zoneezonee

No to masakra ! Łamiesz ją w poprzek (nie w wzdłuż) ? Tak ? Ps. Trzeba wyciągać oba przednie fotele ? Czy jeden wystarczy ?

Jak w temacie. Jak wyjąć podsufitkę z B5 SEDAN ? Nie chodzi o rozkręcenie tylko jak już opuszczę to którędy ? Tylną klapą SEDANA ? Czy trzeba wycinać przednia szybę ?

Hej. Powiesz mi jak wyciągnąć podsufitkę z SEDANA ? Ja mam B5 z 98r. (przed liftem). Chodzi mi jedynie o samo wyjecie z auta (bo jak rozkręcić to wiem). Czy da się wyciągnąć przez bagażnik z opuszczonymi siedzeniami ? Czy trzeba wycinać przednia szybę ? I czy do wersji B5 98r. przed liftem SEDAN pasuje podsufitka z FL SEDAN ?

Nie ma wpływu jak nie ma przedmuchów:) albo sa delikatne! No właśnie mam czym sprawdzić - w weekend zobaczę - tylko kurde oddalem nową przeplywke na gwarancję! Mam tylko swoja starą - zobaczymy czy cos sie zmieni

To już rozgryzłem w koncu odma od zaworu idzie w dwie strony A co sądzisz o tych pomiarach przepływki ? Ma to sens ?

Naprawdę nie ma tu nikogo kto by coś mądrego dodał ?????????????????????????????????????? Co sądzicie o tym i czy komuś coś świta !!!?? Jeżeli dmucha powiedzmy średnio z silnika (tak że korek mocno skacze ale nie spada - z drobinkami oleju) i przez co zarazem z odmy idącej do dolotu turbiny to czy przez to może zaniżać wartości przeplywki (zaniżać je np. do ok.600-800 jednostek) - bo całe to powietrze wbija sie dokładnie w dolot pomiedzy przepływka a turbiną ! Więc turbina zaciąga chyba z odmy powietrze (od silnika) przez to mniejszy przepływ na przepływce z filtra powietrza! ale to tylko moja skromna teoria i staram sie to potwierdzić albo wykluczyć Z drugiej strony - kiedy się dodaje gazu to znacznie mniej dmucha prawie nic (na odkręconym korku) zatem nie powinno dmuchać i z odmy do dolotu a idąc dalej tym tropem turbo zaciągając powietrze z odmy powinno wywołać zamknięcie się zaworu odmy ? Tak !? Zawór odmy zwolni się w momencie kiedy znów będą niskie obroty kiedy wzrasta podmuch (w korku czy coś ) - i tylko wtedy olej z odmy ma prawo dostać się do dolotu !? Jak to jest ?

Ajj dzięki już poprawiłem - tak literówka Na tym forum jest połowicznie o tym - nie wiem czy powinno wybić bagnet po zatkaniu odmy przy dolocie ! I jak z ta przepływka

Wiem że masa tego na forach i przeczytałem wiele ale jednoznacznie nikt nie potrafił udzielić odpowiedzi Jest to silnik 1.9TDI, VR, AHU - z zaworem upustowym, 98r ! Pokrywa silnika jest dość blisko/nisko nad zaworami, szklankami itp. Taka jednostka. Więc tak: Dmucha mi z pod korka wlewu oleju. Gdy odpalam na zimnym dmucha sobie fajnie - korek skacze dość intensywnie ale nie spada - miarka oleju nie skacze - i nic nie dymi ani nie pluje olejem. Gdy jest ciepły/gorący - wylatują drobinki oleju - bagnetem dalej nic nie rzuca - lekko dymi po odkręceniu przez sekundę i dalej już samo powietrze. Z BAGNETU CHYBA NIE DMUCHA - nic bynajmniej nie wyczuwam - i tez bez spalin. Po dodaniu gazu przestaje dmuchać. Brak masełka na korku. Płyn chłodniczy nie ubywa i czysty. Zaobserwowałem iż w dolocie rurze pomiędzy przepływomierzem a turbiną znajduje się trochę oleju ale skierowanego tylko w stronę turbiny natomiast od strony przepływomierza suchutko! Turbo sobie trochę zaciąga z odmy najwyraźniej tych samych drobinek oleju co występują pod korkiem wlewu oleju. Postanowiłem dziś rano na odpalonym zimnym silniku rozpiąć rurę odmy ( tą co idzie do samej rury dolotowej pomiędzy przepływką a turbo i zatkałem tą część od silnika palcem gdyż tez lekko z niej dmucha - chyba normalne skoro z pod korka tez. Po zatkaniu palcem przez chwile cisza i po chwili wyskoczył bagnet oleju do góry - powietrze znalazło ujście tamtędy. Odma była wymieniana i jest nowa cała. Uszczelka pod pokrywa tez wymieniana miesiąc temu. Oleju ubywa około - 2L - 15.000km - ale muszę umyć silnik bo przez 5 lat cały w oleju z pod pokrywy silnika. Moje pytanie czy tak ma być ? I kolejna sprawa - walczę obecnie z przepływomierzem - dwa nowe BOSCH i zaniżają mi trochę pomiary. Czy to możliwe iż to dmuchające powietrze z silnika do odmy i na turbo zakłóca przepływ powietrza na przepływce ? Wąż od odmy wchodzi w rurę dolotową dokładnie pomiędzy przepływkę a turbo. Czy nie powinno mieć to wpływu ? Z góry dziękuje za wszelka pomoc ?

Sprawdziłem układ - dolot do filtra powietrza dalej przepływka , rura do turbiny i wszystko szczelne turbina też pompuje ! Czy jest coś innego co może wpływać na zaniżone wartości przepływomierza niż sam on ?? Do kopuły obudowy filtra powietrza idzie jeszcze jakiś przewód chyba ciśnieniowy !? Czy on może mieć na to wpływ bądź N18 zawór ?

Zdjąłem i mają mi wymienić na drugi - wtedy sprawdzę ponownie ! w czwartek

A więc tak jednak nie RACER ZAMIENNIK TYLKO ORYGINALNY nowy BOSH 303 zł - po wymianie takie logi - też jakby niskie !? Czy takie maja być przy zaślepionym EGR ? Logi: 003,011,008: http://vaglog.pl/log_277108.html

Poszukam czegoś przez 6 miesięcy - zanim ten zamiennik padnie Turbo też nie wiem - osiąga dokładnie takie parametry jak silnik potrzebuje - nie wiem czy nie powinno być więcej - liczę że ktoś kto wie się odezwie w tej kwestii. To słaba 90-cio konna jednostka AHU więc może tak ma pompować !? W poniedziałek odbiorę przepływkę i zrobię logi na nowej to będzie wiadomo co i jak

Niestety na razie tymczasowo zamiennik i to słaby - RACER 144 PLN - 6 miesięcy niby pohula - do testów - A POTEM COŚ LEPSZEGO NA RAZIE CHCE SPRAWDZIĆ JAK SIĘ LOGI ZMIENIA NA NOWYM PS. powiesz mi coś o Grupach 8,10 czy tam wszystko jest ok z Logami ?

Zamówiłem już - ale czy tylko przepływomierz ? Turbina wydaje się być ok - ale nie wiem jak rozczytać Grupy 8,10 !?

Poprawione logi dynamiczne - 4 bieg i od 1500 do max bez przerwy 003,011 - http://vaglog.pl/log_276884.html 008,010 - http://vaglog.pl/log_276885.html Czy naprawdę nie ma nikogo tu kto by zerknął i sprawdził czy tylko przepływomierz do wymiany czy coś jeszcze !?

Temat do zamknięcia - tylny zamek drzwi prawy - kabelki między drzwiami albo sam zamek do wymiany jeszcze - dzięki

Witam. Czy mógłby ktoś zerknąć na moje logi - pod względem PRZEPŁYWOMIERZA ! Wydaje mi się że nie jest sprawny całkowicie! EGR zaślepiony Logi: http://vaglog.pl/log_276738.html

Witam. Przeszukałem wiele forów ale nie znalazłem konkretnej odpowiedzi stad prośba o weryfikacje błędów. Miałem problem z centralnym zamkiem - objawy: - po zamknięciu auta pilotem wszystkie drzwi się zamykały ale nie zbroił alarmu ( diada nie migała - drzwi kierowcy ) - należało kliknąć pilotem jeszcze 2 razy by się uzbroił. - czasami lampka pod drzwiami kierowcy nie świeciła - jakby nie rozpoznawało otwartych drzwi Kod błędu jaki się pojawiał: - 00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220) 27-00 - Implausible Signal Wymieniłem więc zamek centralny drzwi kierowcy na nowy zamiennik - wszelkie objawy ustały - wszystko działa poprawnie ale wciąż pojawia się inny kod błędu: - 00931 - Locking Module for Central Locking; Rear Right (F223) 27-00 - Implausible Signal Czy ktoś orientuje się co może być przyczyną ? Kabelki ? Czy po prostu np. trzeba coś pogrzebać w Module Komfortu bop mu nie odpowiada chiński zamiennik ? Z góry dzięki za wszelka pomoc !

Panowie - jak vag com 409 albo vcds 1.2 lite sprawdzić obroty rozrusznika na ciepłym i na zimnym ? Jak krok po kroku wejść i gdzie w tych programach ?

Ja tez poproszę Vcds lite 1.2 pełną wersję jeśli można: [email protected] Ps. Mam niestety Windows 7 64 bit - i w drodze kabelek KKL - można spodziewać się jakichś problemów z ta wersja aplikacji ? Czym się różni pełna wersja od Lite pełnej wersji ?

Potwierdzam wiązka w progu kierowcy - ale może tez być zamek kierowcy - u mnie zamyka wszystkie ale nie zbroi alarmu ( dopiero za 3 razem a czasem za pierwszym - niby jakiś "switch" w zamku kierowcy )

Ale u mnie spalanie chyba jest w normie a jedynie wskazania komputera są zawyżone - właśnie zalałem do pełna zrobię 100 km doleję i zobaczę ile realnie pali. Wtedy sprawdzę kąty wtrysku. Powiedz mi tylko czy wiesz jak bezpiecznie zresetować komputer ? I czy to nie rozkoduje czegoś ala imobilajzer, alarm itp ?

Ok - sprawdzę te kąty - powiedz mi tylko jeszcze czy po rozrządzie trzeba mu dać z 500 km aż się ułoży czy od razu powinien chodzić perfekt ? ps. Ten reset kompa nie przydał by się ? Nie wiesz jak to zrobić ? Metod jest kilka: 1- Odpiąć obie klemy i zewrzeć na 20s 2- Odpiąć (+) i przekręcić stacyjkę na kontrolki 3- Odpiąć (-) i wcisnąć pedał stop Czy te metody mają coś wspólnego z rzeczywistością ?

Witam. Przeszukałem różne fora łącznie z tym ale nie znalazłem jednej konkretnej dobrej metody resetowania komputera - jedni różne metody odradzają inni zalecają itd. Nie mam wyświetlacza komputera na wskaźnikach - do sprawdzania parametrów auta używam adaptera OBD2 Bluetooth oraz Telefonu z aplikacja Torque oraz DashCommander. Problem polega na tym iż zmieniłem rozrząd ( teraz jestem 300 km po wymianie ) i po tym auto na wskaźnikach spalania pokazuje "Średnie 15 l/100km a chwilowe nawet 20-40 l/100km" ( Kiedy jadę np 90 km/h na piątym biegu i puszczam gaz to wskazania chwilowe 6 l/100km poprzednio to było 2 l/100km ) . Wcześniej wskazania były poprawne "średnie 8-9 l/100km a chwilowe do 14 l/100km". Auto wydaje mi się że pali normalnie u mnie to 8 litrów w mieście. 1.Teraz pytanie czy mogą być to błędne wskazania komputera ? 2. Czy reset może przywrócić normalne wskazania spalania ? 3. Jak zresetować komputer i czy warto ? 4. Jakie konsekwencje zresetowania komputera tj. co np. z alarmem, imobilajzerem czy auto wstanie bez problemów czy może coś się nie podnieść ?

Panowie. Trochę nie do końca w temacie ale może wiecie jak wygląda procedura resetowania komputera w Passacie b5 ? Nie mam kompa na wyświetlaczu ale przez złącze OBD2 Bluetootha oraz komórki z aplikacja Torque silnik wskazuje spalanie średnie 15 l/km a chwilowe nawet 20-40 l/km. W rzeczywistości pali bez zmian 8 w mieście 6,1 trasa !