wlac olej, ktory by sie swietnie spisywal w moim aucie i nie uszkodzil silnika?

     

    Mam pełny-syntetyczny Mobil 1 5w50 i jest OK.

  17. Napisano

    Witam,

    Od razu przejdę do rzeczy. W moim autku dzieją się dziwne rzeczy, obroty same się podnoszą z 840 do 1320 obr/min, przy czym na zimnym silniku są ok ale (nie ma ssania) gdyż obroty zawsze są w okolicy 920 obr/min. Na zimnym silniku wszystko jest ok a więc ma moc jedzie pięknie, problem pojawia się w miarę rozgrzewania auta, zaczyna poszarpywać w przedziale 1700-2500 obr/min. wyciąłem kata bo myślałem, że być może to jego wina ale nic to nie dało. Przeczyściłem przepustnicę część mechaniczną nic to nie zmieniło (adaptację przeprowadziłem). Zajrzałem do świec i się okazało, że odstępy od elektrody zbyt duży (prawdopodobnie od temperatury spalania gazu) dogiąłem je i o dziwo autko pięknie chodzi miękko cicho i na zimnym i ciepły, ucieszony tym faktem stwierdziłem, że trzeba zamówić nowe świece bo te troszkę już przeleciały (około 60 tyś.). Po dwóch dniach normalnej jazdy powtórka z rozrywki, myślę sobie to nic mam już nowe świece więc będzie ok. wymieniłem stare na nowe NGK dedykowane do mojego silnika i niestety bez zmian. Na komputerze zero błędów. Po odpięciu przepływki tak samo się dzieje. po odpięciu czujnika temperatury również. Nie wiem co dalej. Może należy przeczyścić przepustnicę część elektroniczną? Może ktoś coś podpowie.

    dziś jeszcze na szybko zrobiłem logi statyczne grupy 002 5 008. w weekend może uda mi się zrobić dynamiczne.

    Oto logi

    http://vaglog.rtnet.pl/pawel2500_161208.html

     

    Z logów statycznych wiele nie wyczytasz. Niby przepływomierz mierzy poprawnie, ale co i jak mierzy pokażą logi dynamiczne.

    Z logów dynamicznych zrób również kanał 020 ; 032 ; 060

  18. Napisano · Edytowane przez kevin27

    Po podpięciu VAG-a wystąpiły 2 błędy: zła mieszanka (z tego co pamiętam zbyt bogata) i błąd czujnika temperatury w silniku.

    a). zła mieszanka - skasuj błędy, przejedź sie na benzynie i sprawdź ponownie. Jeśli sie nie pojawią to masz źle ustawiony gaz. Lub uszkodzony przepływomierz,

    b). czujnik temp - najlepiej sprawdzić rano na zimnym silniku. Na liczniku masz wskaźnik temp. Powinien płynnie przesuwać sie do 90*. Wszelkie anomalia to uszkodzony czujnik.

     

    Kupiłem używany przepływomierz, bo w mojej płytka z niej wystająca była uszkodzona, mimo to samochód dalej nie przyspiesza.

    Oryginalny Bosha ? Zrób logi dynamiczne na kanale 002.

     

    W moim modelu po odpięciu przepływki nie włącza się tryb awaryjny i komputer nie dopasowuje sobie wartości domyślnych.

    o! Pierwszy raz sie z tym spotykam. A jak sie zachowuje auto, jedzie lepiej, gorzej, jakieś zmiany ?

     

    Co ja bym zrobił:

    - logi statyczne kanału 001 - temp silnika od zimnego do 90*

    - logi dynamiczne kanałów: 003 ; 020 ; 032 ; 115 ; 118 na benzynie

    + te same dynamiczne na gazie

  19. Napisano · Edytowane przez kevin27

    Przebieg 139000km do tego mam ksiazke serwisowa . Mechanik stwierdzil ze ole nie wyjdzie na analizie jezeli to beda uszczelniacze .

    Bylem na analizie spalin i wszystko wyszlo tak jak powinno czyli wszystko w normie silnik suchy i na gorze pod pokrywa i od dolu tez suchutki :/

     

    zwróćmy sie do literatury fachowej:

    "Ponadto w górnym obiegu smarowane będą wałki rozrządu, pracujące zawory, popychacze zaworów. Zadaniem oleju w układzie rozrządu jest również kasowanie luzów zaworowych " - poprawcie mnie jeśli sie myle, ale wyciek przez uszczelniacze zaworów powinien wyjść na analizie spalin.

     

    Wracając do tematu:

    przypuszczałem pierścienie tłoków, ale przy tym przebiegu to jeszcze daleko.

    Co ja bym zrobił:

    - pisałeś, że ucieka płyn chłodniczy - sprawdź stan pod korkiem wlewu, powinien być czysty, jasny

    - sprawdź kolor pod korkiem wlewu oleju - powinien ciemno-szary ( jak kawa cappuccino)

    - odma do wyczyszczenia

    - czasem zdarza sie, ze po wymianie oleju i przejechaniu X kilometrów trzeba dolać trochę oleju. U mnie jest to 0,2 do 0,4 litra.

     

    Nie ma cudów, a olej nie paruje. Szukaj :)

  21. Napisano · Edytowane przez kevin27

    Również jestem na etapie przepływomierza. Rzeczywiście Twój pokazuje głupoty, ale na podstawie 4 i 6 punktów pomiarowych wiele nie wyczytasz.

     

    Zrób poprawnie logi dynamiczne: trzeci bieg od 1500 do 4500 obrotów z całkowicie otwartą przepustnicą i wrzuć tutaj :)

     

    Tu masz dokładnie opisane:

     

    Pozdro

     

    edit:

    oczywiście pomiar dynamiczny od 1500 do ok 6000 RPM :)

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.