zbigniewz01@

Wkreciłem i czekam. Mnie tylko intryguje ta trzecia jedynka że sie nie pokazuje. Ja mam DELTA SCAN i w bloku 30 pokazuje wykres sond.Zmienialem trzy sondy uzywki. To jest tak najpierw zapala sie pierwsza 1-0-0, pózniej druga 1-1-0 i 1-1-1 Gdzie pierwsza to grzałka druga ozn.-gotowa do pracy i trzecia sonda pracujaca. Na emulatorze sonda pokazuje wykres stały 0,4V czyli dobrze ? Czy walniety KAT mógłby zablokować tą trzecią 1?

Emulator znam i mam załozony. W poprzedni sam. walczyłem z bogata mieszanką, emulatory taki i owaki, na moim kompie za bogata, u sasiada diagnosty na vcds za bogata a sie okazało że trzeba było dodać dawke gazu.Takie to maniany są ze skodami. Mi chodzi o ta trzecia jedynke że sie nie pokazuje -sonda za katem. Moze gdzieś być przerwa na połączeniu a nie wiem gdzie to zapyla.Dlatego nie jestem pewien na błedy. W 1.8 turbo też pokazywał że czujnik wału a była wtyczka wyjeta od czujnika walka rozrz.

Witam.Problem polega tym że zapala sie lampka z błedem "katalizator ponizej wydajności" Ale, Pierwsza sonda ok. zapal sie pierwsza jedynka,druga,trzecia i sonda pracuje.Za katem zapala sie po czasie pierwsza jedynka chwila i druga.Niestety trzecia w ogóle sie nie pokazuje.Jakie napiecie powinno przychodzić na przewody ( nie na grzalki tylko drugie 2) sonda 4-przewod. Dokad idzie przewód i gdzie jest sa połaczenia. Podobno do jakiegos przekażnika. Gdzie sprawdzić ten problem . Sonda moze powodować blad kata? Prosze o pomoc. Samochód OCTAVIA 2.0 115KM 2002r

Witam. Nowy wątek ale moze w nim sie ktoś odezwie. Silnik 2.0 AZJ benzyna. Program diagnostyczny Deltascan i VAG 4.9. Pojawia sie bład słaba wydajność katalizatora ale chciałbym wyjasnić coś o sondzie. Pierwsza sonda pokazuje trzy jedynki 111 i 011 ,czasowo oscyluje ok czyli jest dobra. Druga natomiast 110, czyli nie pracuje bo o tym świadczy zanik pierwszej jedynki a trzecia wskazuje na prace sondy. Wykres stoi w miejscu,linia prosta ale na innym bloku pokazuje wskazania 1-4-7 1-4-6-2-4-7-5. Diagnostyczna przy prawidłach powinna wskazywać 4-6. Pytanie- dlaczego wykres przy jedynkach ,czyli bitach stoi a na innym bloku cyfrowo sa wskazania, co prawda troche za wysokie i dlaczego nie wyświetla trzeciej 1. Jak to rozgryść ? Pozdrawiam.

Witam. Silnik 2.0 AZJ 115KM.Zaczne od poczatku ,po załozeniu gazu przez 1000km ok. Po przegladzie postanowiliśmy zmniejszyć dawke gazu i zaczeło sie ,za uboga, wiec dokładaliśmy po 2 jednostki az do osmiu. Za uboga mieszanka zniknela ale zaczął sie zapalac błąd katalizatora " za słaba wydajność" oraz grzanie sondy.Zmieniłem sondy jedna ,drugą no i ten zniknął ale kata nie!Na wykresie jest tak: SONDA przed katem oscyluje od 3-8 a powinna chyba od zera i pierwszy BIT 111 z tych trzech przy zejściu w dół znika i do góry pojawia. Czas oscylowania jest ok. Druga za katem Zapalaja sie dwie 110 jedynki trzecia 0 i tu też pierwsza znika przy schodzeniu w dół. Wykres niby ok. Jeżeli trzeci bit oznacza działanie sondy to druga sonda jakby nie działała? Napiecie na grzałke 10,8- 11,9 oporności grzałek w trzech sondach sprawdzanych za katem od ponad 8- 12 omów. Teraz pytanie: czy sonda regulacyjna moze pokazywać-zaburzać prace katalizatora ? Czy powinna pracować od zera do np.8V czy od 3 jest ok. Po regulacji gazu stwierdziłem że wezyk podciśnienia od kolektora do przepustnicy byl zdjety i czy to nie ma wpływu na to teraz że zwiekszylismy dawke gazu i może być za duza? ale powinien pojawiać sie błąd za bogatej mieszanki. Stwierdziłem ze te programy diagnostyczne pokazuja niekiedy błędne dane. NP. VAG-4.9 pokazywal ciągle bogata mieszanke i my odejmowaliśmy a po sprawdzeniu DELTAscanem okazało sie że jest za uboga i to byla prawda! Prosze o info na mój temat w/s błedy kata po zapoznaniu sie z tymi danymi.Pozdrawiam.

Taki komunikat pokazuje na kompie. Nie ma jako takiego bledu w programie VAG. W pojedynczych pokazuje. Za głowica jest jakaś p-pa. To jest 115 KM z 310 Nm.

Witam. Szukalem tematu ale nie znalazłem. Passat 2000r 115 KM ATJ. Błedu na jako takiego nie pokazuje ale w testowaniu pojedynczym jest komunikat: przekaznik p-py chłodzenia paliwa J445 usterka obwodu cewki. I teraz czy może to mieć zwiazek z jazdą na podwyższonych obrotach jak na ssaniu do czasu zbliżenia sie wskazki do kreski przd 90*C i wtedy dopiero zaczynają spadac w miare nagrzewania.Ma ktoś pomysł i gdzie znajduje sie p-pa chlodzenia i przekaznik.

Jeżeli masz taki bład to wymien czujnik. Ja mam tez ATJ i po odpaleniu mam podwyzszone obroty co jest normalne ale one sie utrzymuja aż do wskazania na desce 90* Kiedy uzyska pełna temperature dopiero spadaja na równo z kreska. Czy to tez czujnik czy cos innego czy tak ma byc. Wiadomo ze kiedy sa wyższe obroty to zapewne ssanie i wieksze spalanie. Ktos zna odpowiedz ?

Miałem kiedyś AJM 5 skrzynia. Teraz mam ATJ 6 skrzynia i tez nie wiedzialem z czego wynika że ATJ jest bardziej dynamiczny,myślałem że z tamtym było coś nie tak. ATJ zrywa sie dużo lepiej bo ma 310 tak samo jak 130-tka.

Pozdrawiam.Miłego dnia.

Ale poleciałes po bandzie!Nie odpowiedziałeś mi na dwa pytania,to jeszcze trzecie,do czego służy reduktor-czas start. Nie szukaj odpowiedzi w necie.Koniec, nie wiesz!. A jezeli masz wątpliwości do moich wiadomości to wejdz na Mondeo Klub Polska temat. inst.gazowe i tam zobaczysz ile mam kwadracików przyznane za fachowość i porównaj z innymi. Silnik diesel ,nadwozie ,podwozie zawieszenie .Tylko na tych dawno mnie nie bylo.

Kolego Romanie. Nie będziemy teraz zaśmiecać ,bo to robimy ale cos musze napisac. Przeczytaj pierwsze zadania swojego wpisu.Wkładasz mi w usta to czego nie powiedziałem,o efektach jazdy,o montażu inst.gazowej itd,itp. Podaj mi nazwe,chociaz jednej instalacji gazowej o której w tytule pisze tylko i wyłącznie"Do silników doładowanych", podaj mi częśc składowa w zestawie instalacji która jest tylko do turbo.Odpowiedz mi tylko na te dwa pytania !!! Ja jestem troche starszy od Ciebie i w tej chwili mam trzy samochody z których ostatni "Skoda" jest moim 17-tym pojazdem.OD benzyny po diesle i inst. gazowe,samoch. różnych marek,oprocz fordów wszystkie ze stajni VAG w tym także 1.8 T. Nie musisz mi mówic jak sie jezdzi 1.8 T, bo jak moge Tobie powiedzieć jak sie jezdzi 2.5 T 340KM.Z gazem mam do czynienia chyba od18 lat. Dlatego że nie ma specjalnych inst.do Turbo i znam dobrze rożne silniki i wiem co do czego pasuje to nie zabrania mi brania udziału w tej dyskusji.Nakreslamy tu nie tylko spr.techniczne ale też ja nakresliłem jak nalezy postepowac z takimi monterami inst.gaz. jak w moim przypadku było,bo szybkie działanie daje dużo wieksze mozliwosci niż np. po roku.Przeczytaj post z 17.11.2015. godz.19.54. moze cos da Ci do myslenia. Post powyzej. - - - - - aktualizacja - - - - - Paweł,a jaki masz reduktor ,chyba nie AC R01. bo pod tym symbolem sa dwa tylko kolorami sie różnią, srebrny do 150KM a czerwony chyba do 200 KM .Wtryski ACWO1? Jakby cos było z wtryskami to załóz AC W02 sa szybsze i maja żeberkowe chłodzenie.

Kolego RomanS, wydaje sie że nie masz co robić i postanowiłeś pisać.Jaka jest róznica w zakładaniu instalacji do 1.8 a 1.8T. Jakbyś ogarniał temat to byś wiedział że instalacja do 1.8 T różni sie tylko mocą reduktora a u szanujacego sie montażysty do 1.8T zapłacisz tylko 100zł wiecej za reduktor o większej mocy.Żebyś przeczytał ze zrozumieniem to napisze Tobie że np.do silnika 125KM montuje sie reduktor min.150 Konny a do turbo ok.200KM Ze instalacja może sie róznić pośrednim lub bezposrednim wtryskiem, a nie tym czy masz turbo czy nie!!! . Reduktor powinien mieć zawsze wiekszy zapas ,np.do 130KM powinien byc zamontowany reduktor powyzej 150KM.Ja w LOVATO mam 163KM. Pic polega na tym ze przy zamontowaniu reduktora z małym zapasem pózniej są problemy z utrzymaniem cisnienia kiedy gaz powoli sie konczy i wtedy kiedy gaz jeszcze jest przerzuca na pb. Takze kolego ogarnij najpierw o czym sie tu pisze, że nie jest tu mowa o mocy silników tylko o instalacji gazowej.Jeszcze prośba do Ciebie, jezeli nie masz nic sensownego do napisania tylko straszenie Adminem to nie zasmiecaj forum!.

Spalanie było bardzo niskie bo w cyklu mieszanym miałem lekko ponad 10L.W tej LOVATO jeszcze nie wiem bo zrobiłem dopiero 220km. Napewno bedzie regulacja sprawdzajaca.Po jakims czasie napisze.To było własnie dziwne że chodziła super,wtrysków AC w ogóle nie słychac. Chciałem jeszcze wymienić na ACW02. mało palił a ciagle chek i za bogata.Jak mi zmniejszył jednego razu to była za uboga i drugi bład system zbyt bogaty. Samochód chodził dobrze ale te błedy były niebezpieczne dla silnika.Dobrze że mam swoje programy to mogłem sam kasować błędy.Ja uwazam ze w sterowniku musiał być jakiś feler.Ten STAG to akurat b.prosta inst. Facet sie poddał za wczesnie. - - - - - aktualizacja - - - - - Jak on mi odmówił serwisu to zaraz napisałem pismo żeby sie zajał instalacja i doprowadził do stanu uzywalności zgodnie z przeznaczeniem i opisem. Sam zaproponował zdjęcie,bo to dla niego najniższy koszt.Gdyby sprawa sie potoczyła do sądu czy inaczej to musialby wymienić kolektor ssący zderzak w kolorze itd. W sadzie to jeszcze powazne jego problemy z kosztami i moim pełnomocnikiem. Jeszcze uruchomiłem całe szefostwo STAGA w Białymstoku.Pewnie oni jemu poradzili zeby zabrał. On chciał zebym pojechal na inną stacje montazu na regulacje.Pamietajcie zeby nie dać sie wrobić w takie coś bo grozi utrata gwarancji. Jedynie co to można taki numer zrobic w autoryzowanym warsztacie.

Ja załozyłem z tzw. pochwalenia,polecenia. Zakladalem przedtem trzy w bydgoszczy i na serwis słowa zlego nie powiem ale ostatnio mialem STELLA ELISA i sie naciąlem ale oni saami przyznali ze odchodza od nich bo nie udane ale serwisowali mi trzy lata aż sprzedałem samochód. Teraz chciałem blizej domu i wyszlo jak wyszło. Po 1.5 m-cu serwisant nie kazał mi przyjezdżać bo on wszystko zrobil itd.Chodzilo o chek i bogata mieszanke, trzy razy robil i w koncu wysłałem oficjalne pismo, odpisał i zdjął inst. kase zwrócił i teraz mam LANDI=LOVATO SMART i cudownie chodzi ,przełaczanie zero odczucia czy automatycznie czy recznie. Tez miałem cały zestaw STaGA. Moze coś było w niej nie tak bo zakłócała prace sondy za katem, po przełaczeniu na gaz czasy wtrysku pb spadały poniżej 3.0ms. No nie wazne mam LOVATO za 2100zł i jest super. AJAKI ty masz reduktor do 1.8 T do 150 KM ? R01