marecki3575

Kolego wrzuć najpierw swoje logi tutaj: http://vaglog.rtnet.pl/ bo z tego co wsadziłeś to nic nie w idać.

Miał ktoś z Was taki przypadek ze swoim: zawsze rano przy odpalaniu (latem rzadko, jak jest mocna wilgoć i zimno to prawie za każdym razem-tak samo zimą ) zanim wskoczy na swoje obroty- ssanie- około 1100obr to przez 2 sekundy ma "czkawkę" nie wiem jak to opisać dokładnie ale to jest takie "przydławienie się" jakby nie dostawał powietrza, paliwa, albo miał zły odczyt temperatury przy rozruchu...nie wiem:hmm Przepustnica była czyszczona i adatpowana niedawno (zresztą adaptacje można robić sobie codziennie vagiem-to nie problem) Czujnik temp. ten z tyłu silnika pod napinaczem wałków wymieniony, wiem że jest jeszcze jeden na dole w chłodnicy ale miał by on coś do tego? a może czujnik temp.zewnętrznej ten co daje sygnał do klimatronika? Co to może być panowie?

Ok, dzięki bardzo

A wie ktoś może jak i gdzie na vagu sprawdzić wtryskiwacze paliwa?

Dzięki za info

Ok, podjadę do jakiegoś magika z manometrem, a znasz może wartości zdrowej i już padającej pomki?

Dzięki grucha... zrobie jutro 115, no widzisz jak to się trzeba użerać z laikami:kwasny tak na prawdę to chciałbym znać kondycję pompy paliwa wiem że gdzieś można podejrzeć po czasach wtrysku w którym kanale? Robiłem 002,003,011,020,022,023,026,031,114,115,117,118.

No i faktycznie po zalaniu 98 jest lepiej:) co prawda teraz się troszkę ochłodziło ale już nie słyszę szklanek. Wasze rady pomogły, dzieki. Zastanawia mnie jeszcze jedno: w grupie 115, do 2000obr/min ciśnienie aktualne jest dużo niższe od zadanego (kółko czerwone) dopiero przy około 2500obr/min je "dogania" a dalej nawet lekko "przegania" (kółko niebieskie) Czy to może wina N75? może go przeczyścić? tak to wygląda: http://pokazywarka.pl/qme5xt/ i jeszcze ostatnie pytanko, co sądzicie o cewkach na cylindrach 1 i 2 wartości te dużo odbiegają od pozostałych dwóch ma to jakiś wpływ na spalanie? dodam że wszystkie mają około 30-40tys przejechane. Cewki: http://pokazywarka.pl/mrwom5/

Dzięki wam za ocenę, zaleje nastepnym razem 98 i będę nasłuchiwał czy nic nie klepie tym razem:manga A jak dalej będzie słychać szklanki to tak jak Łukasz napisał szukać usterek, a u mnie to nieszczęsne gniazdo głowicy pod wałkiem( co prawda naprawiane to było ale bardziej wyszlifowane przez mechanika). Zmieniłem Liqui Moly 5w40 na Valvo 5w50 i jest ciut lepiej ( będzie bo wiadomo nowy olej i większa lepkość) ale to i tak jak z leczeniem kataru:umm w najgorszym wypadku rozbieranko:niekumam

bodzik zrobiłem log z 003, troszke za póżno złapał , w innej tabeli zrobiłem początek 003, razem z 114 i 117. oto nowe logi: http://pokazywarka.pl/rlaxab/ http://pokazywarka.pl/2v2bet/ I takie logi 020, 022, 023 http://pokazywarka.pl/pt8ubh/ I na deser takie coś - każda cewka z innej bajki, to normalne? http://pokazywarka.pl/c61vng/ Proszę o analizę i dzieki z góry

Dzięki Marek, Leje 95 może jakaś lipna? a jak dokonać tego resetu kompa? I co z resztą logów wszystko ok? Mnie martwi to cofanie zapłonów bo mi szklanki telepocą jak napisałem wyżej, co o tym sądzisz? No i jeszcze ten słaby moment obrotowy...( czy tak ma być)?

Ok, to jutro, też tak samo gonić auto tzn. trója i but w podłogę? Dodam dla ułatwienia wykrycia ewentualnych usterek: Turbo po regeneracji dopiero co, przepływka nowa 2 latka, DV-4 latka, sonda pierwsza (przed katem) nówka, odczyt z 032 to 0,8% a drugie pole -3,1%, N75 i reszta to nie wiem jak z ich sprawnością dlatego zrobiłem logi. - - - - - aktualizacja - - - - - A co z resztą moich logów? Czy jest się do czego doczepić?

Hej, Tak wiem jest po programie VTG, gość od którego kupowałem mówił o 200KM i 300N/M, choć ciśnie w fotel ale to ma chyba coś koło 180KM, świece nówki NGK jakieś 1000km najechane, cewki wszystkie były zmieniane jakieś 30000km wstecz, spalanie stukowe jak najbardziej bo słyszę ja szklanki napierniczają jadąc pod górke na dwójce i trójce w przedziale pomiędzy 2000 a 3000obr/min, nie wiem czy to nie wina głowicy, bo kiedyś z braku ciśnienia oleju złapało wałek na głowicy przy kole zębatym(prawie klin zerwało). W rezultacie mam spadek cisnienia oleju do 1,7 bara a powinien trzymać 2 bar na wolnych. Czy to może być powodem spalania stukowego? Tutaj zapodałem wykresy z logów: http://pokazywarka.pl/g1do0q/

Poradziłem sobie z tym vaglogiem:chytrus. Teraz poprosiłbym Was o analizę tego mojego diabełka, co prawda już tak nie ciągnie jak kiedyś ale chciałbym wiedzieć czy coś go boli. Zrobiłem logi z 002, 031, 020, 115, 118 W bloku 120 czy nie za mało tego momentu obrotowego? I coć słabo mi ciągnie od dołu. Dzięki z góry Tu będzie chyba lepiej widać: http://pokazywarka.pl/ffhpbg/

Witam wszystkich. Miałem kłopot z Vaglogiem ale juz jest ok. Bardzo proszę o analizę moich pierwszych logów. http://pokazywarka.pl/ffhpbg/

U mnie jest 11.5 na wszystkich wiec nie jest zle:dobrze