2.0 TDI 140 KM - zaślepienie EGR

[azak43]

Ciekawa sprawa. A powiedz , w jaki sposób odłączyłeś . Po prosty wyciągnąłeś wtyczkę ?

[Jericho]

po odłączeniu EGR odczułeś jakąkolwiek różnicę ?

http://forum.tdi-tuning.pl/printview.php?t=325&start=0&sid=a7b800b8bbe6d988fec41872a9ee1d2d

[SebekS]

Kumpelmial podobnie, gdy sam rozbieral silnik po walnietej uszczelce pod glowica. Doszedl mu jeszcze problem z odpalaniem na zimnym. Nie wymienil wtedy podkladek i uszczelnien pod wtryskami. Gdy to zrobil problem znikl. Seat Alhambra 1.9TDi 115PS.

 

 

Swoja droga czy twoje auto nie lapie sie na akcje serwisowa VW zwiazana z wymiana wtryskiwaczy?

 

Byłem już w serwisie, jest kilka warunków:

*auto nie starsze jak 7 lat

*auto musi mieć oryginalny przebeg - nie ważne jaki

*wszystkie wtryski muszą być oryginalne i nieregenrowane - tu poległem trzy mam z 20.07.2005 a jeden z 10.02.2007 - też oryginalny VW, co najlepsze wymieniany w serwisie VW. Byłem w drugim serwisie w łodzi i to samo mi powiedzieli, wymogiem akcji serwisowej są 4 oryginalne wtryski przypisane numerem seryjnym do numeru VIN auta.

[Jericho]

Przykra sprawa.

Mi powiedzieli ze akcja obowiazuje dozywotnio, wiec nie wiem skad wymog wieku auta.

Skoro wymiana wtryskiwacza byla w serwisie to o co im chodzi? Zycze pozytywnego rozwiazania problemu.

[kondziu]

Ciekawa sprawa. A powiedz , w jaki sposób odłączyłeś . Po prosty wyciągnąłeś wtyczkę ?

 

Najpierw wyczyściłem zawór oraz dochodzącą do niego rurę, jak zwykle, nie podłączyłem wtyczki, jedyna różnica to to że pali się kontrolka i nic więcej.

[Areco]

Mozna zaslepic EGR, ale wywala bład...

[SebekS]

EGR w 2.0 TDI to nie taka prosta sprawa, to nie tylko rurka z kolektora wylotowego dochodząca do zaworu przy kolektorze dolotowym. Z tyłu nad turbiną jest pierwszy zawór prowadzący do chłodnicy gazów wylotowych, dopiero stamtąd spaliny idą do zaworu przy kolektorze ssącym. im więcej zagłębiam się w to wszystko tym bardziej nie lubię swojego samochodu...

 

---------- Post added at 20:17 ---------- Previous post was at 20:15 ----------

 

A co do świetnych rozwiązań VW, od kilku miesięcy pojawiał mi się błąd bocznej poduszki w fotelu pasażera, czyszczenie styków nie pomagało, nie mogłem dać sobie rady, problem zniknął po zmianie świec... Odkąd mam nowe NGK nie mam problemu z poduszką :dobrze

[kruszynek]

ja nie mam żadnego błędu a jednak po sprawdzeniu EGR nie rpacuje jak powinien. pracuje w zakresie od 90% do 101%. co najdziwniejsze przy dodawaniu gazu bardziej otwiera a powinno byc odwrotnie z tego co wyczytalem. nie wiem co mam robić, auto wiecej pali wydaje mi sie ze jest słabsze, ale nie wiem czy wymienic ten zawór bo kosztuje on swoje a ja nie mam pewności.

 

czy ktos cos poradzi??

[Sztomel]

Polecam EGR wyłączyć programowo. Koszt takiego zabiegu w zależności od tunera oscyluje w granicach 100-200 zł i macie problem z głowy do końca żywota silnika. Jeśli nie przeszkadza Wam błąd zbyt małej emisji spalin to EGR można zaślepić mechanicznie.

EGR w 2.0 TDI to nie taka prosta sprawa

ależ owszem, że prosta sprawa. Tu nie ma wielkiej filozofii. W 2.0 TDI jest tylko taka różnica, że jest on sterowany nie podciśnieniowo (ale nie dotyczy to każdego silnika) tylko za pomocą N18 elektrycznego (identycznego prawie z V157). Z własnego doświadczenia wiem, że N18 elektryczny często się uszkadza bo tryby są plastikowe i wyłamują się jak zęby u starego konia a potem tylko sypie błędem N18 Malfunction. W silniku BLB wystarczyło tylko wywalenie środkowego koła zębatego by EGR był cały czas zamknięty i po kłopocie - silnik miał dynamikę w całym zakresie obrotów a nie jak przed "naprawą" - przyśpieszał i zwalniał jakby jechał w trybie awaryjnym.

[kondziu]

Sztomel może wiesz jak najlepiej pozbyć się EGR w 1.9 TDI 105km.

[kruszynek]

sztomel mozesz cos powiedziec w tym moim przypadku??

jakies rady?

ja nie mam żadnego błędu a jednak po sprawdzeniu EGR nie rpacuje jak powinien. pracuje w zakresie od 90% do 101%. co najdziwniejsze przy dodawaniu gazu bardziej otwiera a powinno byc odwrotnie z tego co wyczytalem. nie wiem co mam robić, auto wiecej pali wydaje mi sie ze jest słabsze, ale nie wiem czy wymienic ten zawór bo kosztuje on swoje a ja nie mam pewności.

[Sztomel]

kondziu, przecież wcześniej napisałem, że najlepiej usunąć go programowo a mechanicznie to przecież każdy wie jak się zaślepia.

kruszynek wklej logi grupy 003 - statyczne w trybie Meas. Blocks oraz Basic Settings i dynamiczny i podaj kod silnika.

[kruszynek]

sorry ale nie za bardzo wiem o co chodzi??? pewnie o komputer ale ja nie mam:/ kod silnika BMP

[kondziu]

kondziu, przecież wcześniej napisałem, że najlepiej usunąć go programowo a mechanicznie to przecież każdy wie jak się zaślepia.

kruszynek wklej logi grupy 003 - statyczne w trybie Meas. Blocks oraz Basic Settings i dynamiczny i podaj kod silnika.

 

Może powiesz jak dokładnie zrobić to mechanicznie, ja nigdy tego nie robiłem jeszcze w VW, silnik 1.9 TDI bkc, pozdrawiam.

[Sztomel]

Jeśli znasz rozmieszczenie osprzętu w Twoim silniku to sukces gwarantowany a jeśli nie to przynajmniej wkleję kilka linków do fotek. W Twoim przypadku (w zależności jaką opcję wybierzesz) masz takie możliwości :

Pierwszy sposób wymaga więcej nakładu pracy : odkręcasz z tyłu silnika chłodnicę spalin wraz z jej rurkami - łącznikami : dolnym i górnym, łączącym chłodnicę spalin z kolektorem wydechowym i chłodnicę spalin z obudową EGR i zarówno wylot z kolektora wydechowego jak i dolot spalin od dołu obudowy EGR zaślepiasz przykręcając do nich taką zaślepkę metalową :

http://img265.imageshack.us/img265/4871/zaslepkaa.jpg (grubość około 4 mm). Ogólnie wtedy zbędna jest chłodnica spalin wraz z jej 2 rurkami przepływu spalin więc wywalamy całość a węże wodne z układu chłodzenia łączymy tworząc tzw. "bypass" (foto chyba zbędne bo każdy wie jak połączyć ze sobą kawałkiem metalowej rurki dwa węże wodne.

Chłodnica spalin wygląda w BKC tak jak na fotkach w tym linku (z tą tylko różnicą, że górny łącznik - rurka spalin w BKC biegnie inaczej do EGR niż w BKD bo w BKC EGR jest z tyłu silnika nad chłodnicą a w BKD z przodu silnika) :

http://leonclub.pl/forum/viewtopic.php?f=38&t=20084

Przy dolnym łączniku spalin widać również siłowniczek podciśnienia chłodnicy spalin do którego biegnie wężyk podciśnienia P3.

Drugim sposobem i najtańszym oraz nie wymagającym praktycznie żadnego nakładu pracy jest wypięcie wężyków podciśnienia z siłowników przy EGR i chłodnicy spalin i zaślepienie końców wężyków P2 i P3). Które to wężyki widać na tym schemacie :

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e7b0be4d4ff10500.html

 

 

pewnie o komputer ale ja nie mam

Tak, chodzi o komputer a nikt w Twojej okolicy (również z innych for grupy V.A.G. nie dysponuje VCDS'em i skąd w takim razie znasz procent wysterowania N18 w Twoim silniku skoro nie masz VCDS'a ?

[azak43]

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...d4ff10500.html

 

Czy ten schemat pasuje także do 1.9 BLS ?

[kruszynek]

Tak, chodzi o komputer a nikt w Twojej okolicy (również z innych for grupy V.A.G. nie dysponuje VCDS'em i skąd w takim razie znasz procent wysterowania N18 w Twoim silniku skoro nie masz VCDS'a ?

 

bylem u mechanika podpiol pod kompa i mi pokazal.

[Jericho]

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...d4ff10500.html

 

Czy ten schemat pasuje także do 1.9 BLS ?

Link nie dziala.

[Sztomel]

bylem u mechanika podpiol pod kompa i mi pokazal.

 

To fajny ten mechanik od pokazywania

Zinterpretować wartości z kompa ani sprawdzić wizualnie działania zaworu EGR już nie miał pewnie czasu.

[kruszynek]

a jest to w ogóle możliwe że on źle pracuje a błędu nie ma żadnego?? ja miałem wyjęty egr i wyczyszczony bo myślałem ze to wina nagaru, ale niestety nawet po czyszczeniu nie ma żadnej różnicy:/