kevin27

1.8T to silni benzynowy. Nie ma EGR....

Cześć, Również walczę z problemem bulgotania płynu chłodniczego w nagrzewnicy. Przeczytałem prawie cały ten wątek i inne w internecie. Opisze tutaj moją historię. Przez cały opisany czas, samochód normalnie jeździ. Ma moc, nie dymi, nie ubywa płynu chłodniczego i oleju. W moim przypadku problemem jest dużo słabsze ogrzewanie. W zimę jest kiepsko bo samochód stoi pod blokiem. Bulgotanie zaczęło się jakieś 4 lata temu i było jednorazowe. W momencie gdy płyn chłodniczy osiągał temperaturę ok. 80 stopni i obroty silnika były w okolicy 2 000 RPM (najczęściej przy przyśpieszaniu) było słychać charakterystyczny dźwięk. Potem nigdy nie występowało. Profilaktycznie wymieniłem zbiorniczek wyrównawczy z korkiem i odpowietrzałem układ wiele razy, ale bez rezultatu. W międzyczasie zregenerowałem turbine. Jakieś dwa lata temu zauważyłem, ze płyn chłodniczy zmienił kolor z zielonego na … kolor herbaty. Zrobiłem test na obecność CO2 w płynie chłodniczym (standardowy test z niebieskim płynem i spiralną rurką wtykaną do zbiorniczka wyrównawczego na 10 minut). Po 10 minutach płyn zabarwił się na kolor przeźroczysty lub lekko żółty (podobno jeżeli jest CO2 to powinien zabarwic się na wyraźny zielony lub wyraźny żółty). Wydaje mi się, że bulgotanie zaczęło występować na zimnym silniku. Gdy silnik się rozgrzał to ustawało. Pomierzyłem ciśnienie sprężania. Pomiary od rozrządu: 1=11,5 bara, 2=11,9 bara, 3=10,5 bara, 4=11,6 bara. Zdjąłem głowice, oddałem do planowania, testu szczelności, wymiany prowadnic zaworowych i uszczelniaczy zaworowych. Założyłem nową uszczelkę pod głowicą, szpilki, rozrząd z pompą wody itp. Składałem zgodnie z wytycznymi z service manuala i książką sam naprawiam (i z kluczem dynamometrycznym ;). Bulgotanie zniknęło na 5 miesięcy. Po 5 miesiącach, bulgotanie wróciło. W tej chwili nie ma żadnych dźwięków na zimnym silniku. Gdy silnik osiągnie ok 80 stopni to zaczyna bulgotać. Kolejno trzeba przejechać ok 15 minut, silnik się nagrzeje i bomblowanie ustaje. Kolejno wymieniłem termostat-bez rezultatu. Płyn chłodniczy na różowy – bez rezultatu. Testowo odłączyłem nagrzewnicę. Oczywiście bombelkowania nie było słychać bo nagrzewnica jest najwyższym punktem z płynem chłodniczym. Wymieniłem chłodnicę wody – bez rezultatu. Sprawdziłem ciśnienie w układzie chłodzenia: od 0,4 do 0,6 bara. Korek w zbiorniczku wyrównawczym otwiera się przy 1,5 bara – sprawdziłem kompresorem. Płukałem nagrzewnicę– bez rezultatu. Ważna różnica: wiele lat temu jak odkręcałem korek płynu chłodniczego na zimnym silniku to było słychać syczenie, teraz tego nie słychać Niestety, kończą mi się pomysły. Patrząc po objawach: na zimnym silniku bombelkuje, a po 15 minutach jazdy jak silnik się rozgrzeje to przestaje. Możliwe, ze jest pęknięcie w bloku tzn. jak blok jest zimny to uciekają spaliny do wody. Jak blok się rozgrzeje to metal się rozszerzy i spaliny już nie uciekają. Nawet gdyby to był pęknięty blok to pęknięcie musiałoby się znajdować przy dolnym martwym punkcie bo ciśnienie wpychane do układu chłodzenia jest niewielkie. W innym przypadku ok.11 barów ciśnienia waliłoby do układu chłodzenia. Lub jest jeszcze inne miejsce gdzie spaliny mogą łączyć się z płynem chłodniczym ? Turbina jest zregenerowana. Może jakaś chodniczka spalin, albo coś innego ? Gdzie w silniku 1.8T spaliny mogą łączyć się z płynem chłodniczym ? Pozdrawiam

czy wywala inne błędy ? ta sonda, na której robiłeś powyższe logi trochę działa. Jeżeli sonda nie działa to wystawia ciągle 0. Inna sprawa to czy pasuje do silnika. Oryginalnie była tam z numerem 06B 906 265 D i była produkowana do 01.09.2008r. Po tym czasie należy wykorzystać : BOSCH nr. 1K0 998 262 D / 0 258 007 351. Turbina jest OK, Ładna seria, rzadko spotykana.

Czy masz LPG? bardzo ubogo, np źle ustawiony LPG, lub problem z pompa paliwa przepływomierz jest OK czy robiłeś coś ze świecami, cewkami, albo były błędy czujnika spalania stukowego ? przydały by sie logi turbiny z grupy 115 + 118

sonda OK OK, ale skasowałeś korekty czy nie ? Jeśli nie to skasuj korekty, tak jak pisałem wyżej i zrób jeszcze raz logi na benzynie. Najlepiej zakręć zawór na butli LPG w bagażniku. Możesz zrobić jeszcze bloki 003 i 020 sondy Lambda nie programuje sie. Gaz jest strojony pod sondę L.

po zrobieniu programu pojechałeś na ponowne strojenie LPG ? Trzeba by, jeszcze raz zrobić logi tylko na PB. Najpierw wykasować błędy z ECU, a nawet jak ich nie ma to też kliknąć w przycisk kasuj bo wtedy kasuje korekty sondy Lambda. z turbina raczej jest OK, auto jest po programie to i wstaje wcześniej.

nadal pokazuje za ubogo i to dużo, masz LPG ? pompa paliwa troche kuleje i turbina zbyt wcześnie wstaje. Zapewne fajnie sie jeździ, ale wcześniej czy później sprzęgło z dwu-masą powie "papa"

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00561; zapewne związany z błędem wtryskiwacza numer 4 j.w. 17978 - Uruchomienie silnika zablokowane przez immobilizer P1570-35-10- - sprawdzić przewody od wtryskiwacza na 3 cylindrze

ten log był robiony na nowej turbinie. Rzeczywiście 1,1 bar przy 3 tys RPM dla seryjnej turbiny to pewnie za dużo. Stara turbina (na niej był robiony program) w tych obrotach miała ok. 0,9 do 1 bara. Musiałbym to sprawdzić. Także Panowie, dziękuje za wskazówki, będę jeździł i obserwował Pozdrawiam

115+118 http://vaglogi.pl/log-115_118_8F5xAG.html

Nowa sonda Lambda jest OK, zatankowałem normalne paliwo i korekty są nadal na bogato. Znalazłem LOG sprzed 4 lat, na oryginalnej sondzie Lambda.: Jak widać po korektach, różnica jest. Kolejna sprawa to przepływomierz zaczął zawyżać. Różnice są też przy czasach wtrysków, ale po zatankowaniu normalnego paliwa wróciły do 20 ms. Logi (z pierwszego postu) robiłem przy temp = 25 stopni, także w dolocie było z 55 stopni, wiec za ciepło. Być może ECU zalewa go paliwem,, żeby obniżyć temp? Sprawdziłem szczelność dolotu kompresorem. Jest OK. Powoli kończą mi sie pomysły.... Najbardziej martwi mnie ten biały nalot.... poszukałem w internecie i ludzie zwalają to na LPG. U mnie nigdy nie było LPG.

info dla potomnych: w etce napisali, że sonda Lambda o numerze 06B 906 265 D była produkowana do 01.09.2008r. Po tym czasie należy wykorzystać : BOSCH nr. 1K0 998 262 D / 0 258 007 351. Czyli sonda jest OK.

Cześć, walczę z moim Passatem B5 FL, 2001, 1.8T, AWT, tylko po programie. Nie ma zadanych błędów, auto jeździ delikatnie wolniej, bez LPG. Przy regeneracji turbiny okazało się, iż muszla od strony gorącej jest popękana. W kolektorze wydechowym przez turbinę, aż do katalizatora jest biały nalot (zdjęcie w załączniku). Przypuszczenie padło na wysokie EGT, czyli uboga mieszanka. Po lekturze DIAGNOSTYKA SOND LAMBDA I KATALIZATORA zrobiłem logi kanałów 002 + 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_891p5hs.html no i wydaje mi sie, że mieszanka jest za bogata... Potencjalne przyczyny: W listopadzie 2019 wymieniłem sonde Lambda z numeru 06B 906 265 D (oryginalna VW ) na numer 0 258 007 351 / 1K0998262D (BOSCH). Po wymianie zniknął check-engine, ale nie robiłem logów. Dziś, sprawdzając do jakich pojazdów pasuje, oczywiście jest silnik 1.8T: AGU AQA ARZ AUM AWD, nie ma AWT. Czy może być to przyczyną ? Zatankowałem paliwo ze stacji benzynowej przy supermarkecie. Oczywiście są etykiety, że to paliwo ma bio-komponenty, ale nic nie piszą że robi sie biały nalot na wydechu ... Może ktoś, coś miał podobnego Wszelkie sugestie mile widziane. Jak coś, to mogę zrobić więcej logów Pozdrawiam

Cześć, czy orientujecie się, gdzie można kupić oryginalne dywaniki, gumowe, w kolorze szarym ? Oryginalne numery to : przód: 3B1 061 501 A041 (zdjęcie poniżej), tył: 3B0 061 511 A041 ostatnie 3 znaki to kolor. Dla szarego = 528. Na alledrogo są tylko w kolorze czarnym. W innych sklepach internetowych-również. a może ktoś ma dobre zamienniki ? Pozdrawiam

Cześć, zastanawiam sie nad zakupem Passata w 3.6 FSI. W silnikach FSI / TFSI znane sa problemy z nadmiernym pobieraniem oleju. Czy 3.6 też bierze olej ?

cześć, mam problem z długo nagrzewającymi się fotelami. Aktualnie fotel kierowcy potrzebuje ok 6 minut do nagrzania. Rok temu wystarczyło ok 2 minuty. Przeczytałem cały wątek na forum. Rezystancja mat wynosi ok 3 om. Termistor jest nowy, NTC 110 10Kom z rezystancją ok. 15 kom przy 15 stopniach. Napięcia na kostce pod fotelem wynoszą: mata - piny 3 i 4 = ok.12 V, termistor - piny 1 i 2 = ok 1,45 V (tutaj muszę się upewnić). Zamieniłem przełączniki miejscami w desce rozdzielczej - bez rezultatu. Kupiłem nowy/ używany przełącznik - bez rezultatu. Bezpiecznik podgrzewanych foteli jest sprawny. Sprawdziłem nawet napięcie na akumulatorze i jego ładowanie - jest poprawne. Oczywiście mata kierowcy w przeszłości była naprawiana w dwóch miejscach. Połączenia są zlutowane i zabezpieczone rurką termokurczliwą. Rezystancja maty wynosi ok. 3 om wiec jest prawidłowa. Jakoś nie chce mi sie wierzyć, że mata "możne sie skończyć / wypalić", ale nie mam innego pomysłu... Przeglądałem internet w poszukiwaniu maty lub maty z gąbką dedykowanej do VAG. Oczywiście można kupić cały, używany fotel ale w większości są w stanie agonalnym. Chciałbym uniknąć zakupu maty uniwersalnej, zwłaszcza, że moja gąbka również jest w kiepskim stanie. Najlepiej by było kupić nowy zamiennik w dowolnej hurtowni motoryzacyjnej. Zapewne cena w ASO jest astronomiczna. Przeszukałem internet bez rezultatu. Po prostu nie ma takiego, nowego elementu. Czy ktoś z Was zakupił gdzieś nową mate dedykowana do VAG? Gdzie? Pozdrawiam

Witam, nie znalazłem powodu dźwięku z mojego filmu, ale problem został rozwiązany "przy okazji" kolejnych napraw. Dziś sprawdził bym osprzęt turbiny bo dźwięk pokrywa sie ze wzrostem ciśnienia doładowania. W tamtym okresie przygotowywałem auto do chip'a, wiec wymienialnym sporo rzeczy np. oleje (wszystkie), filtry (wszystkie), świece, cewki, paski klinowe, dolny prawy wahacz, wyczyściłem dolot. wyczyściłem odmę, wymieniałem kolanko odmy (z prawej strony silnika pod kolektorem dolotowym).Dodatkowo w tamtym okresie auto rzadko jeździło - ok raz w tygodniu. Nie wymieniłem zaś, nic drogiego np. turbina, sprzęgło, koło dwu-masowe jeżdżą nadal. W 2017 roku wymieniłem napinacz i łańcuch zmiennych faz rozrządu.

Witam, Aktualnie mam w samochodzie radio RCD200 MP3. Wygląda ładnie, ale gra słabo. Powiedziałbym, że gra słabiej niż Blaupunkt o rozmiarze 1 din, który był oryginalnie w samochodzie. Chciałbym zmienić je na MCD, MFD lub cokolwiek co pasuje. Nie zależy mi na nawigacji. Najważniejsze, aby ładnie wyglądało i dobrze grało Czy jest sens inwestować 500 - 800 zł w MFD? Pozdrawiam

Akcja serwisowa dotycząca cewek zapłonowych była aktualna jeszcze pół roku temu. Dzwonisz do ASO i zapisujesz sie od poniedziałku do piątku bo w sobotę nie ma elektronika. Wymieniają tylko oryginalne cewki z wada fabryczną na cewki bez wady fabrycznej (znajdź numery w internecie). Rzeczywistość jest różna, czasem wymienią wszystkie, czasem żadnej. Mogą odmówić wymiany jeśli masz jaką kolwiek ingerencje w auto. Na forum Audi było sporo o tym pisane.

możesz mi wierzyć, że przy oryginalnej przedniej szybie prędzej usmażysz polerkę niż zrobisz soczewkę

również zastanawiam się nad downpipe. Nie mam gazu wiec nie znam tematu, ale Znalazłem podobny pomysł na forum. W mieście ładnie mruczy, ale po powrocie z autostrady założono tłumik środkowy Ostatnio na alledrogo był downpipe, który zdemontowano po 3 dniach. Podobno silnik wydawał metaliczny dźwięk, kóty denerwował właściciela, wiec założył katalizator. Problem zniknął.

Witam, Przy uruchamianiu zimnego silnika (zwłaszcza po nocy), przez ok. 0,5 sekundy słychać terkotanie po czym dźwięk ustaje. W innym przypadku wszystko jest OK, aż do wychłodzenia silnika. Przypuszczenie padło na zmienne fazy rozrządu. Porobiłem logi: Statyczny w w trakcie uruchamiania silnika http://vaglog.pl/log-090_093_003_sLe3Su.html Dynamiczny: http://vaglog.pl/log-090_091_003_5yOR5.html i... spodziewałem się logów podobnych do tego postu: https://forum.vw-passat.pl/threads/144813-1-8T-AWT-kana%C5%82-90-i-93?p=2236084&viewfull=1#post2236084 Auto po chipie, wyłączony SAI i druga sonda L. Czy wyłączenie SAI niesie za sobą takie konsekwencje ? Pozdrawiam

Witam, naprawiam zerwaną linkę w mechanizmie podnoszenia szyb. W trakcie rozbierania drzwi musiałem zerwać "gąbkę" uszczelniająca, pomiędzy drzwiami, a srebrną blachą z mechanizmem do szyb. Dodatkowo dolną połowę powyższych połączeń miałem uszczelnione czymś czarnym podobnym do silikonu, które również musiałem zerwać. Czym zastąpić uszkodzone uszczelniania ? Pozdrawiam

Miałem to sam. Dobrze, że naprawę rozpocząłem od wymiany oleju, a nie sprzęgła i dwumasy. Apropo sprzęga i dwumasy, czy po wymianie na nowe sprzęgło nadal "bierze wysoko" ? Więcej pisałem w tym wątku: https://forum.vw-passat.pl/threads/5617-szarpie-przy-zmianie-biegow?p=2365459&viewfull=1#post2365459 Pozdrawiam

Ostatnio sporo jest W8 ze Szwajcarii. Ciekawe dlaczego... Poza brakiem oznaczeń na klapie bagażnika nic na tych zdjęciach nie ma. Za klamkę od schowka można za mocno złapać, ale ciekawe czego szukał za prawym nawiewem... Mnie razi TAKA polerka lakieru, że aż gumy od kabli w drzwiach są białe. Podobnie z oponami... bardziej czarne niż nowe.