Prośba o analizę logów AHH

[DarekS]

Luźne i zmienia się ustawienie rozrządu.

[jas1u]

mnie jeszcze martwi ta dawka jak przełączę na 000BS bo z tego co rozumiem dawka ok 13 mg/str to dużo (w rzeczywistości mało?), tylko czemu tak się dzieje. Ja obstawiam albo ten kąt wtrysku przedobrzyłem albo tak jak piszesz coś z kołem.

 

ale z drugiej strony czy jak by było coś z kołem to w trybie pracy normalnej chodził by dobrze?

 

Edit

 

trochę czytam na temat BS i nie wiem czy dobrze rozumuję:

- w trybie BS ecu próbuje sobie zrobić kalibrację ze względu na parametr x zależny od grupy, czyli np w grupie 000 x to kąt początku wtrysku(?)

- reszta ustawień (jak np dawka paliwa) jest wyterowana w zależności od tego parametru x (w miarę możliwości)

- parametr x nie jest korygowany programowo w zależności od innych jak np dawka paliwa, obroty?

 

Darek on teraz po regulacjach etc odpala dokładnie tak jak Tobie w pierwszym filmiku (przed regulacją)

Edytowane 9 Listopada 2012 przez jas1u

[banshee]

Sprawdź koło rozrządu na wale korbowym - zdemontuj i sprawdź stan klina, wypustu.

Jeśli tam nic nie znajdziesz problem będzie gdzieś w układzie wtryskowym, jak napisałem wyżej.

[jas1u]

nowe fakty:

- czujnik położenia wału - zmierzona rezystancja 105 Ohm - wydaje się ok (zresztą jak by nie był ok to chyba wskaźnik obrotów by szwankował)

- zawór n109 przeczyszczony - był czysty

- zawór n108 - rezystancja w normie

- koło na pompie ok

- rozrząd wg znaków ok. gdyby ścięło klin rozrząd się powinien choć trochę przestawić (?)

 

na jakiej podstawie VAG liczy kąt wtrysku w BS? bo jak przestawiałęm ten kąt to mogłem uzyskać tylko 255 albo 38 zmieniające się z 255, w całym zakresie regulacji tak jest. Jak przestawie bliżej silnika samochód chodzi o niebo lepiej, a jak dam te 38 to szarpie jak wcześniej.

teraz tylko muszę wytropić skąd VAG bierze te durne dane

 

czujnik na wtrysku 3 daje mu info?

[banshee]

Jak przestawie bliżej silnika samochód chodzi o niebo lepiej, a jak dam te 38 to szarpie jak wcześniej.

 

38 za mało - skoro piszesz że jeśli przestawisz bliżej silnika (wcześniejszy kąt) jest lepiej to ustaw tak jak powinno być - na wartość 54.

Swoją drogą dziwny przypadek - rozumiem, że pompa i wał korbowy jest na znakach?

 

000BS pobiera z wtryskiwacza sterującego i czujnika wału.

[jas1u]

tak, pompa i wał korbowy

- wał znak na kole

- pompa te 2 otwory w linii (na kole i na obudowie)

 

ale ja nie mogę ustawić nic innego, 38 skaczące na 255 albo 255 i to w całym zakresie regulacji

 

zmienia się bardzo wyraźnie praca silnika ale wskazanie kąta nie

 

idzie w VAGu sprawdzić czujnik wtrysku sterującego?

 

mogę włożyć na test wtrysk sterujący od silnika 1Z? wg etki są inne

Edytowane 11 Listopada 2012 przez jas1u

[banshee]

Odłącz kabel od N108 i zobacz co się zmieni.

Później zrób to samo z kablem od wtrysku sterującego - nie pamiętam co się w takim przypadku będzie działo na vagu, więc sam zobaczysz...

[jas1u]

po odłączeniu kabla od n108 silnik odpalał duużo lepiej i kąt się zaczął zmieniać jak należy ale minimalny jaki można ustawić to 180

 

wina odpięcia zaworu n108 czy przeskoczony rozrząd?

[banshee]

Jest ok, bo przy braku napięcia N108 jest zamknięty i wówczas ciśnienie w pompie wyprzedza kąt wtrysku.

Proponuję podmienić zawór N108 w pompie lub wyjąć go i wyczyścić - zbiera się tam czasem syf w postaci opiłków.

Rozumiem, że żadnych skoków w 000BS nie było?

 

P.S. Może być też problem z przywieszającym się timingiem w pompie wtryskowej (również odpowiedzialny za przestawianie kąta, choć w logu dynamicznym nic złego nie widać).

[jas1u]

N108 zmieniony i autko chodzi lepiej - jak już zapali (na mocy czuć różnicę), z odpalaniem dalej lipa, no, może minimalnie lepiej.

 

w 000BS szarpanie zostało, różnica jest taka że dopiero jak ustawie pozycję skrajnie małą vag twierdzi że jest 255/38 i auto gaśnie, w reszcie zakresu 255. Po odpięciu N108 (N109 na krótko) kąt nie skacze i mogę ustawić min 210 (czyli inaczej niż wcześniej).

 

Rozrząd dziś jest wymieniany i ponoć jest wszystko wg znaków

 

do tego:

- jak odłączę kebel od wtrysku sterującego "na ucho" silnik chodzi inaczej, ale zmiany nie są rażące

- jak odłączę czujnik prędkości wału auto gaśnie (chyba nie powinno w przypadku gdy czujnik wtrysku sterującego działa prawidłowo)

- włożyłem wtrysk od 1z (100% działający) - różnica taka że wężami przelewowymi zaczęło wybijać (wyszło które są nieszczelne - wszystkie wymienione na nowe) ale w pracy silnika nie było różnicy, w 000BS dalej szarpał

 

Ja już wyczerpałem swoje pomysły...

 

 

Edit:

 

są jakieś sposoby żeby na 100% określić ustawienie pompy? bo na wałku z przodu jest jakiś krzyż może to jakoś pomaga?

 

rozrząd na znakach jest tak:

- ustawiony wał na 0 przy krawędzi (po co jest to I jak ustawia się na 0? jak ustawie na I to mi ząbki się nie zgadzają na pompie - pół ząbka)

- góra na blokadach

Edytowane 20 Listopada 2012 przez jas1u

[banshee]

Znak na zamachu ustawiasz na 0

Pompa na blokadę - na samym wałku nie ma znaków.

[jas1u]

a co z tym 000BS dziś włączyłem auto bez wody (na chwilke) i dalej 255

 

- możliwe że rozrząd był przeskoczony wcześniej (nie było mnie przy demontażu a z tego co brat mówił to był) i pasek w porównaniu do tego co teraz to też luźniejszy był...

- dzisiejsza próba na 000BS była przy ZIMNYM silniku, kąt będzie się zmieniał dużo po rozgrzaniu?

- jutro mam w planie przesunąć rozrząd na pompie o i ząbek przeciwnie do wskazówek zegara

 

Edit:

- zastanawia mnie tylko że jak dam na skrajną pozycję minimalną to w bs zaczyna szarpać

- najgorzej że już nie weim co jeszcze mogę sprawdzić bo jak pompa chodzi dobrze na włączonym to chyba jest dobra?

 

Edit 2:

jest postęp! auto pali (może nie idealnie ale pali) i jeździ!!

 

Kąt wtrysku cały czas był poza granicami regulacji, przekręciłem koło pasowe o jeden ząbek zgodnie z kierunkiem zegara i voila... ustawione na 50-54.

 

nie było to takie lekkie bo trochę się tym kołem nakręciłem zanim doszedłem że to 1 ząbek wystarczy...

 

co ciekawe jak było ustawione wg znaków to nie działało. Ktoś musiał wcześniej dłubać przy pompie albo to koło przepuszcza

Edytowane 23 Listopada 2012 przez jas1u

[banshee]

Nie wiem, jak jest w AHH, ale wydaje mi się, że na pompie koło nie ma klina, więc koło można ustawić dowolnie. Może ktoś je odkręcał i od tego czasu ustawiając na znaki były takie cyrki.

Teraz kąt jest poprawny!

Gratulacje