Analiza logów Passat B5 AFN

[Rufus110hp]

Po wymianie przepławki na nową oryginalną Boscha załatwi problem????

 

Aha koledzy, już muszę kupować to cudo czy można jeszcze zakup odwlec w czasie??? Sami widzicie że jeszcze nie ma tragedii a spalanie u mnie GIT (tak mi się wydaje) !

 

"Szczyt niesprawiedliwości to: uchodzić za sprawiedliwego nie będąc nim."

Platon

Edytowane 6 Października 2012 przez Rufus110hp

[banshee]

Przy normalnym płynnym przyśpieszaniu dawki będą poprawne, więc ja bym się wstrzymał.

Może w między czasie znajdziesz kogoś i podmienisz na jeszcze inną dla weryfikacji.

[Rufus110hp]

Otóż i ja tak postąpię, przy najbliższej okazji podmienię i zobaczę ... :brawo

 

 

"Dobroć jest ważniejsza niż mądrość, a uznanie tej prawdy to pierwszy krok do mądrości."

 

Theodore Isaac Rubin

Edytowane 17 Listopada 2012 przez Rufus110hp

[Rufus110hp]

Podmieniłem przepływomierz z Passata AJM, I autko odżyło:jupi

Zrobiłem log 003 na szybkiego i różnica kolosalna

 

http://vaglog.rtnet.pl/konradmuniak_99469.html

 

Na razie pośmigam na starej i wycisnę z niej siódme poty

 

 

 

Józef Piłsudski:" Do mnie, dziecko, będziesz strzelał?"

Henryk Piątkowski:" Tak, bo taki mam rozkaz."

Edytowane 17 Listopada 2012 przez Rufus110hp

[german81]

takie wskazania przepływki sa troche za duze i moga byc spowodowane nieszczelnosciami miedzy turbo a kolektorem sprawdz czy nie ma oleistych wycieków na łaczeniach przewodów i na IC.

[Rufus110hp]

Wczoraj tam lukałem i spód Intercoolera poci się Umyłem go odtłuszczaczem Meglio

Rzeczą jasną jest że: od sprężarki do głowicy wewnętrzne ścianki przewodów będą uciapane olejem

 

"Nie zamazuj moich kół."

Archimedes

Edytowane 17 Listopada 2012 przez Rufus110hp

[german81]

chodzi mi o slady na zewnatrz przewodów i IC bo w srodku to normalne ze jest olej

[Rufus110hp]

Oto następne logi (podobno mające na celu zdiagnozowanie nieszczelności w dolocie):

 

http://vaglog.rtnet.pl/konradmuniak_100376.html

http://vaglog.rtnet.pl/konradmuniak_100377.html

 

[banshee]

Haha! Teraz po logu 004 widać że pompa wstępna nie wyrabia ze sterowaniem dynamicznego kąta wtrysku.

Wytwarza za małe ciśnienie wewnętrzne i nie wyprzedza odpowiednio zapłonu.

Masz jakieś wycieki z pompy wtryskowej?

Od 3500 zapewne zaczyna poddymiać?

[Rufus110hp]

Haha! Teraz po logu 004 widać że pompa wstępna nie wyrabia ze sterowaniem dynamicznego kąta wtrysku.

Wytwarza za małe ciśnienie wewnętrzne i nie wyprzedza odpowiednio zapłonu.

Masz jakieś wycieki z pompy wtryskowej?

Od 3500 zapewne zaczyna poddymiać?

 

Wycieków Brak, :nie

Dymienie jak w dieslu, przy agresywnej zmianie biegów lubi sobie puścić bączka,

Zaobserwował iż przy rozruchu zimnego silniczka "zero" dymienia, pyk i klekocze równiuteńko!

 

"banshee" teraz to totalnie namieszane mam w główce.

:hmm

Edytowane 11 Października 2012 przez Rufus110hp

[banshee]

No cóż, wcześniej nie było kompletu logów

Życie...

 

Z przodu od góry pompy jest wkręcony zaworek z taką dziurą o głębokości ok 5mm i średnicy też ok.5mm.

W tej dziurze jest kołek do regulacji ciśnienia w pompie. Możesz wbić go o 0,5mm mocniej i zrobić ponownie log 004 dynamiczny.

[Rufus110hp]

No cóż, wcześniej nie było kompletu logów

Życie...

 

Z przodu od góry pompy jest wkręcony zaworek z taką dziurą o głębokości ok 5mm i średnicy też ok.5mm.

W tej dziurze jest kołek do regulacji ciśnienia w pompie. Możesz wbić go o 0,5mm mocniej i zrobić ponownie log 004 dynamiczny.

 

 

O to ci lata ?

 

Jak wygląda u mnie sprawa z dolotem: szczelny czy gdzieś ucieka mi powietrza?

Edytowane 17 Listopada 2012 przez Rufus110hp

[banshee]

Tak o ten zaworek chodzi.

Podbijaj go tak długo, aż w logu 004 ostatnia kolumna na wysokich obrotach będzie poniżej wartości 92.

 

Wg mnie dolot jest OK.

[Rufus110hp]

 

zaworek z taką dziurą o głębokości ok 5mm

 

 

U mnie jest 5.6 mm i chyba pompa jest nietykana ponieważ niektóre łby śrubek są zamalowane (zaplombowane) żółtą farbą :mlask

 

---------- Dodano o 13:27 ---------- Poprzednia wiadomość o 13:13 ----------

 

Jutro rano się tym zajmę bo zaraz do pracy śmigam. Żeby nic nie spitolić kołeczek będę wbijał po 0.2 mm :ok

 

See you

Edytowane 17 Listopada 2012 przez Rufus110hp

[banshee]

Znam się na rzeczy, 0,2 to za mało, ale jak masz czas to kombinuj.

Daj znać i wrzuć loga 004 po pomyślnym podbiciu ciśnienia.

[Rufus110hp]

Znam się na rzeczy, 0,2 to za mało, ale jak masz czas to kombinuj.

Daj znać i wrzuć loga 004 po pomyślnym podbiciu ciśnienia.

 

:dobrze

 

 

"Błąd jest przywilejem filozofów, tylko głupcy nie mylą się nigdy."

Sokrates

[Rufus110hp]

Jestem po zabiegu, kołek wbiłem 0.6 mm:jupi kąt wtrysku buja się między 49-54, w TDI timing żółta kropka jest delikatnie nad zieloną linią ! czyli jest prawie na zero

 

Oto efekty:

 

http://vaglog.rtnet.pl/konradmuniak_100657.html

 

Wbić kołek jeszcze głębiej?:hmm

Edytowane 13 Października 2012 przez Rufus110hp

[Rufus110hp]

Tak o ten zaworek chodzi.

Podbijaj go tak długo, aż w logu 004 ostatnia kolumna na wysokich obrotach będzie poniżej wartości 92.

 

Wg mnie dolot jest OK.

 

Wbić jeszcze ?

[banshee]

wbij jeszcze, bo powyżej 4000 tys. obr ma już maksa. Dobij o 0,2mm i zostaw.

Czujesz różnice w dynamice?

[Rufus110hp]

 

Czasami przy 190 km/h szarpie mi Pasiem!?

 

Wyrzuca błąd 550 - regulacja początku wtrysku - różnica w regulacji.

- uszkodzony zawór N108 początku wtrysku

- uszkodzony czujnik G80 skoku iglicy

- nieprawidłowe doprowadzenie paliwa lub mała ilość paliwa

- powietrze w ukł. zasilania paliwem

- przestawiony poczatek wtrysku

Wszystko działa poprawnie

Filtr paliwa wymieniony

 

 

 

Nie wyskakuje mi błąd 550 :marecek

Autko zrobiło się żwawsze

 

---------- Dodano o 19:27 ---------- Poprzednia wiadomość o 19:21 ----------

 

wbij jeszcze, bo powyżej 4000 tys. obr ma już maksa. Dobij o 0,2mm i zostaw.

Czujesz różnice w dynamice?

 

 

Przy ilu obrotach zawór N108 ma osiągać maksymalną wartość?