ralf

Wygląda na to że uszkodzony jest impulsator w skrzyni biegów ,można się do niego dostać odkręcając obudowę półosi

Witam czy jest ktoś kto sprawdzi mi jaką skrzynię mogę założyć zamiast EFC, mam możliwość kupienia skrzyni o symbolu DYE podobno te same przełożenia co w mojej. Passat jak w opisie

To wygląda na to że serwo szczelne, a pedał rośnie jak wciśniesz kilka razy? Jeśli tak to trzeba pożądnie odpowietrzyć.

To może nie odpowietrzone tak jak należy, pompę ABS odpowietrzali vagiem? Sprawdź też szczelność serwa tzn.wciśnij pedał hamulca kilka razu aż będzie twardy (na zgaszonym silniku) i odpal silnik a pedał powinien zrobić się mięki.

No ok pompa ABS sprawdzona a co z pompą hamulcową tą przy serwie? Może ona słabo dozuje, jedź na rolki niech sprawdzą ci siłę hamowania na wszystkich kołach jak będzie gożej po przekątnej to jedna sekcja przepuszcza. A nie masz tak że jak trzymasz pedał dłużej to ma tendencję do wypadania głębiej?

Mam ten sam silnik i eżektor jest.Może skoda to wywaliła

eżektor jest pod tą podstawką co ci zaznaczyłem, przykręcona jest na trzy śruby klucz 10 musisz porozpinać te wężyki od podciśnień, zaznacz je sobie żeby nie pomylić zresztą warto je wymienić na nowe. Ten talerzyk to seperator oleju jego też się czyści. Zapach bęzyny w oleju może być spowodowany nie sprawną odmą, wyczyść wszystko sprawdź eżektor i powinno być ok. Ja u siebie wymieniłem wszystkie wężyki od podciśnień i ustały wibracje na wolnych obrotach.

powinna pasować tylko trzeba zdjąć uszczelkę i podpiłować te wypusty żeby weszła głębiej

Jaki kod silnika masz? Poszukaj dobrze tego eżektora tu masz link gdzie go szukać

http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=109470 to wymień jeszcze ten zawór i twoje problemy powinny się skończyć o ile nie pękła membrana w seperatorze który przy okazji też sprawdź.

https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php tu masz schemat budowy. Wymieniłeś separator czy eżektor bo to dwie różne rzeczy,ja na twoim miejscu sprawdziłbym ten zawór podciśnień (eżektor)

Oprócz paska nic więcej nie musisz zdejmować, Tu masz zaznaczoną pompę.

Myślę że czyszczenie i smarowanie prowadnic rozwiąże twój problem. Czy jest tu ktoś kto po nr vin może sprawdzić jakie mam tarcze z przodu,wiem że występowały 288mm i 312mm zmierzył bym ale samochód jest u syna ,a w następny wekend chciałbym wymienić.nr vin wvwzzz3bz2p049126

Dokładnie, konserwacja. Wysłane z mojego S8+ przy użyciu Tapatalka

Miałem problem z wolnymi obrotami, telepało całą budą,wymieniłem przewody na Ngk było gorzej niż na starych, kupiłem bremi i tu była duża poprawa ale nie to co teraz po zmianie na pojedyńcze cewki. Wnioski wyciąg sam. Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Ja zrobiłem cały układ zapłonowy na oddzielnych cewkach tak jak w 1,8 t koszt podobny jak samych kabli a wyeliminujesz cewki i kable raz na zawsze tu masz cały temat na którym ja się wzorowałem https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.a6klub.pl/ack-28-193-km-uklad-zaplonowy-na-oddzielnych-cewkach-vt68838.htm&ved=0ahUKEwiVp62Au5fVAhWNzRoKHa41DYEQFghuMBU&usg=AFQjCNEXmLZ0k1u1Pbi1WPpaN6JJ48AC_Q Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

A pompę wymieniałeś przy okazji rozrządu bo może ona słabo pompuje ten płyn, brat miał tak przy bmce. Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Gl4 to minimum tak że może być i gl 5 Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

75w90 norma gl4 wchodzi 3 litry Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

A korek w zbiorniczku wyrównawczym dobrze trzyma ciśnienie? Tzn jak odkręcasz na ciepłym to słychać syczenie? Bo jak nie będzie odpowiedniego ciśnienia w układzie to pompa będzie mielić płyn na małym obiegu. Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Czyli pompa powietrza wtórnego to nie jest. wysłane z Sony Xperia Z5

Może to być alternator pompa od wspomagania, pompa od klimy rolka napinająca,najłatwiej to sprawdzić zrzucając pasek, wtedy to wszystko wyeliminujesz i pozostaną ewentualnie jakieś nieszczelności w dolocie które można sprawdzić zwykłym plakiem jak się zwiększą obroty na chwilę to masz w tym miejscu co pryskałeś nieszczelność, a ten mechanik to nie miał czasu czy mu się nie chciało tego sprawdzić, olać takiego mechanika. Na tym filmiku to gość ustawia obroty silnika a nie przejmuje się gwizdaniem. Jest jeszcze jedna możliwość, może to być pompa powietrza wtórnego, to gwizdanie zmienia się razem z obrotami czy nie? wysłane z Sony Xperia Z5

Potrzebny komputer i vcds z kablem wysłane z Sony Xperia Z5

Wracają dopiero jak odpuszczę kierownicę, może masz za niskie obroty silnika ja u siebie podniosłem z620 na 700 i poprawiła się kultura pracy. wysłane z Sony Xperia Z5

Jest to normalna rzecz, pompa jest napędzana paskiem z silnika, wtedy jest maksymalnie obciążona i słychać ją a obroty delikatnie się zmieniają ale nie tak żeby było to widać na obrotomierzu. wysłane z Sony Xperia Z5