-
Liczba zawartości
257 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Statystyki sprzedającego
- 0
- 0
- 0
O zbigniewz01@
- Urodziny 05.08.1954
Informacje osobiste
-
Imię
zbigniew
-
Płeć
Mężczyzna
-
Miejscowość
Swiecie
Samochód
-
Generacja
B5
-
Silnik
B5(3B) 1.8 T 150KM (AEB)
-
Rok produkcji
2000
Ostatnie wizyty
Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.
-
zbigniewz01@ obserwuje zawartość → Zakup passata B5 - jaki silnik wybrać?, Cosik nie pali Passat B5 AJM, Spadek obrotów 1.9 TDI+PD AJM i oraz 3 innych
-
Słaba wydajność kata a sonda za katalizatorem
zbigniewz01@ odpowiedział zbigniewz01@ → na temat → Kody błędów
Wkreciłem i czekam. Mnie tylko intryguje ta trzecia jedynka że sie nie pokazuje. Ja mam DELTA SCAN i w bloku 30 pokazuje wykres sond.Zmienialem trzy sondy uzywki. To jest tak najpierw zapala sie pierwsza 1-0-0, pózniej druga 1-1-0 i 1-1-1 Gdzie pierwsza to grzałka druga ozn.-gotowa do pracy i trzecia sonda pracujaca. Na emulatorze sonda pokazuje wykres stały 0,4V czyli dobrze ? Czy walniety KAT mógłby zablokować tą trzecią 1? -
Słaba wydajność kata a sonda za katalizatorem
zbigniewz01@ odpowiedział zbigniewz01@ → na temat → Kody błędów
Emulator znam i mam załozony. W poprzedni sam. walczyłem z bogata mieszanką, emulatory taki i owaki, na moim kompie za bogata, u sasiada diagnosty na vcds za bogata a sie okazało że trzeba było dodać dawke gazu.Takie to maniany są ze skodami. Mi chodzi o ta trzecia jedynke że sie nie pokazuje -sonda za katem. Moze gdzieś być przerwa na połączeniu a nie wiem gdzie to zapyla.Dlatego nie jestem pewien na błedy. W 1.8 turbo też pokazywał że czujnik wału a była wtyczka wyjeta od czujnika walka rozrz. -
Witam.Problem polega tym że zapala sie lampka z błedem "katalizator ponizej wydajności" Ale, Pierwsza sonda ok. zapal sie pierwsza jedynka,druga,trzecia i sonda pracuje.Za katem zapala sie po czasie pierwsza jedynka chwila i druga.Niestety trzecia w ogóle sie nie pokazuje.Jakie napiecie powinno przychodzić na przewody ( nie na grzalki tylko drugie 2) sonda 4-przewod. Dokad idzie przewód i gdzie jest sa połaczenia. Podobno do jakiegos przekażnika. Gdzie sprawdzić ten problem . Sonda moze powodować blad kata? Prosze o pomoc. Samochód OCTAVIA 2.0 115KM 2002r
-
Witam. Nowy wątek ale moze w nim sie ktoś odezwie. Silnik 2.0 AZJ benzyna. Program diagnostyczny Deltascan i VAG 4.9. Pojawia sie bład słaba wydajność katalizatora ale chciałbym wyjasnić coś o sondzie. Pierwsza sonda pokazuje trzy jedynki 111 i 011 ,czasowo oscyluje ok czyli jest dobra. Druga natomiast 110, czyli nie pracuje bo o tym świadczy zanik pierwszej jedynki a trzecia wskazuje na prace sondy. Wykres stoi w miejscu,linia prosta ale na innym bloku pokazuje wskazania 1-4-7 1-4-6-2-4-7-5. Diagnostyczna przy prawidłach powinna wskazywać 4-6. Pytanie- dlaczego wykres przy jedynkach ,czyli bitach stoi a na innym bloku cyfrowo sa wskazania, co prawda troche za wysokie i dlaczego nie wyświetla trzeciej 1. Jak to rozgryść ? Pozdrawiam.
-
Diagnostyka sond lambda i katalizatora 1.8T
zbigniewz01@ odpowiedział Grucha... → na temat → Diagnostyka VAG
Witam. Silnik 2.0 AZJ 115KM.Zaczne od poczatku ,po załozeniu gazu przez 1000km ok. Po przegladzie postanowiliśmy zmniejszyć dawke gazu i zaczeło sie ,za uboga, wiec dokładaliśmy po 2 jednostki az do osmiu. Za uboga mieszanka zniknela ale zaczął sie zapalac błąd katalizatora " za słaba wydajność" oraz grzanie sondy.Zmieniłem sondy jedna ,drugą no i ten zniknął ale kata nie!Na wykresie jest tak: SONDA przed katem oscyluje od 3-8 a powinna chyba od zera i pierwszy BIT 111 z tych trzech przy zejściu w dół znika i do góry pojawia. Czas oscylowania jest ok. Druga za katem Zapalaja sie dwie 110 jedynki trzecia 0 i tu też pierwsza znika przy schodzeniu w dół. Wykres niby ok. Jeżeli trzeci bit oznacza działanie sondy to druga sonda jakby nie działała? Napiecie na grzałke 10,8- 11,9 oporności grzałek w trzech sondach sprawdzanych za katem od ponad 8- 12 omów. Teraz pytanie: czy sonda regulacyjna moze pokazywać-zaburzać prace katalizatora ? Czy powinna pracować od zera do np.8V czy od 3 jest ok. Po regulacji gazu stwierdziłem że wezyk podciśnienia od kolektora do przepustnicy byl zdjety i czy to nie ma wpływu na to teraz że zwiekszylismy dawke gazu i może być za duza? ale powinien pojawiać sie błąd za bogatej mieszanki. Stwierdziłem ze te programy diagnostyczne pokazuja niekiedy błędne dane. NP. VAG-4.9 pokazywal ciągle bogata mieszanke i my odejmowaliśmy a po sprawdzeniu DELTAscanem okazało sie że jest za uboga i to byla prawda! Prosze o info na mój temat w/s błedy kata po zapoznaniu sie z tymi danymi.Pozdrawiam. -
P-Pa chłodzenia paliwa-przekaznik
zbigniewz01@ odpowiedział zbigniewz01@ → na temat → Passat B5 (3B i 3BG)
Taki komunikat pokazuje na kompie. Nie ma jako takiego bledu w programie VAG. W pojedynczych pokazuje. Za głowica jest jakaś p-pa. To jest 115 KM z 310 Nm. -
Witam. Szukalem tematu ale nie znalazłem. Passat 2000r 115 KM ATJ. Błedu na jako takiego nie pokazuje ale w testowaniu pojedynczym jest komunikat: przekaznik p-py chłodzenia paliwa J445 usterka obwodu cewki. I teraz czy może to mieć zwiazek z jazdą na podwyższonych obrotach jak na ssaniu do czasu zbliżenia sie wskazki do kreski przd 90*C i wtedy dopiero zaczynają spadac w miare nagrzewania.Ma ktoś pomysł i gdzie znajduje sie p-pa chlodzenia i przekaznik.
-
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
zbigniewz01@ odpowiedział Konrados → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Jeżeli masz taki bład to wymien czujnik. Ja mam tez ATJ i po odpaleniu mam podwyzszone obroty co jest normalne ale one sie utrzymuja aż do wskazania na desce 90* Kiedy uzyska pełna temperature dopiero spadaja na równo z kreska. Czy to tez czujnik czy cos innego czy tak ma byc. Wiadomo ze kiedy sa wyższe obroty to zapewne ssanie i wieksze spalanie. Ktos zna odpowiedz ? -
Jaka różnica pomiędzy AJM a ATJ??
zbigniewz01@ odpowiedział _gregor → na temat → Passat B5 (3B i 3BG)
Miałem kiedyś AJM 5 skrzynia. Teraz mam ATJ 6 skrzynia i tez nie wiedzialem z czego wynika że ATJ jest bardziej dynamiczny,myślałem że z tamtym było coś nie tak. ATJ zrywa sie dużo lepiej bo ma 310 tak samo jak 130-tka. -
Panie Adamie ,ja jestem za stary żebym nie wiedział co pisze. Na gazie jest to mój czwarty samochód i z kazdym miałem jakiś problem, ostatnie dwie to maraton. Czytanie w necie dla laików kpl. nie polecane ale ja wiem co dla mnie jest istotne z tej zawartości. Co do fachowości to kazdy gdzies nabiera wiedzy a w internecie sa zamieszczone opracowania też takich firm jak np. politechniki i niektorzy elektronicy mówili do mnie to co ty i kiedy sie powołałem na odp.dane z elektroniki czy nawet serwisu Boscha też mówili ze sie naczytałem w necie. To ja sie zapytalem kto ich uczył ,na jakiej podstawie zdobywali wiedze. Poprostu sa takie cwaniaki co nazywaja sie wyzykiwaczami i naciagaczmi . Dzieki mojej wiedzy w/s motoryzacji uratowałem z portfela sporo pieniedzy przed niechybna utratą. Sa fachowcy którzy uwazają że jak sie zapali check z powodu bogatej mieszanki to trzeba ja zubożyć ( inst.gazowa) Ja udowodnilem w moim przypadku że trzeba było wzbogacić i problem zniknął. Nie kazdy komp. silnika w kazdym pojezdzie zachowuje sie tak samo. Kazdy myśli że trzeba mieszanke zubozyć nie zstanawiając sie że gaz jest mniej kaloryczny od PB i ustawiają na ubogo a komp. swoje. Także Adamie ja mam 17 samochód ,zaczynałem od 126p. 125p, poprzez 3 fordy mondeo, 1 Vectra, 1 audi reszta to passaty.Moim konikiem jest motoryzacja, mam dwa programy diagnostyczne w laptopie VAG i Delta-tech i sam robie diagnostyki, naprawy itp. i nigdy nie mów że ktoś naczytał sie w internecie. Ten czas kiedy pisano bzdury już minął. Szczególnie na Forum Ford moderatorzy pilnują tego i sami formułowicze. Pozdrawiam.
-
Pozdrawiam.Miłego dnia.
-
Jeszcze troche opisze jakby kogos interesowało,gdyby ktoś miał problem z gazem. Pamietać trzeba żeby reduktor był zamontowany poniżej zbiornika wyrównawczego, Wkrety w kolektorze pod odp.kątem, czy węze płynu chłodzacego nie sa zagiete.Bardzo wazne jest to żeby weże od gazu idace od wtryskow do kolektora były jak najkrótsze i równej długości !Jeżeli jest tak że z powodu dojścia węże nie mogą byc równe czyli musza być dłuższe to instalacje trzeba wybrać taką która ma podzielną listwe wtryskową 2/2. Wtedy jest idealne podejście.Nie równe węze to nierówne dostarczanie paliwa do cylindrów, szczególnie podczas odpalania lub przełaczania z pb na gaz. Wtedy mogą wystepować szarpniecia.
-
Ale poleciałes po bandzie!Nie odpowiedziałeś mi na dwa pytania,to jeszcze trzecie,do czego służy reduktor-czas start. Nie szukaj odpowiedzi w necie.Koniec, nie wiesz!. A jezeli masz wątpliwości do moich wiadomości to wejdz na Mondeo Klub Polska temat. inst.gazowe i tam zobaczysz ile mam kwadracików przyznane za fachowość i porównaj z innymi. Silnik diesel ,nadwozie ,podwozie zawieszenie .Tylko na tych dawno mnie nie bylo.
-
Kolego Romanie. Nie będziemy teraz zaśmiecać ,bo to robimy ale cos musze napisac. Przeczytaj pierwsze zadania swojego wpisu.Wkładasz mi w usta to czego nie powiedziałem,o efektach jazdy,o montażu inst.gazowej itd,itp. Podaj mi nazwe,chociaz jednej instalacji gazowej o której w tytule pisze tylko i wyłącznie"Do silników doładowanych", podaj mi częśc składowa w zestawie instalacji która jest tylko do turbo.Odpowiedz mi tylko na te dwa pytania !!! Ja jestem troche starszy od Ciebie i w tej chwili mam trzy samochody z których ostatni "Skoda" jest moim 17-tym pojazdem.OD benzyny po diesle i inst. gazowe,samoch. różnych marek,oprocz fordów wszystkie ze stajni VAG w tym także 1.8 T. Nie musisz mi mówic jak sie jezdzi 1.8 T, bo jak moge Tobie powiedzieć jak sie jezdzi 2.5 T 340KM.Z gazem mam do czynienia chyba od18 lat. Dlatego że nie ma specjalnych inst.do Turbo i znam dobrze rożne silniki i wiem co do czego pasuje to nie zabrania mi brania udziału w tej dyskusji.Nakreslamy tu nie tylko spr.techniczne ale też ja nakresliłem jak nalezy postepowac z takimi monterami inst.gaz. jak w moim przypadku było,bo szybkie działanie daje dużo wieksze mozliwosci niż np. po roku.Przeczytaj post z 17.11.2015. godz.19.54. moze cos da Ci do myslenia. Post powyzej. - - - - - aktualizacja - - - - - Paweł,a jaki masz reduktor ,chyba nie AC R01. bo pod tym symbolem sa dwa tylko kolorami sie różnią, srebrny do 150KM a czerwony chyba do 200 KM .Wtryski ACWO1? Jakby cos było z wtryskami to załóz AC W02 sa szybsze i maja żeberkowe chłodzenie.
-
Kolego RomanS, wydaje sie że nie masz co robić i postanowiłeś pisać.Jaka jest róznica w zakładaniu instalacji do 1.8 a 1.8T. Jakbyś ogarniał temat to byś wiedział że instalacja do 1.8 T różni sie tylko mocą reduktora a u szanujacego sie montażysty do 1.8T zapłacisz tylko 100zł wiecej za reduktor o większej mocy.Żebyś przeczytał ze zrozumieniem to napisze Tobie że np.do silnika 125KM montuje sie reduktor min.150 Konny a do turbo ok.200KM Ze instalacja może sie róznić pośrednim lub bezposrednim wtryskiem, a nie tym czy masz turbo czy nie!!! . Reduktor powinien mieć zawsze wiekszy zapas ,np.do 130KM powinien byc zamontowany reduktor powyzej 150KM.Ja w LOVATO mam 163KM. Pic polega na tym ze przy zamontowaniu reduktora z małym zapasem pózniej są problemy z utrzymaniem cisnienia kiedy gaz powoli sie konczy i wtedy kiedy gaz jeszcze jest przerzuca na pb. Takze kolego ogarnij najpierw o czym sie tu pisze, że nie jest tu mowa o mocy silników tylko o instalacji gazowej.Jeszcze prośba do Ciebie, jezeli nie masz nic sensownego do napisania tylko straszenie Adminem to nie zasmiecaj forum!.