B5 AFN - prośba o analizę logów - już nie automat :)

[holker]

Witam serdecznie,

czy mógłby mi ktoś pomóc w analizie logów z mojego silnika? Raczej nie mam z nim problemów, ale spalanie po mieście w granicach 9-9,5l/100km może być ciut za duże, ale może i prawidłowe, sam nie wiem i dlatego chce aby ktoś kompetentny mi to sprawdził.

 

Logi statyczne:

Grupa 000

Grupa 001

Grupa 003

Grupa 004 - tutaj coś dziwnego jest, więc do poprawki chyba

Grupa 008

Grupa 010

Grupa 011

Grupa 013

 

Logi dynamiczne:

Ze względu, że to automat nie wiem czy wykonałem je dobrze, ale wklejam, jak coś to wstawię nowe poprawione. Robiłem je tak: skrzynia w położeniu dźwigni 2, wybierałem poszczególne kanały, wciskałem log, potem start i wtedy ruszałem czyli przechodziło mi z pierwszego biegu na drugi, i dopiero wtedy trochę gazu przez chwilę i potem do dechy, do mniej więcej 4,5tys obrotów i zatrzymywałem się i wtedy dawałem stop w logu. Nie wiem czy tak miało być, ale tak robiłem Proszę mi powiedzieć czy zrobiłem to w sposób w miarę prawidłowy, jeśli nie to byłbym bardzo wdzięczny o wytłumaczenie co i jak.

Grupa 000

Grupa 004

Grupa 008

Grupa 010

Grupa 011

 

Z góry dziękuje za pomoc,

Pozdrawiam

Edytowane 2 Lipca 2012 przez holker

[chopok]

W logach nic niepokojącego nie widać, no może dawka paliwa mogłaby być ciut mniejsza (można to skorygować na nastawniku).

[holker]

W logach nic niepokojącego nie widać, no może dawka paliwa mogłaby być ciut mniejsza (można to skorygować na nastawniku).

dzięki wielkie chopok, to teraz jestem spokojny i muszę usunąć tylko te usterki o których wiem

 

 

a jeszcze jedno... z tą dawką paliwa chodzi o pomiar Injection Quantity w grupie 001, tak? a jaka powinna być jego bardziej prawidłowa wartość? i na co to tak w rzeczywistości wpływa?

Edytowane 12 Maja 2011 przez holker

[holker]

Witam ponownie,

ostatnio sam próbowałem zanalizować te logi, ale stwierdziłem, że lepiej jak zrobię nowe i chyba tym razem je prawidłowo zrobiłem, jak coś to pamiętajcie, że to automat i mogłem nie do końca wiedzieć jak to się robi...

Będę dodawał do logów własne komentarze na podstawie poradnika jak samodzielnie zanalizować TDI z naszego forum http://forum.vw-passat.pl/showthread.php/51667-Samodzielna-analiza-TDI

 

Na początek dynamiczne:

 

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60281.html (tutaj wartość pozycji 3 i 2 powinny być "tożsame", a różnią się trochę, co by chyba wskazywało na nieprawidłowe mierzenie przepływki, tak? czy na turbinę? bo o tym też tam jest)

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60282.html (pozycja 3 ma się równać 255, tak jest więc ok; pozycja 10 ma być zgodna z tabelą, czyli dla AFN-a przy obciążeniu 225-255, to by się też zgadzało)

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60285.html ( no i tutaj, pozycje 2 i 3 powinny być takie same, ale jest rozbieżność między nimi; ale jest wyjątek odnoszący się grupy 008: ", chyba że w grupie 008 wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] jest wyższa od wartości poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego], a niższa niż wartość poz. 2 [życzenie kierowcy]."

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60286.html (tutaj pierwsz wartość najwyższa, druga najniższa, a trzecia pomiędzy nimi - zgadza się, ale przy niższych obrotach niezbyt; więc ten wyjątek z grupy 003 nie do końca się sprawdza - przepływka walnięta?)

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60287.html (pozycja pierwsza w przedziale 850-1050, a jak widać jest spora różnica... przepływka?; 4 pozycja 100 - zgadza się)

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60283.html

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60284.html

 

Teraz statyczne:

Basic Settings:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60288.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60289.html (chyba dobrze, ale obrotów nie zmienia, tak ma być?)

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60290.html (tu chyba też dobrze, ale w opisie jest, że przy włączonym ma być ok 180, a tu jest więcej)

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60291.html

 

Measuring Blocks:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60292.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60293.html (tutaj dopiero przeczytałem, że jeśli nie są takie same wartości na 2 i 3 pozycji to przegazować, więc to chyba musze poprawić, ale ostatnio to sprawdzałem w prawidłowy sposób, bo miałem przed sobą opis i pozycja 4 jest w granicach 60%, tak jak na starym logu http://vw-passat.pl/vaglog/2834 a powinno być ok 40%, co to oznacza?)

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60294.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60295.html

Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60296.html

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/holkodavid_60297.html (raczej dobrze, bo każdy mieści się w zakresie -1~+1 )

 

Grup przy którcyh nie ma komentarza nie byłem w stanie samodzielnie zanalizować, gdyż nie było opisu co i jak. Spis tego co należy logować brałem stąd

 

Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki dotyczące robienia logów, a już najbardziej za ich dokładne przeanalizowanie i wypowiedzenie się w kwestii moich komentarzy.

Pozdrawiam i liczę na pomoc

[serek]

Tak na szybko widzę, że:

1. przepływka źle pracuje - zarówno w logu dynamicznym 003 (za nisko) jak i MB 003 (poz. 3 za wysoko)- miałem to samo, pomogła wymiana

2. trochę niskie obroty jałowe (819 rpm) - tak ma być w automacie ?

3. dynamiczny log grupy 11 - wiem już że masz automata i porównanie ciśnienia doładowania z pozycją pedału przyspieszenia będzie trudne

4. sprawdź kąt wtrysku w BS, grupa 001, TDI Timing

[holker]

1. przepływka źle pracuje - zarówno w logu dynamicznym 003 (za nisko) jak i MB 003 (poz. 3 za wysoko)- miałem to samo, pomogła wymiana

Coś jeszzce można sprawdzić czy tylko wymiana? Dodam, że żadnych błędów w ECU nie ma. Na co tak w wielkim skrócie przepływka ma wpływ? Spalanie? Osiągi? A może to i to?

 

 

2. trochę niskie obroty jałowe (819 rpm) - tak ma być w automacie ?

Nie mam pojęcia czy tak ma być? Co sprawdzić w związku z tym?

[serek]

Coś jeszzce można sprawdzić czy tylko wymiana? Dodam, że żadnych błędów w ECU nie ma. Na co tak w wielkim skrócie przepływka ma wpływ? Spalanie? Osiągi? A może to i to?

 

błędów nie pokaże dopóki całkiem nie padnie. Wskazania przepływomierza powinny m.in. wpływać na dobór ilości paliwa wtryskiwanego do cylindrów.

 

 

Nie mam pojęcia czy tak ma być? Co sprawdzić w związku z tym?

 

sprawdziłem, ma być od 795 do 870 rpm. Czyli ok.

 

A co do taniego przepływomierza :

http://allegro.pl/nowy-przeplywomierz-do-audi-pasata-skoda1-8t-150-i1876546137.html

 

http://allegro.pl/alfa-fiat-1-9-przeplywomierz-bosch-nowy-281002308-i1864404667.html

 

w obu przypadkach nie interesuje Cię obudowa tylko sam wkład - w obu przypadkach powinny idealnie pasować do Twojego. Tak kupiłem niedawno za niecałe 100zł nówkę.

Edytowane 17 Października 2011 przez serek

[holker]

Wskazania przepływomierza powinny m.in. wpływać na dobór ilości paliwa wtryskiwanego do cylindrów.

Czyli możliwe, że przez to więcej pali?

Przepraszam za pewnie głupie pytania, ale chce sie po prostu dowiedzieć

 

 

A co do taniego przepływomierza :

http://allegro.pl/nowy-przeplywomier...876546137.html

 

http://allegro.pl/alfa-fiat-1-9-prze...864404667.html

 

w obu przypadkach nie interesuje Cię obudowa tylko sam wkład - w obu przypadkach powinny idealnie pasować do Twojego. Tak kupiłem niedawno za niecałe 100zł nówkę.

 

tutaj mnie bardzo pozytywnie zaskoczyłeś bo patrzyłem na same wkłady i był Pierburga za 199zł ( http://allegro.pl/przeplywomierz-wklad-tdi-vw-audi-skoda-pierburg-i1877337267.html), a tutaj ten za 100 i ta licytacja... kuszące :-) mogę w ciemno brać któryś z nich?

Edytowane 17 Października 2011 przez holker

[ormowiec]

Przepływomierz zostaw bo jest OK. Ciśnienie doładowania trochę sobie faluje, pogoń częściej auto na wysokich obrotach i będzie OK.

[serek]

Poproś o fotki tych przepływek od strony wtyczki, jak na 5 pinów i kształt wtyczki taki jak u Ciebie - bierz. Również chciałem brać ten wkład za 200 zł ale poszukałem, pooglądałem i doszedłem do wniosku że konstrukcja wkładów jest identyczna, mało tego samo mocowanie wkładu do obudowy przepływomierza jest niemal identyczne. Wystarczy więc przełożyć sam wkład - problemem może okazać się odkręcenie śrub od wkładu. To takie torxy ale 5-cio gwiazdkowe a nie typowe, 6-cio i do tego z dziurką w środku. Można je kupić za 20 parę złotych lub podjechać do mechanika. Co do wskazań przepływki - niejednokrotnie przeglądałem logi kolegów oraz wypowiedzi innych użytkowników - jeżeli są niskie to wcale nie jest OK. Wszystko równe i pow. 850 g/m oznacza ok, poniżej do wymiany.

Edytowane 17 Października 2011 przez serek

[holker]

No i teraz koledzy serek i ormowiec nie wiem kogo słuchać

[serek]

Zrobisz jak uważasz...podobnie zresztą do mnie. Nie czekałem na odpowiedź z forum, sprawdziłem, poszukałem i kupiłem. 100 zł nie majątek a mam przynajmniej sprawną przepływkę.

[holker]

serek pisałeś o TDI Timing, u mnie TDI Timing jest w grupie 000 w BS, o to chodzi? taki wykres?

 

Dodam, że ta zółta linia faluje trochę w zakresie 29(rzadko się pojawia) - 32 (ten cały Timing). Poprzednim razem jak robiłem to też falowało, ale na większych liczbach chyba 31-34 (jakoś tak). O co w ogóle chodzi z tym timingiem?

A i przestawiłem tam na ALL AFN, bo było coś o 1Z a to nie ten silnik przecież

 

Teraz zauwałzyłem, że wyświetliło mi się, że niewystarczająco nagrzany silnik w takim razie jutro wstawię ten wykres na chwilkę po tym jak podjadę pod dom.

 

edit: czy ten Timing to nie jest przypadkiem druga pozycja w BS 000?

Edytowane 18 Października 2011 przez holker

[serek]

To jest kąt wtrysku statyczny, jego podstawowe ustawienie gwarantuje teoret. poprawną korektę dynamiczną. W tej chwili silnik nie dogrzany, jak zauważyłeś. Nagrzej i sprawdź raz jeszcze. Ta żółta linia powinna oscylować wokół tej niebieskiej. Tak, to jest poz.2 w BS, grupa 000. W MB ta sama grupa i poz.2 to już inne wskazania (po korekcie).

[holker]

Chyba będę musiał Ci jakiś czteropak piwka wysłać pocztą a póki co to mogę kliknąć tylko pomógł to jutro sprawdzę i wstawię, a czy sam log z BS 000 nie wystarczy? Czy musi być ten wykres? Bo log jest ( może przeoczyłeś) czy to właśnie chodzi o porównanie z tą niebieską linią? A tak w ogóle to co ona pokazuje? Co to za parametr?

Edytowane 18 Października 2011 przez holker

[serek]

Spokojnie, na razie niczego nie naprawiliśmy - szukamy rozbieżności od serii. Zajrzałem w ten log wcześniejszy dlatego poprosiłem Cię o zrobienie TDI timing bo widziałem niski kąt wtrysku. Tak więc zrób pomiar na dogrzanym silniku, w razie czego czeka Cię korekta na pompie wtryskowej. Patrząc na ten wykres widzisz czy kąt mieści się w poprawnym zakresie - wokół niebieskiej linii czy jest opóźniony - czerwona, czy przyspieszony - zielona. Oczywiście widziałem logi kolegów, gdzie kąt zupełnie rozjechał się po wykresie a auto jeździło. Niby samochód działa a jednak nie pracuje jak powinien. Kąt wtrysku w TDI to jak mniemam odpowiednik kąta wyprzedzania zapłonu w benzynce.

 

Chętnie pomogę ponieważ sam potrzebowałem pomocy na forum i teraz mogę się podzielić doświadczeniem z tym modelem.

[holker]

Dobra, dzięki wielkie, jutro wstawię ten wykresik poprawny

[holker]

Zrobiłem timing

 

Wyszło, że opóźniony, na co to wpływa? Tzn, że na odpalanie to wiem, ale w jakich warunkach? Bo zimny kuleje przy odpalaniu, ale to też wina czujnika temperatury cieczy, który jest uszkodzony.

[serek]

Chcąc nie chcąc czeka Cię ustawienie kąta wtrysku. U mnie delikatnie poprawiła się kultura pracy na biegu jałowym, w trakcie jazdy czuć poprawę przyspieszania. Jeżeli chcesz wiedzieć więcej, poczytaj w sieci co piszą o przestawionym kącie wtrysku.

[holker]

już troszkę poczytałem o tym... chodzi o przestawienie położenia pompy? I to mam porównywać z pozycją druga w BS 000? I zakres 51-55? A jeszcze serek powiedz mi coś o dawce paliwa czy coś w tym stylu? Bo to się chyba też na pompie ustawia ale na nastawniku tak? Czy w ogóle mylę pojęcia. Tzn wiem już co nieco o kącie wtrysku, ale teraz ta dawka