wookies84

Tak tyle tylko że Pustack napisał że od kilku dni nie włączał klimy i jeździł bez. Więc tu jest problem bo to co ty opisujesz to normalne podczas używania klimy. Ja też tak miałem ale później wszystko samo ustąpiło i do dziś nie wiem co to było a zdarzyło mi się z kilka razy.

Możliwe że masz błąd silnika V68 (odpowiedzialny za rozdział temperatury) i jest zablokowany w pozycji w której przepuszcza i ciepłe i zimne (nawet jak dasz full na ciepłe). A w zimie bardziej czuć chłodniejsze powietrze. Zrób samodiagnostykę. Albo odkręć schowek, uchwyt na telefon i przełączając temperaturę na panelu obserwuj jak zachowuje się silnik i klapka:). Pozdrawiam.

Dzisiaj chciałem się zabrać za v85 ale tam już nie dam rady trzeba deskę ściągać na szczęście działa jak należy a mimo to pokazuje błąd nie wiadomo czemu:(. A co do pozostałych to V70 i V71 są obok siebie i dostęp nie jest taki straszny. Wszystko demontuje się od strony pasażera po uprzednim zdemontowaniu schowka. I co później zrobiłem to odciąłem kawałek plastiku koło dyszy skierowanej na nogi (taki dziwny kawałek plastiku cienki na 1 mm i długi z 3 cm "taka płetwa" nie wiadomo po co jest) po jego odcięciu wokół otworu dyszy nie naruszając go nie miałem już najmniejszych problemów z dostępem do tych dwóch silników. Wszystko robiłem według pierwszego posta tego tematu. A V68 zrobiłem w sposób który tu już opisałem. Pozdrawiam. Dołączam zdjęcie w którym miejscu przeciąłem plastik aby mieć "bajeczne" dojście. Wzdłuż czerwonej linii.

A skasowałeś błąd? Ja też go miałem cały czas nawet po samodiagnozie póki go nie skasowałem i nie zrobiłem samodiagnozy jeszcze raz wtedy już nie powrócił.

Przychodzi mi do głowy jeszcze luz na łożysku piasty któregoś z kół (lub na obydwu) ale wątpię aby aż taki duży luz był żeby tak "rzucało" przodem. Chociaż co ci zależy sprawdzić

Trzyma go właśnie ten biały element przy silniku który jest połączony z mechanizmem otwierania/zamykania klapy, ale jak go pokręcisz w różne strony (nie pamiętam w którą dokładnie bo sam kręciłem jak popadnie) to powinien się wypiąć i spaść na dół (z założeniem nie będzie problemu). A ogólnie cały silnik z jego białą obudową jest przytwierdzony dwiema śrubkami jedna niżej druga wysoko ( latarką musisz poświecić i znaleźć). Spróbuj go rozebrać i przeczyścić na pewno to mu nie zaszkodzi a w przyszłości pomoże uniknąć kolejnego demontażu gdy naprawdę się zablokuje chociaż nie wiadomo czy teraz chodzi jak trzeba.

Nie wiem czy w 3BG jest w takim samym miejscu co w 3B (chociaż deski mają takie same). Bo jeśli tak to nic nie będziesz musiał kombinować. Powiem ci jak ja to zrobiłem (bo robiłem to wczoraj) Odkręcasz schowek pasażera odsuwasz maksymalnie fotel pasażera do tyłu rozkładasz oparcie na max. Przygotowujesz sobie torx T15 kładziesz się na fotelu pasażera na plecach i wsuwasz się pod deskę twoim oczom ukaże się silnik V71 w białej obudowie przykręconej do deski dwoma śrubkami na torx t15. Odkręcasz te dwie śrubki jedna jest wyżej druga niżej, wyciągasz wtyczkę elektryczną i wyjmujesz bez najmniejszych problemów. Dostęp nie jest taki zły co niektórzy piszą. Fakt trzeba się nagimnastykować ale co tam. Mi to zajęło jakieś 15 minut a robiłem to pierwszy raz. Myślę że dasz sobie radę. Pozdrawiam. Aha byłbym zapomniał jak nie masz torxa to chyba można nasadką 6 albo 5,5 juz nie pamiętam bo ja torxem działałem.

Właśnie też przymierzam się do dołożenia tempomatu i już wszystko wiem poza samą aktywacją. Ale czy ona jest potrzebna? Bo wydaje mi się że tempomat powinien być od razu wykryty po przekręceniu kluczyka?? czy jestem w błędzie?

A to trochę nie za wysoki bieg jak na te 1500 obrotów i jeszcze pod górę? Wszystko wyjaśni się po demontażu głowicy i oględzinach. Ale przy tych danych które podałeś wątpię żeby aż tak strasznie narobiło bigosu. A próbowałeś go jeszcze później uruchamiać czy od razu zajrzałeś pod maskę?

Ja tą metodą jak w temacie przeczyściłem już 3 silniki mianowicie V68, V70 i V71 i wszystkie działają jak należy (swoją drogą niezły syf był na tych "ścieżkach" jak i tym rysiku - dlatego wywalało tyle błędów i nie działały jak należy). Został mi tylko V85 ale już niedługo się za niego zabieram. Polecam tą metodę bo wszystkie nastawniki są tak samo zbudowane. Dzięki temu można zaoszczędzić sporo kasy ja zaoszczędziłem już na 3 sztukach. Wielkie dzięki autorowi tematu pozdrawiam.

To dziwne bo u mnie jak dam tryb auto a temperatura (ustawiona przeze mnie) jest najbardziej zbliżona do zewnętrznej to jest słaby nadmuch i widać to w postaci kresek na wyświetlaczu. Gdy jednak obniżę temperaturę i różnica jest duża kreski też idą do góry. Włączę tryb auto i gdy temperatura w środku będzie się zbliżała do ustawionej to kreski same się zmniejszają wraz z siłą nadmuchu. Więc jednak widać na wyświetlaczu w trybie auto jak sam dopasowuje siłę nadmuchu.

3BG 2003r. 178000 km. Jestem pewny stanu licznika (pierwszy właściciel salon Polska).