Dwumas czy pompowtrysk ?

[Corvis]

Witam,

 

Po zrobieniu chip-a przy 6 biegu i obrotach od 2 tysięcy jak dam gaz do dechy, mam następujący objawy w aucie:

 

- autem trzęsie

- straszny huk jak by ktoś walił młotem w silnik

 

po odpuszczeniu gazu i naciśnięciu znowu jest już dobrze.

 

Przed chipem zauważyłem:

 

- przeładowanie turbiny

- lekkie kopcenie z rury wydechowej.

 

Pasują mi tu 2 rzeczy. Dwumas albo pompowtryskiwacz. Poczytałem pare wątków na forum ale nie mogę jakoś tego dopasować.

 

Ps. Przed zakupem auta wydałem na przegląd w ASO 400 zł. Według nich auto jest GIT. Tylko, że teraz co miesiąc mam jakieś problemy. Nie radzę robić przeglądów w ASO.

 

Pozdrawiam,

[b4Grzenio]

a gdzie robiłeś trojana?

[rozavw]

ja mam podobne objawy na 4;tym i 5-tym biegu. przy obrotach 1800--2000 trzęsie .... potem ustaje.

 

Ja obstawiam u siebie walnięty przegub(a jest walnięty na bank) czekam na parę grosza żeby zmienić na coś dobrego i bede wiedział jak jest....

 

Wszystko przeglądałem, myslałem że to nastawnik, ale inaczej się zachowuje przy nastawniku auto.

[Corvis]

a gdzie robiłeś trojana?

 

http://www.turbodiesel.pl/

 

 

Od poniedziałku zacznę szukać ale słabo to wygląda

[gtmedia]

podobno po chipie w 110 AFN urywa przeguby wewnętrzne , parę osób już szukało półosi napędowych ,i zawsze po chipie

 

maniek mam cala półoś za 100 od AFNa

[Corvis]

 

No to teraz mi dałeś do myślenia ...

[bronko24]

ja mam podobne objawy na 4;tym i 5-tym biegu. przy obrotach 1800--2000 trzęsie .... potem ustaje.

 

Ja obstawiam u siebie walnięty przegub(a jest walnięty na bank) czekam na parę grosza żeby zmienić na coś dobrego i bede wiedział jak jest....

 

Wszystko przeglądałem, myslałem że to nastawnik, ale inaczej się zachowuje przy nastawniku auto.

 

 

 

A ja z kolei myślałem ,ze to kolo dwumasowe , ale właśnie, dlaczego to się dzieje tylko na 4 i 5 biegu ?

Czyli ma związek z prędkością i z naparciem silnika na półoś.

Jak to sprawdzić ,żeby sie upewnic na 100 % .

 

U mnie jest takie bujanie raczej góra dół jakby nierówna droga , u was tak samo ?

[szewos]

od 2 tysięcy jak dam gaz do dechy, mam następujący objawy w aucie:

 

- autem trzęsie

- straszny huk jak by ktoś walił młotem w silnik

 

po odpuszczeniu gazu i naciśnięciu znowu jest już dobrze.

QUOTE]

 

Mam to samo, do wymiany 2 pompowtryskiwacze...

A co do huku to mi on bardziej przypomina otwarcie tylnej szyby takie w trakcie jazdy.

Edytowane 13 Czerwca 2012 przez szewos

[karuzel]

Częstym objawem kończącej się dwumasy jest odczuwalne w stopę bicie na półsprzęgle na biegu jałowym. Oczywiście nie mówię tutaj o lekkich wibracjach przebnoszonych przez pracę silnika.

[bronko24]

Częstym objawem kończącej się dwumasy jest odczuwalne w stopę bicie na półsprzęgle na biegu jałowym. Oczywiście nie mówię tutaj o lekkich wibracjach przebnoszonych przez pracę silnika.

 

I tu jest własnie problem , jak ocenić czy bicie wpedał sprzęgła jest normalne czy już może nie.

czy możliwe jest ze dwumasa buja samochodem tylko na 4 biegu przy 2 tys , mniej na 5 i winnym zakresie obrotów - wyższym . ?

[zwola]

dla wszystkich w uk mających problemy z sprzęgłem. http://www.ebay.co.uk/itm/VW-PASSAT-1-9-TDI-2005-SOLID-MASS-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-BKC-BLS-BXE-105BHP-/120775131567?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AVW%7CModel%3APassat&hash=item1c1ec241af podać numery i powiedzą co mają.

[Corvis]

U mnie to jednak nie dwumasa - usterka nie jest powtarzalna. Na 90% pompki. Dziś jeszcze zamienię je miejscami i zobaczę czy dalej będzie walić.

[bronko24]

U mnie to jednak nie dwumasa - usterka nie jest powtarzalna. Na 90% pompki. Dziś jeszcze zamienię je miejscami i zobaczę czy dalej będzie walić.

 

No ja jestem po wymianie dwumasy , wprawdzie była zgrzana na stałe , i jak teraz drgania przy ruszaniu sa mniejsze ( które zresztą w ogóle mi nie przeszkadzały ) , tak wibracje - podszarpywanie na 4 biegu 70- 80 KM /H nie ustały . Jak staje pod górkę na 8 H to muszę długo kręcić by odpali , także cofa mi się paliwo , ale czy to może byc powodem podszarpywania - bicia na 4 biegu ?

Jeden mechanik mówi, ze jeden wtrysk ma zmienne parametry - buja , a drugi ze to na bank nie silnik - tylko przeguby , ale jak dodam gazu przy wspomnianej prędkości to wibracje zanikają, więc nie zgadza się to z ida padniętych przegubów.

Generalnie to mam dosyć , czy ktoś może mi polecić mechanika w warszawie, będę dozgonnie wdzięczny .

[KrajesK]

No ja jestem po wymianie dwumasy , wprawdzie była zgrzana na stałe , i jak teraz drgania przy ruszaniu sa mniejsze ( które zresztą w ogóle mi nie przeszkadzały ) , tak wibracje - podszarpywanie na 4 biegu 70- 80 KM /H nie ustały . Jak staje pod górkę na 8 H to muszę długo kręcić by odpali , także cofa mi się paliwo , ale czy to może byc powodem podszarpywania - bicia na 4 biegu ?

Jeden mechanik mówi, ze jeden wtrysk ma zmienne parametry - buja , a drugi ze to na bank nie silnik - tylko przeguby , ale jak dodam gazu przy wspomnianej prędkości to wibracje zanikają, więc nie zgadza się to z ida padniętych przegubów.

Generalnie to mam dosyć , czy ktoś może mi polecić mechanika w warszawie, będę dozgonnie wdzięczny .

kolego pompa vacum, poszukaj na ten temat. Słabe odpalanie i złe sterowanie powietrzem to może być tego przyczyna.

[bronko24]

tez czytałem o pompie i nastawniku i bardzo to pasuje , tym bardziej ze tam nie ma zaworu zwrotnego , miedzy nią a filtrem , czyli ona sama pełni funkcje tego zaworu . Tylko ,czemu żaden ekspert u którego byłem nie wskazał tego .................

Z kolei sterownia powietrzem tez nie wykluczam , bo po wymianie filtra , jak mu mocno wstawię na 2 , wchodzi mi w tryb awaryjny tak jak przy słynnej prędkości 120. Wracając do pompy Vacum , czy problemy z odpalaniem to może być tez wina nastawnika owej pompy czy innych jej elementów ?

[KrajesK]

czy problemy z odpalaniem to może być tez wina nastawnika owej pompy czy innych jej elementów ?

napisałem wcześniej, oczywiście że tak.

[Corvis]

Od siebie dodam jeszcze jedną rzecz.

 

Miałem pękniętą głowicę w 3 miejscach. Po wymianie głowicy i rozrządu. Dalej miałem efekt trzepania o którym pisałem. Wróciłem więc z mapą do fabrycznej i problem zniknął. Ale pojawił się nowy Gość z warsztatu mi powiedział, że miałem rozrząd o ząbek przestawiony i że ustawił mi na blokady. Czytając wcześniej forum coś mi tu nie pasowało w tym wszystkim. No i faktycznie bo pojawił się problem z odpalaniem, strasznie długo muszę kręcić. Mam też wrażenie, że mocy trochę brakuje. Odpaliłem VAGA wszedłem w silnik i 4 grupę logów i wyszło, że kąt skrętu (chyba tak to się zwało) mam 4,81 gdzie najlepiej powinien być blisko 0. Wcześniejszy rozrząd był wymieniany w salonie w Niemczech i tam wiedzieli co robią ustawiając rozrząd.

 

Teraz muszę jechać na ustawienie rozrządu i ponownie założę wirusa. Podejrzewam, że problemem w moim aucie był za duży moment obrotowy i stąd te trzepanie. Oczywiście nie wykluczam też pompek, ale na fabrycznej mapie wszystko jest OK.

[mery26]

jak masz wykres z hamowni po virusie to zobacz przy jakich obrotach masz max moment obrotowy-generalnie im bardziej płaski tym lepiej ale moze być szpica w okolicach 2 tys.obr/min. ja telepawkę w 1,9 TDI w okolicach 2 tys/obr tez mam, a auto smiga tak juz 150 kkm. Nie musi to byc usterka czegokolwiek. Zbyt duzy moment. Nie pałować na 4,5 od "dołu".

[Corvis]

http://imageshack.us/photo/my-images/545/wykresu.jpg/

 

tutaj fotka wykresu

[mery26]

sam wyciągnij wnioski, 2300 obr/min masz max moment. Jak pisałem mam taki objaw - jakby dwumasa nie wyrabiała szczególnie na wyzszych przełozeniach (4, 5). auto miało virusa po wyjezdzie z salonu-nowka sztuka. jezdzi dalej i dwumas nadal działa. poczytaj tu: http://forum.tdi-tuning.pl/