Proszę powiedzieć jak luźno powinna kręcić się turbina?

[pieroluca]

Może zaczną od tego, że pasio po jeździe w korku, później delikatne przyspieszanie strcił moc. Po ponownym uruchomieniu wszystko wróciło do normy. Kilka dni później to samo, dodam, że stało się to mniej więcej w przedziale 2000-2500obr.

W każdym razie nie przekroczyłem 2500 obr., tak jak to ma miejsce w innych przypadkach na forum, gdy wyłącza się turbina przy 3000obr.

 

Do tego autko trochę więcej pali-muszę go bardziej butować i jest trochę słabawe-ze startu wszystkie 1,4 1,6 odchodzą. Dopiero tak 2400/2500 obr czuć, że "idzie" ciut lepiej. Kumpla 110 konne audi normalnie wgniata w fotel od dołu a umnie jest tylko takie jednostajne przyspieszanie.

 

Wszystko to skłoniło mnie do poszukiwań. Ściągnołem rurę dolotu do turbo, wyczuwalny minimalny luz ale wirnik w palcach nie kręci się-tzn. brak jest swobodnego ruchu- obracam turbiną tyle, że z dość z dużym oporem, mam nadzieję, że wiadomo o co mi chodzi. Jak to właściwie powinno być?

 

 

Tak czy inaczej wyciągnołem turbo do czyszczenia i sprawdzenia, i po odseparowaniu częsci zimnej oraz gorącej kręci się jakby lepiej ale po ponownym złożeniu to samo co przedtem. No i wyczuwalny luz większy ale wirnik nie dotyka obudowy w żadnym miejscu. Proszę powiedzieć jak to u was jest.

Edytowane 25 Czerwca 2012 przez pieroluca

[roger18sx]

Powiem Ci tak ze luz promieniowy to ma zazwyczaj kazda turbina ale wzdłuzny to nie powinien byc odczuwalny.Tyle ze w turbinie musi byc wszystko idealnie dopasowane i poskładane.Czesto zdaza sie tez ze sztanga sterujaca zaworkiem zaczyna coraz ciezej działac i zaczynaja sie problemy z przeladowaniem i trybem awaryjnym jak i niedoladowanie.

[pieroluca]

No oki, ale jak zakręcisz wirnikiem to się pokręci jeszcze chwilę? Opory "kręcenia się" wirnika powinny być jak najmniejsze aby uzyskać jak największą sprawność turbiny- u mnie opór jest znaczny. Na ytubie widziałem jak koleś dmuchnął w turbo i kręciło się jak szalone-wiadomo łożyskowanie ale generalnie o to mi chodzi.

[nowoa]

powinno obracać się bez oporów, zdejmij przewód od filtra powietrza wtedy będziesz widział koło kompresi, uruchom auto i zgaś turbina powinna sie kręcić jeszcze 5-10s

[pieroluca]

tak więc, po wielu analizach, co się opłaca mniej lub bardziej, okazyjnie zanabyłem nową, oryginalną turbawke. Różnica w swobodzie obracania się wirnika jest spora, ale co mnie zaskoczyło, luzy na mojej starej (już 215 tyś km) nie odbiegają znacząco od nowej-pewnie dlatego nie ubywało mi oleju zbytnio. Teraz wiem jak to powinno wyglądać ale nie myliłem się, że coś nie halo. Dzięki.

[indyczes]

Można wiedzieć za ile dostałeś tą turbawkę i gdzie?

Pozdr.

[d2wid]

Można wiedzieć za ile dostałeś tą turbawkę i gdzie?

Pozdr.

 

moze sprzedać Ci .......

 

 

User zbanowany. Blop

Edytowane 10 Lipca 2012 przez Blop

[pieroluca]

na ibaju uk -akurat się trafiła nówka w oryginalnym pudełku, jakieś 1500PLN Z tego co wiem bardzo wiele modeli samochodów ma ta turbinę tj. nr garrett GT1749V, jak renówki, bmw, fordy itd. środek we wszystkich jest wspólny, czyli w sumie to co nas najbardziej interesuje a obudowy są inne-chodzi o kształt cześci dolotowej i wydechowej. Czyli można by znaleźć coś takiego i przełożyć cały środek do naszej-niech mnie ktoś poprawi jeśli jestem w błędzie-ale raczej nie:)