lewmir

Czy ktos sie moze orientuje jak rozebrac na czesci skrzynie manualna 5-cio biegowa JCX ? Udalo mi sie ja rozpolowic, jednak polowki skrzyni rozeszly sie na okolo 15mm i trzymaja sie jakby na poloskach. Jak je rozdzielic ???

Czy uszkodzenie synchronizatora powoduje problem z wrzuceniem biegu, czy wina tkwi gdzie indziej. Zwykle obiawem jest zgrzyt ale biegi można normalnie przełączać. Tak więc może przyczyny trzeba szukać gdzie indziej ?

Kod mojej skrzyni biegów to JCX. Czy jest wogule jakakolwiek możliwość regulowania wybieraka ?

Passat B6 1.9TDI 2006 , 5-cio biegowa skrzynia biegów. Okolo miesiaca temy pojawily sie zgrzyty przy wrzucaniu 2-go biegu (typowe obiawy uszkodzonego synchronizatora). Jednak teraz pojawil sie nastepny obiaw, bardzo trudno wogóle wrzucic drugi bieg (udaje sie tylko z rozmachem i wieksza sila). Jednak pozostale biegi mozna wrzucic za pomoca jednego palca - 4-ka takze. 1. Czy jest mozliwosc wyregulowania galki zmiany biegów ? (czy 2 i 4 bieg reguluje sie niezaleznie). 2. Jakie dokladnie czesci musialbym kupic jakbym zdecydowal sie na samodzielna naprawe synchronizatora 2-go biegu ? (co sie zwykle ulega uszkodzeniu). Znalazlem taki schemat: Czy wystarczy wymiana elementu nr 16, czy trzeba wymienic caly zestaw 2 biegu ?

Tez tak myslalem, jednak probuje wyeleminowac wszystkie mozliwe opcje. Dlatego zastanawiam sie czy jest mozliwe aby immobilaizer unieruchomil silnik, po czym wrocil do normalnego stanu - jednak unieruchomienie zostalo przez jakis defekt mechaniczny. Dlatego staram sie dowiedziec jak immobilaizer unieruchamia silnik - co odlacza, wylacza (czy to jest przekaznik, pompa paliwa, jakas elektronika itp.) aby wykluczyc na 100% ze to nie jest wina tego ukladu.

Aktywowany czyli co blokuje (wylacza) ze nie da sie wlasnie uruchomic silnika, zadnych bledow w kompie nie ma , kontrolki sie tez nie swieca. Jednak silnika nie daje sie uruchomic (pompa paliwa jest sprawna, filtr wymieniony, akumulator i rozrusznik ok.) Rozrusznik kreci a silnik nawet nie probuje odpalic jaby byl odciety przez immobilaizer. Komputer jednak nie pokazuje zadnych bledow silnika i immobilaizera

Za co dokladnie odpowiedzialny jest immobilaizer (co wylacza), oraz czy mozliwe jest to ze sie aktywowal a komputer nie pokazuje zadnego bledu ???

Sam sobie muszę odpowiadać , Dalsze fakty, - pompa paliwa nie działała - została wymieniona na sprawną, - nowy filtr paliwa, zalany do pełna. a samochód nie zamierza współpracować i dalej nie daje się uruchomić (akumulator ponownie naładowany do pełna i rozrusznik mocno kręci). Brak błędów w komputerze (oprócz hamulców,kierownicy i radia - standard po odłączeniu akumulatora). Zaczyna mi brakować pomysłów co się mogło spaprać.

Ponieważ rozładowywał mi się akumulator, sprawdzałem dzisiaj przyczynę poprzez podłączenie miernika w układ i następnie wyciąganie poszczególnych bezpieczników. Znalazłem przyczynę (radio) jednak po tej czynności nie mogę uruchomić samochodu . Wyciągałem i wkładałem po kolei wszystkie bezpieczniki z wnętrza (lewa i prawa strona) oraz z komory silnika (obok akumulatora). Czy problem z odpaleniem może być z tym powiązany czy to tylko zbieg okoliczności ??? Parę faktów: - po podłączeniu do komputera brak błędów silnika i immobilizera, - wszystkie bezpieczniki ponownie sprawdziłem , są ok - akumulator jest nowy w pełni naładowany - rozrusznik kręci "jak szalony" - brak jakiejkolwiek reakcji silnika, nawet nie drgnie, nie zaskakuje. - zbiornik w 1/4 zapełniony paliwem. Czy mogła się jakoś zablokować pompa paliwa, i czy da się to stwierdzić komputerem ? Które dokładnie przekaźniki i bezpieczniki są od pompy paliwa ? Będę wdzięczny za wszelkie sugestie i porady - jutro po południu zaczynam walkę z usterką.

Ale właśnie tak zrobiłem za pierwszym razem, przed wyciągnięciem starego krok po kroku zrobiłem zdjęcia jego 23 bitów, następnie odtworzyłem je w nowym i wyskoczył ten błąd. Jak ci nie przyjął kodowania to wyskakiwał ci taki sam błąd jak u mnie ??? Jedno tylko mnie zastanawia w starym miałem 23 bity - nowy 30, przy kodowaniu nowego: 1. wprowadzić tylko 23 bity ze starego 2. wprowadzić 23 bity oraz resztę 7 bitów uzupełnić zerami 3. wprowadzić 23 bity ze starego oraz resztę zostawić tak jak było w nowym ? Jak wy robiliście ? ---------- Dodano o 11:48 ---------- Poprzednia wiadomość o 10:55 ---------- Nie bez problemów, ale udało się go zakodować. Problemem okazała się chyba VCDS-a. Używałem wersji VCDS Beta 12.10 - w której kodowanie nie przeszło. Na wszelki wypadek zainstalowałem wersję VCDS Release 11.11 i udało się - lecz dopiero kiedy stare 23 bity uzupełniłem zerami, czyli we wszystkich pozostałych 7 bitach wszystko wyłączyłem. Gdy wpisywałem tylko kod 23 bitowy, ze starego bordnetza kodowanie też pokazywało błąd.

Czy ktoś się może spotkał z brakiem możliwości zakodowania nowego bordnetza ? Wymieniłem starego bordnetza : 3C0 937 049 H (3C0937049H) – 23 Byte – Medium na nowego : 3C8 937 049 E (3C8937049E) – 30 Byte – Highend żadnych innych ingerencji, na razie tylko wymiana. Jednak przy próbie przekodowania go wyskakuje taki błąd: VCDS : Re-Code Invalid This equipment number is invalid! Equipment number must be 5-6 digits: 00000-262143 Jednak podczas kodowania nie mogę zmieniać tego numeru - jest przypisane 999999. Jak więc go przekodować ??? Ps. Oczywiście nowo wpisywany kod jest identyczny jak był w poprzednim bordnetz, jednak nie mogę zmienić nic, przy jakiejkolwiek zmianie nie udaje się zatwierdzić kodowania przez ten błąd.

A teraz zagadka. Po aktywowaniu tempomatu, wszystko działa, ale prędkość ustalaną na wyświetlaczu pokazuje w milach a nie w kilometrach. Jak to zmienić ??? Dodam, że jest to wersja angielska, ale licznik był już przekodowany wersję europejską i wszystko pokazuje normalnie : kilometry, litry itp. Dlaczego prędkość tempomatu jest w milach ? Czy można to przekodować, jeżeli tak , to w jakim sterowniku i jakim kodem ???

Czy wie ktoś gdzie jest podłączenie zasilnia do ogrzewania tylnej szyby, oraz jak przewody idą dalej do przekaźnika - muszę sprawdzić cały obwód , gdyż mam gdzieś przerwę (albo zwarcie) i mi ogrzewanie nie działa. Po ściągnięciu panelu podsufitki, przy tylnej szybie widać tylko wzmacniacz antenowy i 3 światło stopu, nigdzie nie ma zasilania do ogrzewania.

Chyba nie rozumiesz stwierdzenia "sprecyzować" - upewnić się . Jak nie zamierzasz pomagać to się nie wcinaj w forum aby sobie bzdety pisać - czasem wystarczy odpowiedź tak, nie , nie wiem - albo wskazanie cytatem jednoznacznej odpowiedzi, jeżeli ją przeoczyłem, dzięki za pomoc !

Nie udało mi się tego zagadnienia dokładnie podanego znaleźć na forum, więc chciałem sprecyzować. 1. Czy wystarczy kupić przełącznik zespolony z tempomatem bez wiązki i można wyprowadzić kable bezpośrednio z kostki, czy wiązka dochodząca do manetki tempomatu jest niezbędna (pełno jest aukcji samych manetek, ale bez wiązek). 2. Czy Passat B6 1.9(BXE) TDI 2006 rocznik jest dostosowany do montażu tempomatu, czy muszę zmieniać (dokładać) jakieś moduły.

Witam, Problem to jak w tytule, brak ogrzewania tylnej szyby. PASSAT B6 1.9 TDI S 2006 rocznik. 1. Bezpiecznik sprawdzony - ok. 2. Włącznik sprawdzony - ok. 3. Przekaźnik totalnie spalony (patrz zdjęcia) - stan zastałem po kupnie samochodu. 4. Vag wskazuje błąd 00975 – ogrzewanie tylnej szyby. 5. Po wymianie przekaźnika na nowy: - włącznik się włącza (zapala się kontrolka) - słychać cykniecie w przekaźniku (przy włączaniu i wyłączaniu). - przekaźnik się załącza . (napięcie mierzone na bezpieczniku ogrzewania szyby po załączeniu obniża się z ponad 14V na 13V ,silnik zaczyna pracować pod obciążeniem alternatora (obroty). Gdzie szukać przerwy, albo co może być uszkodzone ??? Jedno mnie tylko zastanawia, co mogło spowodować takie spalenie tego przekaźnika. Przekaźnik jest 40A , bezpiecznik 30A - powinno przepalić bezpiecznik jako pierwszy :ocochodzi oraz czy nie spowodowało to jakiegoś uszkodzenia w miejscu podłączenia tego przekaźnika.

We wnetrzu jest wybity kod, ale to raczej nie jest key pin code , ma chyba z 9 symboli. No własnie do dorobienia spec potrzebuje kodu, reszta jest prosta

W jaki sposób można sprawdzić kod kluczyka ? ( nie kod immo.) Kod jest mi potrzebny do dorobienia kopi kluczyka. Czy tylko w serwisie można się tego dowiedzieć, czy można go jakoś zczytać z komputera, czy numeru Vin ?

Tak jak już pisałem nic prostszego :hehe przerwanie obwodu czujnika temperatury. Najpierw znaleść we wtyczce czujnika pin 3 - sygnał czujnika wysyłany do komputera (u mnie brązowo-biały przewód). Następnie znalazłem go w we wiązce w skrzynce od komputera, przecięcie, dolutowanie dodatkowego przewodu, wyprowadzenie go pod deskę rozdzielczą. Dalej podłączenie go pod wyłącznik sprężynowy (wciśnięcie powoduje rozłączenie obwodu, automatycznie po puszczeniu powraca do połączenia obwodu). Umieszczenie włącznika w dowolnym wygodnym miejscu i Czas operacyjny 30 minut. To wszystko - rezultat w razie potrzeby możliwość dokładnego sterowania czasem grzania świec żarowych, co jest sygnalizowane poprzez orginalną kontrolkę na tablicy rozdzielczej Wszystko działa doskonale, wciśnięcie przycisku przy rozruchu - świece żarowe grzeją, do czasu puszczenia przycisku lub do max. czasu przewidzianego przez komputer - w Vag-u żadnych błędów nie ma. Metoda prosta, szybka i bezinwazyjna dla samochodu.

Przy odłączonym czujniku komputer aplikuje max. możliwy czas grzania świec żarowych, możemy go przerwać poprzez start silnika (rozruch) albo podłączenie czujnika.

Zależy mi na tym aby grzanie świec było sygnalizowane kontrolką, a wasze pomysły niestety tego nie osiągają. Więc może jednak powrócić do pomysłu z rozłączaniem czujnika temperatury. Zrobić to jednak w ten sposób. W obwód czujnika wpiąć wyłącznik (sprężynowy), który dopiero po wciśnięciu rozłącza obwód, po puszczeniu automatycznie załącza się. W ten sposób jeżeli wcisnę ten przycisk przy włączaniu zapłonu, komputer odczyta brak czujnika i włącza świece sygnalizując to kontrolką. Puszczenie przycisku automatycznie załącza czujnik,wyłączając świece i kontrolkę. Daje możliwość kontrolowania czasu grzania. Niech mnie ktoś poprawi jeśli się mylę.

dokładnie to znalazłem ---------- Post added at 01:17 ---------- Previous post was at 01:09 ---------- a to ja doskonale wiem przerabiałem to już symulacja mrozu -40 , u mnie grzeją wtedy około 10 sekund - a jak ładnie wtedy pali , oraz szybko wypala świece - dlatego odrzuciłem podłączenie wyłącznika do czujnika temperatury. Ale dochodzimy od tematu --- specjalnie to napisałem --- "Uprzedzę niepotrzebne pytania - nieważne z jakiej przyczyny to potrzebuję, więc proszę się o to nie pytać - ważne czy to jest możliwe" W tym temacie nie szukam rozwiązania problemu, szukam możliwości ręcznego sterowania świecami żarowymi.

Z przekaźnikiem wszystko w porządku, gorzej z czujnikiem temperatury (już jeden wymieniony), który potrafi zablokować grzanie świec żarowych. Po za tym okres grzania świec jak na mój rocznik (wszystko nie pracuje już jak nowe) jest trochę zbyt krótki i czasami bym pomógł przy odpaleniu - znalazłem jak wydłużyć okres grzania świec vagiem, ale to w ostateczności. A co to za sterownik odpowiada za włączanie przekaźnika i kontrolki, gdzie on jest - może pod niego można by podpiąć włącznik ?

Metodą prób i błędów można by coś spalić . Może właśnie jakiś elektryk się znajdzie co wie które piny w tym przekaźniku za co odpowiadają.

Czy jest możliwe podłączenie przełącznika pod przekaźnik świec żarowych, w taki sposób aby ręcznie można było włączyć/wyłączyć świece żarowe. Jeżeli tak to pod jakie piny się podpiąć ? Najlepiej aby włączanie świec było sygnalizowane kontrolką. Czy coś takiego jest możliwe ? Uprzedzę niepotrzebne pytania - nieważne z jakiej przyczyny to potrzebuję, więc proszę się o to nie pytać - ważne czy to jest możliwe ???