Leba

Wracając do tematu w sobotę znalazłem trochę czasu żeby wymienić to wyczyszczone turbo. Przy wymianie bardzo pomógł mi ten filmik starałem trzymać się procedury serwisowej wymieniłem uszczelki i nakrętki na nowe firmy Elring w zestawie wszystko było. Oczywiście węże i olej sobie odpuściłem. Po wymianie na to czyszczone turbo auto odżyło i moc wróciła . Turbina która miałem była po regeneracji jakieś 3 lata temu. Auto już wtedy czasami trochę przerywało podczas przyspieszania i trzeba było czasami odpuścić na chwilę gaz żeby dalej szło jak trzeba. Oczywiście też dymiło na siwo podczas przyśpieszania i smród na postoju. Po wymianie przepaliłem jeszcze trochę auto bo zapewne trochę oleju było w wydechu i przestał dymić na siwo tylko lekka mgiełka czarnego dymu. Poniżej wrzucam foty przypatrzcie się jak turbina po regeneracji była zawalona olejem.

Dzisiaj zdążyłem tylko wyczyścić stare czyli to zapieczone... zajeło mi to 2 godziny trochę sie przyłożyłem ale na spokojnie . Nie miałem czasu na wymianę za bardzo bo mi Tata pomaga a miał inne plany na dziś i stwierdziłem że jeszcze pojeżdzę na starym (regenerowanym) a jak coś to już tylko zrzucenie i wymiana zostanie także to kwestia paru dni może tygodnia bo święta:p ale ważne że już mam przygotowane. Dzisiaj troche pojezdziłem i jadąc pod górkę na 5 biegu nie miał tej mocy co powiniej także wymiana na pewno tylko kwestia wolnego czasu. Teraz miałem urlop to trochę się "pobawiłem" karol113 u Ciebie podejrzewam to samo ale poczekaj dam Ci znać jak wymienie u siebie czy jest poprawa ... I jak dostaniesz kabel sprawdź błędy w silniku. Ale i tak wątpie żeby program coś pokazał. Będzie trzeba logować...

Dzięki polonez15 ! Ta turbina jest "po regeneracji" w jednej z Wrocławskich firm ... Od początku coś mi nie grało bo czasami przy nagłym dodaniu gazu auto stało w miejscu musiałem odpuścić gaz i dopiero po ponownym wciśnięciu auto szło. Widocznie objway się nasiliły i turbo czasem odrazu nie ma mocy. Nigdy więcej żadnej regeneracji turbo ! Ale na szczęście mam 2 turbinę oryginalną która była z zapieczonymi kierownicami własnie dzisiaj ją wyczyściłem i wygląda jak nówka. Dałzem szanse starej turbinie jak tylko z nowu auto osłabnie odrazu wymieniam. Nie chciałem na siłę szukać sobie roboty skoro turbo było po regeneracji odrazu odrzucałem winę turbo. Auto trochę poddymia na szaro-niebiesko po postoju na odpalonym jak się depnie. Na postoju taki gryzący zapach spalin może za duża dawka paliwa ? Poniżej pochwalę się dzisiejszym czyszczeniem

Jeżeli chcesz sprawdzić sztangę jak się rusza to odpal auto i ściągaj i zakładaj wężyk idący na gruszkę od turbiny i obserwuj ruch sztangi powinien być równy bez przycieć na około 1 cm. Ja dzisiaj zrzucam swoją regenerowaną 3 lata temu turbine i zakładam starą którą wczesniej wyczyszcze. U mnie regenerowana turbina trochę przycinała , czasami musiałem odpuścić gaz i z nowu depnąć żeby auto płynniej przyśpieszało.Na 5 , 6 powinien cały czas płynnie przyśpieszać. Od 1900 obr. Do minimum 3500 tys. Obr. Musze sam działać bo nie mam dobrego zaufanego mechanika u siebie w pobliżu. Jest jeden ale wolny termin ma dopiero na czerwiec .

Poczytaj trochę wszystko jest na forum. Wpisuj w google temat który Cie interesuje i "passat forum". Kabel podłącz do auta dopiero jak już wszystko zainstalujesz. Sterowniki powinny być na płycie. Zanim się połączysz z autem bedziesz musiał ustawić odpowiedni port na laptopie i w VCDS. Pamiętaj żeby się łączyć z autem bez dostępu do internetu!!! Żeby nie uwalić kabla. Poczytaj też o logach statycznych i dynamicznych co i jak logować w tdi. Ten koleś o Ci robił DPF grzebał coś przy programie ?

Mogą być to objawy turbo ale lepiej zrobić logi i tu koledzy powinni nam pomóc ale na podstawie logów . Bo to jak wróżenie z fusów.Vmax nie sprawdzałem ale jeżeli jest zdrowy to powinien 200-210 pójść .

Te BGW jeżeli są sprawne to bardzo fajnie się zbierają to jest blizniacza jesdnostka taka jak AWX czy AVF ma większą średnice tłoków , lektryczny zawór egr , DPF i chłodnicę spalin reszta jest taka sama może jeszcze pompowtryski manchyba inne . WIĘC mamy podobny problem !

Od iak dawna tak masz ? Kto Ci wywalał DPF ?

Tzn. Że komputer wprowadza auto w tryb awaryjny żeby nie rozwaliło np. Turbiny. Pytanie czy Ty jak podjedziesz pod górkę to jak dasz gaz to wciska w fotel ? Tryb awaryjny włącza się nagle jakbyś jechał autem bez turbiny i do puki nie zjedziesz na bok i nie uruchomisz na nowo silnika nie masz po prostu mocy (przyspieszenia) to jest przeładowanie a Ty możesz mieć niedoładowanie. A powodów może być wiele innych.

Podałem tylko przykład , może być tak że np. Przy wysokim biegu jadąc pod górkę wciskając gaz do dechy może nagle odciąć jest to nagły odczuwalny spadek mocy i po zgaszeniu następnie po ponownym ruchomieniu samochód odzyskuje moc. Wine za to może ponosić n75, turbina, albo jeszcze co innego trzeba robić logi i wrzucać może koledzy będą łaskawi i pomogą

Widzisz sam mam podobny problem. Zrobiłem logi i czekam żeby ktoś podpowiedział gdzie szukać bo juz nie mam pomysłu. Jak nikt nie pomoże to biore sie za turbo. Zazwyczaj turbina jak przeładowuje to auto wpada w tryb awaryjny tzn. Nagle odcina moc np. Przy 3 tys. Obr. Po zgaszeniu i odpaleniu komputer sie restartuje i moc powraca. Jeżeli chodzi o kabel to mam zwykłego chinczyka za 35 zł z którego wczesniej korzystałem, aktualnie zainwestwoałem w ori z adako ale tamten był wystarczający ! Więc ten z viakena powinien być też dobry ! Bedziesz musiał wgrać sterowniki i ustawić port com pod który bedziesz podłączał kabel usb. W BGW o tyle jest do d... że jak auto wpada w tryb awaryjny to komp nie pokazuje żadnego błedu związanego z przeładowaniem.

Dzisiaj EGR wymieniony i z nowu złapał muła. Zaobserwowałem że jak nie ma mocy to wciskając pedał do połowy to trochę lepiej przyspiesza niż z wciśniętym do końca. Mam jeszcze drugą turbinę tylko tamtą muszę wyczyścić. Napiszcie co jeszcze mam sprawdzić ? Gdzie szukać czy odrazu brać się za turbinę ?ó

Witam, Bardzo Proszę o pomoc i analizę logów . Passat 2004 rok 2.0 tdi bgw 136 km. 3 tys. km. temu wymieniany silnik z przebiegiem 150 tys. km. Już nie mam sił do tego auta. Auto traci nagle moc przy niskich obrotach lub nagle ją zyskuje bez gaszenia, czasami lekko czuć jak przerywa, czasami trochę gorzej odpali. Troche dymi na siwo po postoju na luzie. Wymieniony n75 oraz węże od podciśnienia, turbina 2 lata temu po regeneacji, grucha pompuje płynnie (na vagu sprawdzane razem z n75), dzisiaj wymieniona przepływka na używaną i dalej nic !. Puki nie staci mocy to zwija asfalt. Jutro mam w planach wymienić elektryczny zawór EGR bo taki mam (już był w zeszłym roku czyszczony). Na kompie 0 błędów !!! jakieś pomysły ? Poniżej wrzucam Logi (W dynamicznych nie udało mi się uchwycić momentu braku mocy , szedł jak przecinak) : Statyczne 08: Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_NNWEV.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_WAtRO.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_z747Kw7.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log-007_YFws2M0.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_3tvyR.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_5psP7B.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_g7z0w3.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_3p0a327.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log-018_TRjEHqy.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log-023_8DBow.html Statyczne 04: Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_6EmWW.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_0NcuUC.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_6EmWW.html Dynamiczne: 08 Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_P37kh0.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_e487w.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_jxsQfa.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_l3bPjaz.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_WNqKvpb.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_czJy2a.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_0NcuUC.html

Możesz napisać jaki jest najlepszy 100 % sposób krok po kroku jak to zrobić bo różne wersje znalazłem ! odpowietrzę też nagrzewnicę !

Witam , drodzy forumowicze mam taki problem : na początku grudnia wymieniałem silnik bo w poprzednim poszła chłodnica spalin i wody ubywało bardzo dużo długo nie jeździłem ale moto zaczął głośno pracować ... Więc znalazłem niedaleko mnie taki sam silnik i wymieniłem motor z przebiegiem 152 tys. (auto bite z książką serwisową tylko dlatego zdecydowałem się na wymianę silnika) i oczywiście wymieniłem tę chłodniczkę spalin. Zrobiłem 1000 km. auto chodzi super ale przy wysokich obrotach 2,5 - 3 tyś. obrotach słychać z nowy przelewanie się wody nie zauważyłem żeby ubywało, węże nie są twarde nawet po nocy, nie ma ciśnienia w układzie termostat przy wymianie silnika był sprawdzany i się otwierał w gotującej się wodzie. Zamieiłem się z bratem jeszcze na korek od zbiorniczka wyrównawczego ale bulgotanie cały czas jest. Podejrzewam nagrzewnicę bo ogrzewanie raz jest raz nie ma bynajmniej na econ, na auto jakby lepiej grzało. czekam na wasze sugestie bo już nie mam pomysłów !

Witam , kupiłem Passata jak w opisie jakieś 4 lata temu, niby DPF był wycięty nie ma żadnej kontrolki od DPF, auto lekko dymi na siwy kolor podczas postoju, zaś podczas jazdy nie zauważyłem chyba że z rana ale to chyba wilgoć. Jak mogę sprawdzić VAGiem czy ta operacja została dobrze zrobiona ? Jakieś grupy , wartości jakie powinny być ? Dzięki za pomoc i Pozdrawiam !

Witam, opisze swój problem. Pasek po trasie zaczął brać bardzo duże ilości wody, słychać było przelewanie się wody w nawiewach, strasznie zaczął dymić na biało dużo nie było jeżdżone ale na koniec zaczęło walić chyba zaworami, więc decyzja z moim tatą zrzucamy głowicę. Po zrzuceniu głowicy nie było śladów na uszczelce że gdzieś puściła prawdopodobnie jakieś mikro pęknięcie w głowicy. Na szczęście posiadałem 2 głowicę z wcześniejszego zatartego silnika (zatarty na wale , panewka i tłok). Więc pomysł że wrzucamy starą głowicę ze starymi pompowtryskami które nie były wcześniej wyciągane (poza jednym). Przełożyliśmy szklanki, panewki wałka i wałek z popychaczami do "starej" głowicy. Poregulowaliśmy pompowtryski zgodnie z instrukcją czyli (pompowtrysk w najniższym położeniu sprężyna maksymalnie dociska pompowtrysk, śruba regulacyjna dokręcona i odkręcona o 180 * i kontra dokręcona z opdowiednim momentem. Uszczelka pod głowicę założona nowa REINZ na wzór tej co była wcześniej. Korektory, zawór egr itp. poczyszczone wszystko zmontowane na nowych uszczelkach. Po paru próbach bardzo ładnie odpalił , rozgrzał się został podpięty pod VAG (grupa 4 poz.4 rozrząd -0,5) ( pompowtryski grupa 23 coś w okolicach 0,40 0,20 0,00 0,02) (grupa 18 po dodadaniu gazu i puszczeniu wszędzie 128 tak było zawsze.) (grupa 23 na wszystkich blokach pomiarowych wartości nie przekraczają 10). Po odpaleniu i przysłuchaniu się słychać delikatne jakby pojedyncze stuknięcie po przy gazowaniu cisza. Pierwsza jazda próbna 1 bieg powolutku 2 bieg lekkie przy gazowanie i coś buchneło lekko szarpnął i odrazu białawo siwawy dym za mną i totalny brak mocy. Myślałem że może pompowtryski za długo leżały z tą głowicą jakieś 2 lata. w garażu wszystko owinięte w folią stretch. Ładnie odpala i chodzi i na jałowym bez zastrzeżeń oprócz tego stukięcia może pompowtrysk któryś. Napiszcie co może być nie tak ? czekam na Wasze pomysły.

Lucjan Nie wiem czy to ma znaczenie ale w 4 gr. 4 kol. synchro Ci skacze ... niech ktoś mądrzejszy się wypowie ?

Dawaj te wyniki z hamowni, jak też zrobię to porównamy

A jak się sprawuje BGW ? coś się z nim dzieje ?

Cześć , chłopaki mam passata b5 fl z halogenami ale chce zamontować koniecznie NSSC DRL 523 HP. Nigdzie nie mogę znaleźć czy da się zamontować w atrapę z halogenem. Myślę o miejscu gdzie kończy się część zderzaka a zaczyna atrapa ta pierwsza kratka dosłownie nad oczkiem od halogena rozumiem że bez brzeszczota nie da rady ale jestem zdeterminowany wyciąć kratkę . DA RADE ??

Może i późno ale w BGW po przeładowaniu nie ma błędów !!!

Poczytaj temat o zimnych lutach lub kup na szrocie używany zamek. Zamienników nie polecam szybko padają i są słabej jakości.

W Żarach nie ma dobrych mechaników, znam dobrego mechanika tylko nie wiem czy by do Ciebie podjechał ... bo jest z Wymiarek i ma dużo roboty. Ale zadzwoń do niego tel. 68 360 40 32 i skonsultuj się telefonicznie. Podejrzewam że mimo wszystko musiałbyś auto do niego zaciągnąć ! ale gościu ma odpowiedni sprzęt i wiedzę. Jakbyś chciał do niego podjechać to jedziesz przez Lutynkę do Wymiarek, wjeżdżając do Wymiarek masz skrzyżowanie ze znakiem (STOP) i na tym skrzyżowaniu w lewo jedziesz przez jakieś 0,5 km. do torów i przed torami w prawo jakieś 70 m. i jest warsztat po prawej stronie. Tylko tak jak piszę lepiej zadzwoń bo gościu jest zarobiony, wieczne kolejki do niego.

Dzięki za pomoc, tylko trochę dziwne bo wszystkie uszczelki przy wymianie turbiny były wymieniane na nowe albo śruba nie dokręcona no nic na weekend spróbuje się tam dobrać i wymienić uszczelkę i chyba nawet taki wąż się znajdzie to też wymienie