Lepiej jedzie bez turbo ???

[halski67]

Hej!

Wymienilem dzis N75 - slabe podcisnienie w ukladzie czyli slabe wspomaganie hamulcy i mul autko z drganiami na cala bude do 2000 rpm mimo ze sztange podnosil, ale wieszal sie bardzo czesto i puszczal przez wszystkie kanaly na raz. Powyzej 2000rpm drgawek nie bylo ale, sila ciagu tez nie rewelacja.

Teraz hamulce ok ale drgania zostaly. Zrobilem maly test i tu anomalia jest taka, ze po zdjeciu wezyka z gruchy od turbo i zaslepieniu go hamulce ok i autko przyspiesza tak samo jak z zalozonym wezykiem??? Dodatkowo mniejsze drgania, duzo mniejsze o wiele bardziej komfortowa jazda nawet przy najnizszych obrotach a nawet silnik troche ciszej chodzi przy przyspieszaniu. Turbo daje troche oleju do dolotu, ale w rurach jest "standart film olejowy" nie zadne rzyganie. Wirnik ma luz poprzeczny minimalny, osiowego brak. Szatnga chodzi ok gora dol szybko bez blokad.

Jezeli ma ktos jakies pomysly to prosze o odp ale mnie sie wydaje ze suszara powoli idzie do bozi albo siedzi w garazu samochod co ma nie wiadomo czemu focha.

Edytowane 14 Grudnia 2011 przez halski67

[golab21]

a vag-a kolega podpinał? przepływka ok?

[Sztomel]

Jeśli mamy odnieść się do stanu turbosprężarki a tym samym do dynamiki samochodu to widzę tu dwie sprzeczności :

tytuł tematu - "lepiej jedzie bez turbo" a w opisie - "auto przyspiesza tak samo z wężykiem jak i bez" więc musisz się określić jednoznacznie kiedy odczuwasz wzrost dynamiki - z podpiętym wężykiem do turbo czy bez. Jeśli ta druga opcja to zapewne uszkodzone będą skrzydełka wirnika części gorącej. Jeśli chcesz to potwierdzić to należałoby wykonać przynajmniej log statyczny grupy 011 w trybie Basic Settings z podpiętym wężykiem podciśnienia do gruchy oraz log dynamiczny 011 z odpiętym i podpiętym wężykiem.

[halski67]

OK Logi postaram sie wykonac dzis

Vag - zero bledow, dawka paliwa 3,5-4, kat wtrysku dead on! przeplywomierz - test z dioda - bez roznicy na diodzie.

Sprawdzalem jeszcze nowy N75. Przy odpalonym silniku zdjalem wezyk laczacy obudowe filtra powietrza z kanalem ATM w N75 i przylozylem palec - po chwili wytworzylo sie w nim podcisnienie o wiele mniejsze ale jednak i coraz mocniej zassywalo mi palec. Czy to jest normalne? Moze kupilem zepsuty?

Sprawdzenie drugie: odlaczylem zaworek zwrotny bialo-czarny - ten laczacy wezyki miedzy pompa vacum a N75 i zaslepilem przwod idacy do vacum. Efekt jazdy byl taki jak w pierwszym poscie, przy czym wspomaganie hamulca bylo jeszcze lepsze, mysle ze tak powinno pracowac zdrowe wspomaganie. Wniosek jeden ze gdzies dalej spernicza podcisnienie. Dodam ze N18 mam calkowicie odlaczony z drogi podcisnienia Wisi tylko z wpieta kostka od ecu.

Edytowane 15 Grudnia 2011 przez halski67

[gorin83]

sprawdź króciec wychodzący z pompy vacum. tez narzekam na słabsze hamulce i jeden z mechaników mi pokazał co może być przyczyna. króciec jest wprasowany w pompę i u mnie akurat jest luźny. możliwe ze tamtędy ucieka. nie miałem czasu się tym zająć wiec nie wiem czy uszczelnienie tego da jakieś efekty

[halski67]

Mamy inne pompy vacum. Niech mi ktos napisze czy dzialanie N75 u mnie jest poprawne czy mam go reklamowac??

[Sztomel]

N75 na pracującym na wolnych obrotach silniku nie powinien przełączać podciśnienia pomiędzy kanałem VAC a ATM. Kanał ATM powinien być całkowicie wtedy zamknięty by nie wyrównywać podciśnienia z ciśnieniem atmosferycznym a otwarte ma być dla podciśnienia przejście pomiędzy króćcem VAC a OUT. Co innego jeśli w trakcie takiego sprawdzania ktoś inny dodawał wtedy gazu to owszem, im większe obroty silnika tym silniejsze podciśnienie powinieneś czuć na palcu przyłożonym do króćca ATM.

[halski67]

Posprawdzalem jeszcze raz przewody, podociskalem je. Odpalilem Autko stalo na wolnych obrotach bez dodawania gazu, sztanga w gorze. Zaslepilem wejscie ATM i odlaczylem podcisnienie przed czarno - bialym zaworem. Efekt byl taki ze sztanga nie opadla przez dobre pare minut, wiec wszystko szczelne. Nastepnie zdjalem zaslepke z ATM i po parunastu sekundach sztanga bardzo powoli zaczela opadac. Nastepnie z powrotem podlaczylem podcisnienie i patrzylem zdejmujac i zakladajac wezyk na gruche jak podnoszona jest sztanga na gruszce. Z zaslepionym wejsciem ATM czy z otwartym - tak samo podnosi sztange. Co do wspomagania hamulcy jest identycznie z zaslepionym ATM czy bez wspomaganie takie samo. Czyli zaciaganie powietrza przez ATM nie ma znaczenia. Potem przejechalem, sie rozgrzalem silnik. Do 2000 rpm efekt jak w/w temacie. Powyzej 2000 o wiele ladniej ciagnie niz na starym N75. Dochodze do wniosku, ze cos z lopatami turbiny jest nie halo skoro lepiej ciagnie bez podcisnienia na gruszce.

Edytowane 16 Grudnia 2011 przez halski67

[vvaldi]

u mnie mankament polega na tym , ze kiedy powinna zalaczyc sie turbina silnik zaczyna pracowac bardzo glosno a "kopa"nie ma.

do 2-2,5 tys obrotow wszystko jest w jak najlepszym porzadku , wyzej praca silnika jest taka jak w starych silnikach z rozregulowanymi zaworami.

dodam ze kilka godzin wczesniej wyjmowalem komputer i rozłączone były wszystkie wiązki wchodzące do kabiny.

jest możliwe , ze ktróraś z nich jest niedociśnięta

[halski67]

Hej! Odgrzeje bo nie bede zakladal nowego tematu, a zdiagnozowalem problem z drganiami podczas jazdy.

J/w pisalem nie mam w aucie katalizatora, odma jest wypuszczona pod autem, a EGR i karbowana rura laczaca go z kolektorem wydechowym lezy na polce w garazu. Zamiast EGR i rury do kolektorow sa przykrecone zaslepki. Problem moj polegal z drganiami i zamuleniem auta jak w temacie, pisalem ze po zdjeciu wezykaz gruchy turbosprezarki lepiej jedzie, wiec zrobilem taki test:

odkrecilem zaslepke z kolektora wydechowego - zostala gola dziura i przejechalem sie autem. Efekt - praktycznie zero drgan silnik nie klekota (oczywiscie nie ma za duzo mocy bo wiekszosc spalin wylatuje dziura a nie idzie na sprezarke) tylko mruczy, oprocz huku spalin bo dziura w kolektorze;). Zrobil sie inny samochod. Tak jak myslalem - spaliny kotlowaly sie w kolektorze i mulily samochod, dlatego po zdjeciu wezyka z gruchy ciut mu bylo lepiej bo i swobodniejszy przeplyw spalin. Pytanie jak to "naprawic" zeby optymalna ilosc spalin szla na turbosprezarke a reszte gdzie, zeby nie bylo drgawek i mulenia????

No i dlaczego tak sie u mnie dzieje, bo nie mam pierwszego AFN bez EGR a z takim przypadkiem sie nie spotkalem zeby bylo "za duzo spalin w kolektorze"???

[halski67]

No koledzy nikt nie ma pomyslu??

Moze trzeba cos przeprogramowac?

[Sztomel]

odkrecilem zaslepke z kolektora wydechowego - zostala gola dziura i przejechalem sie autem. Efekt - praktycznie zero drgan silnik nie klekota (oczywiscie nie ma za duzo mocy bo wiekszosc spalin wylatuje dziura a nie idzie na sprezarke) tylko mruczy, oprocz huku spalin bo dziura w kolektorze. Zrobil sie inny samochod. Tak jak myslalem - spaliny kotlowaly sie w kolektorze i mulily samochod, dlatego po zdjeciu wezyka z gruchy ciut mu bylo lepiej bo i swobodniejszy przeplyw spalin. Pytanie jak to "naprawic" zeby optymalna ilosc spalin szla na turbosprezarke a reszte gdzie, zeby nie bylo drgawek i mulenia????

 

Ten test niczego nie udowodnił. Drgań nie odczuwałeś bo turbo nie dawało odpowiedniego ciśnienia. Auto było jeszcze bardziej mułowate niż jazda z odpiętym tylko wężykiem podciśnienia od gruchy turbo bo jak sam wiesz spaliny szły w eter zamiast nakręcać wirnik po stronie gorącej. To nie tego wina czyli kotłujących się spalin w kolektorze wydechowym. Przyczyna takiego zachowania auta nadal nie jest ustalona a trudno coś stwierdzić co to może być jak się nie ma możliwości przyjrzeć autu osobiście i jego zachowaniu.

[halski67]

Zauwazylem jeszcze, ze po zdjeciu tej zaslepki ustalo pukanie dochodzace z silnika.

Pukania nie bylo takze kiedy odpalilem silnik po wymontowaniu turbo z samochodu, oczywiscie wczesniej zaslepilem otwory olejowe:-). Tak wiec pukanie wystepuje na nowym turbo takie same , jak i na starym.

Efekt jest taki, jakby turbo blokowalo przelot spalin, a poskladalem je na 100% dobrze, bo w/g twojego zdjecia z innego forum Sztomel. Nie pamietam czy wczesniej pisalem, aoe jazda z odkreconym wydechem nic nowego nie przyniosla.

[Sztomel]

Jak podejrzewasz, że turbo stawia opór spalinom to sprawdź palcami po zdjęciu rury powietrza dolotowego do turbo od strony filtra z jaką swobodą obraca się wałek turbosprężarki. Nie jest wykluczone, że może się zacierać gdyż wszystko zależy od tego jak się obchodzono z turbo przy jego demontażu, montażu i pierwszym odpaleniu na silniku.

[halski67]

Turbo jest w jak najlepszym porzadku. Rdzen jest nowy tylko muszle i geometria jest ze starego turbo. Sam zakladalem nowe turbo, zalalem olejem, pokrecilem rozrusznikiem, i odpalilem bez podlaczenia podcisnienia. Przez pierwsze 5 minut auto chodzilo, na wolnych obrotach na calkowicie zbitym doladowaniu, potem zalozylem wezyk podcienienia i tak kolejne 20. roznica w jezdzie jest taka, ze nie kopci na niebiesko, i troszke wiecej mocy, ale glowne anomalie zostaly. Wirnik kreci sie tak samo lekko jak na starym rdzeniu, a silnik kreci do czerwonej kreski.

[halski67]

Czy nikt juz nie ma pomyslu na zbyt duza ilosc czy tam cisnienie spalin? To jest nie prawdopodobne, ze bez turbosprezarki czy tam z "dziurawym" kolektorem wydechowym nie ma drgawek, wibracji, klekotu, pukania? Moze jest to wynik jakiegos pseudoczipotuningu poprzedniego wlasciciela ale w logach tego nie widac. Zakladac egr z powrotem nie bede, bo przy przyspieszaniu jest zamkniety jak moje zaslepki na kolektorach wiec efekt bylby zaden.

[halski67]

Zalozylem dzis egr z powrotem tak jak fabryka przykazala i w/w anomalie ustapily.

Moze mi ktos wytlumaczyc dlaczego nie moge miec zaslepionej recyrkulacji, bo sie dusi spalinami? Za duzo ich silnik produkuje czy jak?

[halski67]

Panowie czy nikt w Polsce nie mial takiego problemu?

Nie chce jezdzic z syfem przy silniku.