Czy podejdzie alternator 120A zamias 140A?

[Hudzior]

Witam szanownych forumowiczow, jadac sobie dzisiaj przez miasto, podczas przyspieszania (obroty okolo 2500) zaswiecila mi sie kontrolka ladowania i komunikat Generator Werkstatt, ale zaraz zgasla i tak za kazdym razem kiedy dynamiczniej przyspieszalem, po przejechaniu okolo 15 km kontrolka sie zaswiecila i juz niegasnie:639:, kolo alternatora odpada, bo jakies 2 miesiace temu wymienikem na nowe, a poza tym sprawdzalem i jest OK, alternator jest firmy VALEO 140A o nr: 028 903 029 R i chcialbym sie dowiedziec czy w miejsce tego moge wlozyc alternator 120A, czy slabszy alternator niczemu niezaszkodzi?

 

 

Pozdrawiam

[kujon]

a nie lepiej upewnić się co się stało, może sam regulator albo szczotki, a to niewielki koszt, a dopiero potem decyzja...

 

Inna rzecz to ile samochód ma przebiegu, bo te alternatory wytrzymują bez wymiany szczotek około 180 tkm, chyba że ma się pecha i wirnik odmówi współpracy.

[Hudzior]

Inna rzecz to ile samochód ma przebiegu, bo te alternatory wytrzymują bez wymiany szczotek około 180 tkm,

No wlasnie prawie taki przebieg mam, jak moge sprawdzic czy to regulator czy wirnik?

[kujon]

No wlasnie prawie taki przebieg mam, jak moge sprawdzic czy to regulator czy wirnik?

 

trzeba wykręcić regulator i zobaczyć jak wyglądają szczotki, lub podjechać do warsztatu gdzie naprawiają i ewentualnie zdjagnozują lub podmienią regulator ze szczotkami... W kupno nowego regulatora raczej nie pchałbym się ponieważ szkoda kasy jeśli wyjdzie że to wirnik.

 

Więc tak wymontowanie samemu i ocenić czy to mogą być szczotki... jeśli tak to wymiana na nowe...

Sprawdzanie u fachowców jeśli podmienią i będzie ok to wymiana regulatora i szczotek.

Jeśli wirnik to wymiana alternatora.

 

A tu temat o alternatorach Valeo.

 

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=49266&highlight=alternator+szczotki

[Hudzior]

OK jutro to rozkrece i sprawdze, a jakby wypadlo ze to jednak wirnik i alternator do wymiany to moge zalozyc ten 120A, czy raczej nie?

[tmstp]

OK jutro to rozkrece i sprawdze, a jakby wypadlo ze to jednak wirnik i alternator do wymiany to moge zalozyc ten 120A, czy raczej nie?

 

Zaloz taki jaki ma byc.

[majgrzech]

Okazuje się ze jest to typowa przypadłość alternatorów valeo czyli uszkodzenie wirnika a wiem coś na ten temat bo jestem właśnie po naprawie alternatora gdzie objawy były identyczne jak u ciebie.Żeby się o tym przekonać odkręć plastikową obudowę z tyłu alternatora a następnie regulator napięcia ze szczotkami i będziesz miał dostęp do pierścieni wirnika.Sprawdź miernikiem rezystancję między pierścieniami wirnika powinna być rzędu kilku omów a jeżeli jest bardzo duża lub wcale nie ma przejścia to wirnik jest uszkodzony.Wymiana wirnika załatwia sprawę (koszt samego wirnika to jakieś 150zł).Jest również możliwość naprawy uszkodzonego wirnika ale rzadko kto się tego podejmuje.

[oli2008]

Jak będziesz miał problem zapraszam na priva.Mam kilka alternatorów 120A BOSCHA.

http://moto.allegro.pl/item816562843_alternator_vw_passat_audi_seat_bosch_120a.html

[Hudzior]

Sprawdź miernikiem rezystancję między pierścieniami wirnika

Kolego morzesz mi wskazac gdzie mam przylozyc koncowki miernika zeby to zmieszyc?

[kujon]

Kolego morzesz mi wskazac gdzie mam przylozyc koncowki miernika zeby to zmieszyc?

 

widać tam gdzie szczotki latają i jest wytarte, a jak wygladaly szczotki.

Edytowane 2 Grudnia 2009 przez kujon

[Hudzior]

Szczotki sa jeszcze dobre, a tam wlasnie mierzylem i na mierniku ani drgnie, tak jakbym wogule nieprzykladal, czyli to oznacza wirnik?

[oli2008]

Możesz jeszcze w inny sposó sprawdzić czy wirnik jest uszkodzony.Potrzebny do tego będzie kawałek przewodu zarobiony końcówkami np.oczkowymi.Jeden koniec podpinamy pod plus akumulatora bierzemy wirnik w rękę dolną bieżnią(pierścieniem) dotykamy do masy a do górnej przykładamy przewód prądowy jak zaiskrzy znaczy o.k,następnie górną bierznią dotykamy masy a do dolną dotykamy przewodem prądowym jak zaiskrzy o.k.Wszystko to robimy nie dotykając samym wirnikiem do masy.I ostatnia rzecz dotykamy wirnikiem do masy a prąd dajemy na pierścień-jeśli nie iskrzy to jest o.k.

Może to trochę skomplikowane ale skuteczne.

Powodzenia!

[majgrzech]

Mierzysz to w ten sposób że jedną końcówkę miernika przykładasz do jednego pierścienia wirnika (ten po którym chodzi szczotka) a drugą końcówkę do drugiego pierścienia.Jeżeli tak robiłeś i jest tak jak pisałeś "tak jakbyś wcale nie przykładał" to masz na 100% uszkodzoną cewkę wirnika.

[swierzak]

witam , czy ktos sie orietuje jakie alternatory byly wkladane do silnikow AVB , wiekszosc na ktore trafilem w necie maja 120A w moim aucie jest 90A i zastanawiam sie czy to taki jaki powinien byc , poszukuje nowego bo piski sa coraz glosniejsze a ze w UK wymiana lozyska rowna sie cenie nowego alternatora wiec wiadomo wole zakupic nowy, dzieki za podpowiedzi

[wlodek83]

Na naklejce z kodami wyposażenia którą masz w bagażniku powinien być kod alternatora jaki był fabrycznie zamontowany w twoim aucie.

http://forum.vw-passat.pl/threads/991-Kody-wyposa%C5%BCenia-pojazdu?highlight=kody+wyposa%BFenia

[swierzak]

no wiec kod na naklejce w bagazniku jak i w ksiazce to 8GL czyli alternator 120A co ciekawe w aucie siedzi 90A i teraz dylemat jaki kupic ? auto odpala od strzala nawet zima (mieszkam w uk wiec tu nie ma takich mrozow max -5) do tego zamontowany jest wzmacniacz 600W + skrzynia nigdy nie bylo problemu z pradem wiec co teraz ...?

[wlodek83]

Ja osobiście bym wstawił taki jak fabryka dała czyli 120A, no chyba że cena za niego była by kosmicznie duża w porównaniu do 90A.

Ten mniejszy alternator jest bardziej procentowo obciążany co pewnie w dłuższym okresie czasu wpływa na jego żywotność.

Dla przykładu u mnie w 1Z pobór prądu z alternatora po odpaleniu auta kiedy jeszcze grzeją świece żarowe wynosi około 90A. Wówczas alternator 90A pracowałby na 100%, a mój 120A pracuje na 75%.

Edytowane 21 Kwietnia 2015 przez wlodek83

[swierzak]

teoretycznie tak , obawiam sie tylo zeby nic sie nie zjaralo , ale w sumie jezeli taki byl seryjnie , taki trzeba zakupic , dzieki