1robert
-
Liczba zawartości
859 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez 1robert
-
-
grzana szyba jest duza i nie grzeje się szybko. Jak mam taką w galaxie i o ile podgrzewanie jest super jak jest para od wewnątrz na przedniej szybie o tyle rozmrażanie szyby trwa dłużej niż 3 minuty. powiedziałbym ze więcej jak 7 zaleznie od temperatury.
inn sprawa to przejscie prądu na szybie - tam najprawdopodobniej jest kilka obwodów równoległych wiec częsc szyby może być uszkodzona a przejście pokazuje reszta. wtedy jednak część szyby by grzała .
-
a jakie poduszki wsadziłeś do tego auta? jaki producent?
-
Nie chce skubany poddac sie bez walki a troche zimno zeby plyn spuszczac i klasc piec na stół. Tak sobie teraz mysle czy tam nie ma gwintu.. musze sprobowac tym po kręcić. Probowalem podwazac nożem to nawet nie drgnie. Jak by bylo wcisniete na oring to cisnienie by moglo go wypchnać.. wczoraj nie pomyslalem ze moze byc gwint bo tez nie ma miejsca na śrubokręt bo i 10 cm dalej jest wkrecony odpowietrznik..
Spodziewalem sie bardziej kleju ktory juz puścił. Bo sie sączy jak przez pęknięcie.
-
chłopaki mam problemik
w moim piecyku eber hydronic rozszczelnił się taki mały korek- ktoś się orientuje jak go uszczelnić?
to korek na wyjściu z piecyka - wygląda jakby opcjonalnie można tam było wsadzić króciec ale tego korka jakoś nie bardzo da się ruszyć.
Próbowałem wczoraj podważyć nożem ale stwierdziłem że zapytam czy ktoś się z tym problemem nie spotkał bo korek ani drgnie - nie chce go urwać i później debatować co tam wsadzić.
spod korka powolutku sączy się płyn.. mało ale śmierdzi jak się rozgrzewa i zaciąga ten zapach do auta - myślałem ze mi nagrzewnica się rozszczelniła a to koreczek winny
-
bez schematu nie podłączysz chyba starowania wentylatorów chłodnicy.
brązowy kabel na fotce do złacza masowego
czarno biały z żółta wtyczką do złącza żółtego przy puszcze bezpieczników (jest tam juz kilka takich kabli)
-
czasem silnik poprostu drży bo np ma problemy z zaworami czy coś i mocowanie się z poduchami nic nie zmieni. Mocowanie tłumika tez jest ważne
.. np stare sztywne gumy
-
tu sie marcin mylisz. w b5 grzeje zawsze jak silnik ma poniżej 80 stC i nadworze jest poniżej 18 stopni... są auta z padnietym termostatem gdzie ta farelka dobija swoją mocą kolejne alternatory. Jedyne pocieszenie to to że to grzałka NTC i bierze tym więcej prądu im jest zimniej - latem bierze mniej.
Mam kontrolkę do tego od 3 lat to się na obserwowałem..
grzeje dość dobrze a dużo zależy od kondycji akumulatora bo układ włącza się tylko gdy alternator ma rezerwę mocy. Jak aku jest pusty bo np słaby i auto źle pali to alternator jest zajęty ratowaniem akumulatora - grzałka się nie włączy.
W VW grzała też ma 3 biegi : 1 , 2 i obydwa obwody razem. Moc około 900 W to nie mało jak na warunki samochodowe.
-
Da sie przerobic. Ja dalem na dol kawalek plastiku w ktorym wywiertalem dwa otwory na mocowania nagrzewnicy i przykrecilem go od dolu wkretami. Od gory poprostu wycinasz dziure w obudowie. Jak grAlka jest od anglika to ma uszczelke od kabli na odwrot i trzeba po kombinowac. Np przeciac i wsadzic inaczej.
Jak bys potrzebowal to powinienem miec komplecik w sensie nagrzewnice i przekazniki na stanie. Tylko nie pamietam czy wersja ue czy anglia.
-
dochodził do -1,99 bo przeciwdziałał temu co robił +2,99 przynajmniej w teorii.
Wydaje mi się że praktyka w tym temacie odbiega znacząco od teorii choćby dlatego że mój zastępczy wtrysk jest gorszy po parametrach i szarpie a silnik chodzi bardziej miękko.
Wydaje mi się że to wynika z tego ze jedno to dawka jej ilość, objętość itd a drugie to geometria dawki
która wpływa na rozkład zapłonu w cylindrze a przez to na kulturę pracy. Na to nie ma parametru.
założysz to zobaczysz.. sam jestem ciekaw co ci wyjdzie
U nas na warsztacie wylądowała Bora z regenerowanymi pompowtryskami. Jedna pompka już 3 razy jeździła do reklamacji - do konkretnego serwisu nie jakiegoś garażowca..
-
Ale ja mam pytanie konkretnie o pompowryskii:
Odkad kupilem auto chodzil glosniej niz poprzedni tzn silnik bardziej drgal i przenosilo sie to na bude.
Dodatkowy efekt to poszarpywanie przy bardzo delikatnej jeździe. Pali rano ok przy przyspieszaniu nie szarpie.poszarpywanie nie jest takie typowe jakby wyskakiwanie zaplonu na jednym cylindrze. Latem zrobilem czyszczenie pompek preparatem liqui molly i poprawila sie tylko odczuwalnie jakosc spalin i troszeczke spadly korekty-nie tak duzo jak sie spodziewalem. Szarpanie pozostalo. Odchylki na 13 kanale max 1.5
Zachcialo mi sie szukac wrazen i zmienilem jesna pompke na inna z uzywki... igla jak wszystkie w sprzedaży.
Na wolnych obrotach ciszej, ale pojawilo sie szarpanie przy przyspieszaniu czyli igla nie byla igielka. Ciekawe jest to ze nie wywala bledu a odchylka wedruje podczas jazdy od zera do 2.99 nie wiem od czego zalezne. Na 23 kanale ten wtrysk ma bilans okolo 0
Poszarpywanie przy delikatnej jeździe jest znacznie mniej wyczuwalne a jak wystepuje jest bardziej podobne do wypadania zaplonu na jednym cylindrze.
Bipy sa i byly na 4.
Reasumujac...
Wtrysk ktory zalozylem raczej oddam puki sie da o ile sie da.
Moga wypadac zaplony na dwu cylindrach a mimo to parametry na kanale 13 sie nie ruszac?
Ma ktos sposob na wylapanie ktory cylinder gubi zaplony?
Dodam ze bledow w sterowniku silnika nie bylo i nie ma.
Nie za bardzo chce wywalac kase na regenerację pompek tym bardziej ze znam kilka sytuacji ktore pokazuja ze nie zawsze to wychodzi sensownie
-
jak masz dziurę w układzie intercoolera to nie będzie spalał normalnie bo powietrze ucieka i dawka jest większa
-
Mi kopcilo przez moment. Takie cos jak pisEsz to widzialem jak gosciowi witsubishi pajero padla pompa wtryskowa. Nie mozna bylo przy aucie wystac bo tak gryzlo w oczy. Na dodatek pajero nie potrafilo sie rozgrzac.
Sprawdz kont synchronizacji paska rozrzadu a jak nie ma bledow i kont prawidlowy to bym jeszcze sprawdzil egr... ale stawiam na problem z pompkami...
-
Moj poprzednj pasek tez tak mial to tez byl awx z 2002 roku. Tylko ze moj nie szarpal tylko puszczal dymka. Moim zdaniem jakby do cylindra dostalo sie troche ropki. Miewal tak nawet po kilku godzinach postoju. Z takim problemem jezdzil, i jezdzi dalej.
U ciebie jak przerywa to jakby gdzies powietrza zalapal. Moj afn miewal takie objawy jak opaska na filtrze zimą sie poluzowala. Kopcil na bialo i czuc bylo spalona naftą
-
Super opis. Roznica jest taka ze ja mam juz B5 i tu szukalem pomocy. Wydaje mi sie ze uszczelka tu jast zrobiona inaczej. . Bardziej jednorazowo jak cale b5. Uszczelka jest zakladana na jakby szyne dookola szyby okna dachowego. Jak dmucha to problem jest w tym ze uszczelka sie odksztalca i jest ciensza jak byla za mlodu.
Jak bede mial czas to sobie moze jeszcze raz wyjme ta szybe i popatrzę czy by czegos nie dalo sie poserzyc jak piszesz.
Na ten moment szumi mi na ryle slabo ze jak mi to zaczyna przeszkadzac zasuwam oslone dolna i juz nie slychac. Mam na tyle malo czasu ze na razie to rozwiazanie wystarcza
-
Powiem tak. Te 150 str to bardzo duzo jest ale wszystko jest na pierwszej stronie. Np. Moj licznik to 3b0920849 wiec taki jak Twoj. I pisza ze na tych licznikach nie dzialaja komunikaty ze starymi radiami bo to "nowa struktuta" i ze bez tunera nie podejdzie . A jednak to bledne informacje bo u mnie komunikaty z gamma V sa. A te 3 kabelki ida z zielonej wtyczki licznika do rowniez zielonej radia 30-8 31-9 32-10 .A podeslij mi moze ten poradnik do line in . Tez bym sobie to zrobil.
też jestem chętny tyle że mam nowsze radio ale może sposób jest uniwersalny. ja mam nawi z małym wyświetlaczem ze strzałkami
-
to nie jest tak ze musisz wszystko wiedzieć na start. Ja szukam rozwiązań w temacie wibracji od bardzo dawna to trochę się na czytałem i jeszcze niewiele wiem.
Powiem tyle miałem mocne wibracje na wolnych obrotach teraz są duzo mniejsze ale idealnie nie jest.
Jak masz ukłąd dogrzewania wnętrza (świece żarowe albo nagrzewnica elektryczna- niektóre 2002 miały) to na zimnym silniku alternator na sam dogrzew bierze 900W jak jest zimno ( z około 1400W jakimi dysponuje) więc szarpie paskiem dość solidnie. wystarczy ze termostat jest lipny i ten ukłąd wcale się nie wyłączy więc wzrasta zużycie paliwa, męczy się alternator, światła gorzej świecą bo napięcie niższe. Układ wyłącza się dopiero przy 80 stC na silniku - ciekaw jestem ile pasków ze starym termostatem pomyka na ciągle załączonej nagrzewnicy elektrycznej.
W moim pierwszym lifcie efekt był taki że dopiero jak auto trochę po stało nagrzane na wolnych obrotach to silnik się uspokajał bo wtedy silnik dochodził do 80 i układ się wyłączał. Drugi lift miał po zakupie to samo.
Co do korekt pompek zauważyłem ze pomimo że wtryski nie wywalają błędów i nie są bardzo wyżyte to jak korekty są wyższe silnik chodzi bardziej gwałtownie i drgania są większe. - warto spróbować czymś przeczyścić wtryski - czasem pomaga - zależy co pompki są jeszcze warte i czym sa zasyfione.
Poduszki silnika - ja też kupiłem używki wg opisu na forum - szukać wg wagi.
Co do KKlL to jak byś sobie np chciał kupować interface albo np diagnozer to lepiej się upewnić czy czyta kanał 13 w Pompowtrysku bo nie wszystkie czytają i można się zawieść.
Warto sprawdzić kąt synchronizacji wałka rozrządu-kanał 4 parametr 4 -jak dobrze pamiętam jak będzie na minus to tez szarpie, jak na plus chodzi delikatniej ale silnik jest trochę słabszy.
Jak będziesz miał wytarty mocniej wałek (większość nie jest idealna) to też silnik nie pracuje równo na 4 cylindry bo któryś trochę kuleje i też wibracje sie wzmagają- tak samo się ma z szklankami (hydroregulatory)
Inna sprawa to olej jaki się leje. Wiem ze są ludzie którzy leją 10W40 do PD i nic sie złego nie dzieje ale hydro moim zdaniem chodzi gorzej szczególnie na zimnym silniku a to też ma wpływ na kulturę pracy.
Takie moje zebrane spostrzeżenia.... ile pamiętam na szybko..
Ja mam problem z tym ze któryś czujnik mi czasem przekłamuje - musi być coś od temperatury zewnętrznej - nie na tyle żeby wywalić błąd ale czasem auto idzie dobrze a czasem potrafi np trochę przyszarpywać pod małym obciążeniem i tez nie potrafie znaleźć który czujnik psuje humor.
Inna sprawa że nie mam niestety czasu na eksperymenty a mechanicy nie chcą o tym gadać bo nie ma błędów a jedzie....taki urok aut z przebiegami koło 300 tkm. Nie sztuka wymienić wszystko. Np pompki nie są tanie i brak gwarancji że się na coś lepszego trafi z używki.
pozdrawiam
-
Taxi
jaki masz przypuszczalny realny przebieg?
jakie masz korekty na wtryskach na kanale 13? na zimnym i na gorącym silniku..
jak wygląda wałek rozrządu i szklanki(hydroregulatory)?
czy sprawdzałeś termostat? - czy trzyma powyżej 80 stC
sprawdzałeś czy układ dogrzewania wnętrza się w aucie wyłącza czy nie?
sprzęgiełko na alternatorze sprawdzałeś?
jakie masz gumy (wieszaki tłumika) jakiej firmy? (moje były oryginały z południowej afryki - twarde jak plastik)
-
Chciałem tylko położyć nacisk na tym ze wentylatory są nie tylko od klimy o czym cześć ludzi nie myśli przekładając climatronic.
Takie man swoje doświadczenia bo juz 3 razy przerabiane różne takie zabawy z klimą i raczej ludzie o tym nie myślą.
Ja jak bym miał już coś przekładać to bym szukał panelu z econ. Różnice w instalacji są niewielkie. Różnica jak mi się wydaje to jeden czujnik i kable by trzeba na schemat popatrzeć. Można też wyłączyć sprzęgło klimy i 1 bieg wentylatora jednym wyłącznikiem i tez będzie econ;).
-
Fakt jest taki ze ja miałem climatronic w wersji z econ iczesto używałem funkcji econ wiec wentylatory się nie włączamy.
-
Ja ci nie powiem w tej chwili jak byl strowany wentylator ale wiem ze jak zrobiles tak jak napisales wentylator nie wlaczy ci sie przy wzroscie temperatury wody.
W starej wersji sterowal czujnik od temperatury wody i tripple swith. Musialbuc tez raczej jakis przekaznik. Teraz musisz sterownikowi wentylatorow podlaczyc sterownik silnika i moze czujnik temp wody. Musisz znalezc schemat do rocznika z ktorego wyjales klimatronik i tam bedzie jak go podlaczyc pod reszte auta. Ale potrzebujesz schemat od silnika i climatronik chyba ze wystepuje tez schemat od wentylatorow osobno. Porownac ze shematem wersji jaką miles i przerobic. To nie takie calkiem latwe i trzeba na koniec sprawdzic czy po zwarciu czujnika na chlodnicy (symulacja wysokiej temperaury) ster wenylatorow wlaczy wiatraki na 1 i na 2 bieg. Tak samo z tripple swith. Bo albo rozerwie ukladod wody albo od klimy albo np zatrzyma kompresor jak wiatraki nie rusza. Zalezy od napiecia paska co pojdzie pierwsze.
Widizalem takie przypadki, sam mialem podobny. Jak wiarrak nie ruszy to cisni3nie wzrasta. Tobie rusza 1 bieg ale sprawdzic powinienes dla pewnosci czy startuje 2 bieg.
-
od tyłu:
-czujnik na wężu jest potrzebny bo z niego komp bierze informację czy jest ciepła woda i można dmuchać czy jeszcze czekać by silnik trochę się nagrzał.
Co do podłaczenia sterownika wentylatorów to bez schematu i trochę znajomosci na kabelkach chyba nie dasz sobie rady bo kazdy kabelek jest od zcegos i nie da się tego przepiąć po omacku (moje zdanie - sam przerabiałem u siebie).np ciekawe do czego podłączyłeś wentylatory - do starego sterowania czy do nowego. Sterownik went. musi się komunikować z sterownikiem silnika, musi włączyć wentylatory jak temperatura wzrośnie itd. klima nie jest w tym miejscu najważniejsza. Dojdziesz do tego jak przegrzejesz silnik stojąc w korku
Podciśnienie jest tak jak piszesz -nie ma go bo zaworek od manualnej klimy ci go nie puszcza bo manu klima jest odpięta. Wyawalasz zawór i ognia.
-
Efekt u mnie kiepski bo doszedłem do wniosku, że brzydki zapach w upały to nie wina klimy tylko wykładziny podłogowej (a raczej podobno filcu co jest pod nią).Tez doszedlem do takich wniosków. We wszystkich b4 zapach jest podobny po 20 latach.
Cos jest w wykladzinie aut z tamtych lat
-
nie zawsze ale to tylko dowodzi ze zawór jest już nieco wypracowany. Mi tez trochę leci choć w poprzednim aucie leciał dużo słabiej...
-
oring do wymiany - aso około 30 zł
dziwne wibracje i drżenie 1.9 TDI
w Silnik, skrzynia biegów
Napisano
w b5 FL w kierownicy powinien byc obciążnik na gumeczkach - taka masa antywibracyjna.. sprawdź czy jest i czy się może delikatnie ruszać.. ona może mieć wpływ na wibracje na kierownicy.
napisz mi co zrobiłeś z tym tłumikiem bo mnie to dokładnie interesuje. Ja mam wrażenie że w moim dudni przed środkowym tłumikiem. nie wiem czy to moze być spowodowane tym że wyjąłem pasywnego DPFa bo w moim aucie juz był taki wczesny model teraz rura jest prosta a był Taki DPFo katalizator..