Odpięcie czujnika Halla ("krokowiec" <> ECU) 1.8 ADZ

[przemo81]

piny 1,4,5,6 mogą posłużyć do sprawdzenia sprawności

mógłbyć rozwinąć?W jakim sensie chcesz sprawdzać sprawność? Bo 1 i 6 to zasilanie silkiczka elektrycznego, 3 to zasilanie a 4 to masa czujnika hallotronowego. jeśli jestem w błędzie to poprawcie.

mnie też temat bardzo mocno zaabsorbował,jak napisałem na początku po odpięciu pinu nr 2, problem znikł - ale mimo wszystko chciałbym wiedzieć czemu tak się stało, przecież do anielki nic nie dzieje się bez przyczyny.

[gregus]

hmm.. chyba raczej tylko piny 2 i 3

piny 1,4,5,6 mogą posłużyć do sprawdzenia sprawności

 

temat zaczyna mnie coraz bardziej intrygować

 

przemo81 - oglądałeś obrazek, który zamieściłem?

pomiar opornosci przy różnych pozycjach przepustnicy...

http://forum.vw-passat.pl/galeria/index.php?n=1904

 

bo chyba dobrze rozumiem, że to o to chodzi?

Edytowane 18 Września 2008 przez gregusx

[przemo81]

Teraz mi się wyświetlił jak zamieściłeś linka - w takim razie masz rację. Polecę, jak będę miał chwilę, do auta zmierzyć te wartości.

[cervandes]

to dotyczy tylko ADZ-ta? W ABSie nie będzie podobnie?

 

Też jak Nuttie mam kłopot z opadaniem obrotów. U mnie one nie rosną, ale też nie spadają tak jak w każdym innym aucie. Mam wrażenie, że spalanie 12ltr może być właśnie tym spowodowane...

[Nuttie]

U nas krokowiec i czujnik położenia przepustnicy mają 4 piny i tam chyba nie ma "innego" hallotronu.

[przemo81]

Dokładnie, w modelach ABS - w których nastawnik przepustnicy ma 4 piny, nie ma tego czujnika hallotronowego - tego, który w ADZ prawdopodobnie jest winowajcą.

Może jakieś lewe powietrze? Guma pod wtryskiem?

[Gość kolo252]

witam wszystkich forumowiczów!

Miałem podobny problem z dodawaniem samoczynnie gazu.Po wymianie silniczka krokowego problem troche ustał aczkolwiek nie do końca czasami zwiekszaja sie obroty szczegolnie przy podwyzszonej temperaturze silnika na gazie.Czy ktos z łaski swojej móglby określic lub pokazać na fotce który przewod odpiąc.Za pomoc z góry dziekuje.Mój silnik to 1.8 AAM rok auta 1991

[Gość LukWol]

dołączę się z prośbą o zdjęcie mam ten silnik i ten sam problem ... jest to strasznie upierdliwe .

[przemo81]

dołączę się z prośbą o zdjęcie mam ten silnik i ten sam problem ... jest to strasznie upierdliwe .

LukWol - jesli wiesz, gdzie znajduje się wtyczka do omawianego "siknika krokowego" (stojąc przodem do silnika, po lewej stronie pod obudową wtrysku), to zdejmij z niej gumową osłonę i zobaczysz 6 przewodów, na wtyczce pod gumą będą opisane numery pinów - przecinasz pin nr 2 i po sprawie. Jak sobie nie poradzisz to daj znać, podeślę fotkę

[Gość LukWol]

Operacja wykonana poprostu super , już sam nie przyśpiesza Wielgachne dzięki !!!

[endriuf]

Mam pytanie czy w moim silnik AAM, 75KM też przejdzie ten numer? Gdzie znajdę te przewody? Czy to jest ta kostka, która dochodzi do aparatu zapłonowego?

Jeśli można to poproszę o jakąś fotkę jak to zrobić.

Mój adres: [email protected]

Edytowane 14 Lipca 2009 przez endriuf

[casp]

witam panowie,

mam identyczny problem jezeli chodzi o obroty i hamowanie silnikiem + samoczynnie rosnace obroty przy przesprzeglaniu

 

po analizie waszego wątku sprawdzilem i niestety w silniku AAM regulator biegu jalowego jest bez hall'a ale za informacje (prosze o poprawke jezeli sie myle) o zdjeciu nogi z gazu czyli powrotu silnika do obrotow jalowych odpowiedzialny jest stycznik biegu jalowego a regulacja tych obrotow zajmuje sie krokowy.

 

W publikacji wkł jest opis sprawdzenia i regulacji stycznika a wiec nie jest to kwestia zero jedynkowa :-) czyli styka badz nie

 

Stad pytanie czy zle wyregulowany stycznik biegu jalowego moze byc powodem problemu opisanego przy hamowaniu silnikiem i dodatkowo rosnacych i podwieszajacych sie obrotow przy przesprzeglaniu?

 

pozdrawiam

Łukasz

[baciano]

Witam. Nie posiadam passata tylko golfa mk3 1.8 ADZ 90PS + LPG.

Mam ten sam problem tzn podczas jazdy na LPG rosnące obroty po wrzuceniu biegu jalowego (nawet do 5000) i samoczynne przyspieszanie auta na biegu.

Na PB obroty nie rosna ale na zagrzanym silniku trzyma 1200 i nie schodzi nizej. Ponadto na PB pojawilo mi sie ostatnio falowanie obrotow (rownomierne wahania 500-1500) autkiem juz praktycznie nie da sie jezdzic

 

Wymienilem w ciagu ostatniego roku:

kable + swiece - nowe

kopulka + palec - nowe

czujnik temp. cieczy - nowy

cewka zaplonowa - nowa

sonda lambda - nowa

uszczelka pod wtryskiem - sprawdzona

przewody podcisnienia - sprawdzone

przepustnica - czyszczona + adaptacja na vag

 

vag wyswietla blad przepustnicy

 

Nie mam juz sily do tego samochodu jedyna rzecz jakiej nie ruszalem to potencjometr przepustnicy przykrecany na 4 torksy z prawej strony pod wtryskiem - co myslicie???

 

Czy przeciecie przewodu na pin2 na wtyczce krokowego rzeczywiscie pomaga???

Dlaczego wymiana krokowca nie pomaga? nowy krokowiec=nowy sprawny czujnik halla

czy ktos moze mi to wytlumaczyc?

 

HELP

Edytowane 2 Sierpnia 2010 przez baciano

[przemo81]

Sebastian,

obawiam się, że przecięcie tego przewodu w Twoim przypadku nie pomoże, ale spróbuj - nic to nie kosztuje, najwyżej potem sobie to zlutujesz i zaizolujesz.

Mam dokładnie ten sam silnik co Ty. Ja miałem potem problem z brakiem ssania, tak jakby nastawnik przepustnicy (potocznie krokowy) nie regulował obrotów. Tak samo jak włączyłem klimę, to obroty spadały, po prostu wolnych obrotów nie miałem. Czyściłem przepustnicę, wymieniłem też "krokowy" na nowy i nic. Na kompie vag pokazał błąd: nastawnik przepustnicy - niezrozumiały sygnał oraz stycznik biegu jałowego. Te dwa błędy związane są z "silnikiem krokowym" mimo że wcześniej wymieniałem go na nowy. Ja wymieniłem całą przepustnicę i problem zniknął. Więc wnioski wyciągnij sam.

Odnośnie Twojego problemu, ja stawiam na wymianę całej przepustnicy z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS) i "silnikiem krokowym". Mógłbyś spróbować też wyregulować ten tps, tu masz link jak to powinno się robić:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=882609

ale jak rozregulujesz to ciężko potem powrócić na miejsce.

Ja polecam wymianę jak wspomniałem całej przepustnicy (tym bardziej że vag Ci pokazał). Na allegro masz sprzedawcę tomaszzajac1985, on sprzedaje używane przepustnice, ale w super stanie, sam od niego kupiłem:

http://klinikadzwieku.net/taile/monowtrysk/051133016ex0438201205_5.jpg

http://klinikadzwieku.net/taile/monowtrysk/051133016ex0438201205_2.jpg

sprawdź tylko numer na przepustnicy i zadzwoń do niego to wystawi Ci, ja kupiłem za 209 zł ale nie żałuję.

Daj znać co i jak i życzę rozwiązania problemu.

pozdrawiam,

Przemek

[baciano]

no niestety wypiecie przewodu nie pomoglo na zimnym silniku autko chodzi poki sie nie zagrzeje i go nie przegazuje, wtedy obroty na benzynie i na gazie spadaja na ok 400 silnik kuleje i gasnie. jedyne co zauwazylem to ze obroty juz same nie rosna i nie zawieszaja sie.

 

przemo81 podaj mi twoje gg bo mam pare pytan na spokojnie (moje gg 3020012) pzdr

Edytowane 2 Sierpnia 2010 przez baciano

[HughPL]

O żesz !! Znalazłem autko którego silnik pracuje dokładnie jak mój passek

 

Na postoju na benzynie obroty falują od 500 - 1500 a podczas jazdy na LPG auto samo dodaje gazu podczas hamowania silnikiem...

 

Przemek, Sebastian - wypięcie pinu 2 w przypadku ADZ-a nie pomoże ? Czy tałem ten wątek od początku i myślałem że znalazłem rozwiązanie.

 

Jeśli trzeba to wymienię cały moduł.

 

 

EDIT:

U mnie chyba jednak nałożyły się dwa problemy - pierwszy, faktycznie VAG pokazywał problem z czujnikiem przepustnicy (wskazania poza skalą - coś w tym stylu) oraz wzrastające obroty silnika na gazie. Ten pierwszy problem został usunięty przez mechanika poprzez wyczyszczenie całego modułu wtrysku, przepustnicy i krokowca (o ile dobrze pamiętam to rozebrał całość i wszystko po kolei czyścił włącznie ze stykami). Aktualnie pozostał tylko problem z samoczynnym dodawaniem gazu przy hamowaniu silnikiem, oczywiście podczas jazdy na LPG.

Edytowane 12 Sierpnia 2010 przez HughPL

[przemo81]

Aktualnie pozostał tylko problem z samoczynnym dodawaniem gazu przy hamowaniu silnikiem, oczywiście podczas jazdy na LPG.

przecinaj ten pin nr 2 i po kłopocie

[baciano]

po dokładnej analizie bledow na vagu mialem 2 bledy -

blad tps i silniczka krokowego.

poluzowalem tps ale nie dalo rady ustawic obrotow na 800 bo po chwili same rosly na 1200 mimo ze tps byl unieruchomiony, wyciaglem tps i zmierzylem miernikiem przejscia na sciezkach okazalo sie ze przejscia sa ok, dodam ze moj tps wygladal jak nowka sztuka ale postanowilem go podmienic na probe i zalozylem inny uzywany tps ktorego sciezki w porownaniu z moimi byly w nieciekawym stanie i tu mnie zaskoczylo ze po zmianie tps na wizualnie gorszy blad tps na vagu zniknal

Obroty niestety na PB falowaly nadal 500-1500 a na LPG zawieszaly sie na 3000-5000.

Przeciołem pin nr2 z krokowego lecz nic to nie pomoglo.

Pozostala wymiana krokowego, zalatwilem dwa uzywane krokowce z 1,8 i 1,6 po numerach okazalo sie ze sa takie same lecz obroty nadal falowaly.

Przez przypadek wpadl mi w reke inny krokowiec z 1,6 postanowilem go zalozyc z nudow i pelne zaskoczenie blad z krokowca zniknal

Na razie przejechalem 50km i autko chodzi idealnie ma 800 obrotow na jałowym i obroty juz nie wieszaja sie, zobaczymy na jak dlugo heh.

Błedów na vagu brak poza bledem z przecietego kabelka pinu nr2 krokowca.

 

Dla podsumowania tej dlugiej wypowiedzi - wymienilem tps i krokowiec, bledow na vagu brak i autko chodzi jak dawniej dzieki wszystkim z forum za pomoc, mam nadzieje ze moj opis tez komus pomoze

Edytowane 21 Sierpnia 2010 przez baciano

[HughPL]

No i ciachnięty, a co teraz jest dobrze, auto już nie świruje

Przekombinowali w tych ADZ-ach

[Ajku]

Czołem!

 

Mam identyczny problem, występuje on w określonych warunkach czyli np. przyśpieszam na 4 biegu tak aby uzyskać 3k obrotów i puszczam gaz. W miarę jak spadają obroty (dalej trzymam go na biegu) w zakresie 2600-2400 auto szarpie ale do przodu, nie dusi się tylko próbuje przyśpieszać. To samo jest na 5 biegu przy okoł o 2200 obr. i na 6 biegu przy około 2k obrotów.

 

Teraz pojawia się pytanie, czy mój TDI 130 koni, silnik AVF też można "naprawić" poprzez wypięcie kabla o którym mówiliście? Z tego co zrozumiałem nie występuje ten kabel we wszystkich silnikach, czy u mnie można ten myk zastosować? Dziękuję z góry za pomoc.