TPS w ABSie

[Nuttie]

Sprawdzałem lambdę, zmienia wartości napięcia. Faktycznie jak podpiąłem ten kabel od lambdy co był urwany to mi spadło spalanie z 15 do standardowych 13. Odkręciłem teraz ten wkręt regulacyjny i przy schowanym silniku krokowym mam luz miedzy bolcem krokowca a tym wkrętem 0.5mm, ale to chyba też nie to... W sobotę przełożę całą dolną część przepustnicy, zobaczymy czy coś to da.

[Amanda]

Czujniki temperatury - na króccu wylotowym z glowicy i ew we (w pobliżu) wtyskiwaczu?

[Nuttie]

No właśnie nie pomierzyłem ale mam taki niedługo zamiar, w grę jeszcze wchodzi czujnik położenia wału.

 

Ostatnio jak otworzyłem maskę to coś mi tykało/brzęczało z zaworka od podciśnienia przy puszcze filtra powietrza, można ten zaworek jakoś sprawdzić?

 

Z tego tematu wynika, że ciągle ten TPS jest walnięty ale to chyba zbytni zbieg okoliczności żeby dwa działały tak samo źle..., zwłaszcza że wskazania są niby dobre.

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=8140&highlight=czyszczenie+przepustnicy

 

Coś czuję że niedługo zrobi się z tego kompendium wiedzy o silniku ABS

[Amanda]

W ABSie nie ma czujnika położenia wału

Poza tym nie zaszkodziłoby podpiąc VAGa - moźe coś pokaże

[demondi]

Właśnie przeczytałem na forum i inny kolega tez miał problemy z obrotami. U mnie wystepowało to samo i na początku mechanik przeczyscil przepustnice, a pozniej jeszcze wymienilem sonde i bylo dobrze. Teraz po pół roku obroty wróciły, a przeczytałem że kolega w ABSie z 94r wymienil potencjometr przepustnicy bo nie podawał napięcia płynnie. Zobacze dziś u mnie jak się zachowuje i może wymienię jak starczy czasu. Pozdro.

[Nuttie]

Ale wiesz, że ten potencjometr trochę kosztuje? Ja tak jak mówię postaram się wymienić też dolną część przepustnicy tylko kurde zauważyłem że mi się blaszka co jeździ po potencjometrze wygięła w taki dziwny sposób.

 

Amanda, a czujnik halla G40 (camshaft) to od czego?

 

Komputer nic nie pokazał, alles klar

[Amanda]

Czujnik Halla jest w aparacie zapłonowym - takie małe plastikowe ze szczeliną i przez to "przelatuje" powycinana puszka na ośce

[olo xxx]

przy walniętym czujniku halla raczej byś miał kłopoty z utrzymaniem go na wolnych obrotach i z wbiciem go na wysokie , praktycznie nie mógłbyś jeździć passkiem

[Nuttie]

demondi - TPS to właśnie czujnik położenia przepustnicy (Throttle Position Sensor)

[demondi]

No właśnie dopiero potem zaczailem ja wczoraj chcialem pomierzyc te opory ale nie wiem który to wtyk numer 5 czy to jest ta srubka regulacyjna? Aha wczoraj probowalem wykasowac bledy stykając do masy ten wtyk diagnostyczny i odlaczylem klemy. I problem z obrotami zniknal pewnie tylko na chwile ale zawsze cos.Tylko nie wiem czy komp teraz nie jest w trybie awaryjnym Jak to jest ???

[Nuttie]

stykając do masy ten wtyk diagnostyczny

 

hmm?

 

Komp teraz jest bez błędów, większość twierdzi że teraz należy po podłączeniu klem odpalić na benzynie i nie ruszać pedału gazu aż silnik się nagrzeje. Inni twierdzą, że można jechać od razu ale delikatnie operując gazem przez pierwsze 10 km. Ja nie zauważyłęm różnicy między jednym sposobem a drugim.

 

jak masz TPS czyli tę płytkę jak trapez to ona ma wtyczkę 5 pinową ale 3 pinu nie ma w ogóle (są 1,2,4,5) licząc od kabiny pasażerskiej. Żeeby zmierzyć opór to wystarczy zdjąć tą wtyczkę i pomierzyć między końcówkami. Natomiast jak chcesz zmierzyć napięcia to potrzeba trochę więcej rzeczy zrobić.

[demondi]

Dzieki Niutie ja wczoraj odpalilem na benzynie i troche ostro jechalem po miescie i auto przecudownie chodzilo czyli nauczylo sie a potem na gazie tez nie bylo problemow i nie dlawil sie no i oczywiscie nie wiesza sie na 2000 obr/min Ma wrazenie ze za wolno schodzi ale bede pozniej z tym walczyl. Nutie ten wtyk od TPS to jest po prawej stronie zestawu przepustnicy patrzac od przodu tak??? I nie wystarczy sprawdzic tylko opor bo jesli dobrze pamietam z forum to te napiecia przy cofnietym silniczku krokowym tak??? Z tymi obrotami to zobaczymi czy dzisiaj sie cos zmieni i sie odezwe. Dzieki jeszcze raz i powodzenia z walka. Moze tez zrob restart

[Nuttie]

"restart" robiłem już wiele razy praktycznie po każdej próbie regulacji tpsu wymiany tpsu wymiany krokowca i w ogóle Tak tps jest po prawej stronie układu wtrysku taki czarny trapez z 4 śrubami.

 

Mnie tylko martwi, że w przypadku obu plytek TPSu opór wskakuje w nieskończoność w końcu a w książce serwisowej jest że ma się nie zmieniać... Co prawda Homsky powiedział, że to jest bez znaczenia, skoro napięcie idzie w górę. Czy między stykami 1:4 też macie max 4.5V ?

[demondi]

Nutie zrobilem pomiary oporu i przy wylaczonym silniku na styku 1-5 mam 425 i jest to wartość stała nawet po włączeniu silnika i przygazowaniu na jałowym, na styku 1-2 mam opór 1140 i maleje przy gazowaniu, na 1-4 mam opór 610 i rośnie do 1900 przy gazowaniu na jałowym. Zmierzylem tez napiecie ale bez cofania silniczka krokowego przy włączonym silniku i na styku 1-5 mam stałą wartość napiecia 4,81, na styku 1-2 napięcie 0,84 na jałowym, a przy gazowaniu rośnie do 4 V z kolei na styku 1-5 ma początkowe napięcie 0,01 i rośnie tak do 1,4V max przy gazowaniu oczywiscie na biegu jałowym.:670: Pozdrowionka.

[Nuttie]

Jakto opór maleje przy gazowaniu na stykach 1:2? Powinien rosnąc a na 1:4 to zatrzymuje się przy 1900 czy idzie w nieskończoność? Na styku 1:2 przy niecofniętym krokowcu mam zdaje się coś koło 1.6V (Amanda mógłbyś zmierzyć ile masz napięcia na stykach 1:2 przy niecofniętym krokowcu?) Na stykach 1:4 początkowe jest dobre (mimo nie cofnięcia krokowca) ale powinno rosnąć do prawie 5V...

[demondi]

Jesli chodzi o opor dla 1-4 to dochodzi max na 1900 nie wchodzi wyzej a na 1-2 to maleje z tych 1140 do bodajze 200 omów jakos tak . Auto odpalilem i gazowałem na benzynce jak cos. Jade jeszcze wymienic czujnik temperatury. Nutie u nas w ABS-ie jest jeden podwojny czy dwa czujniki jesli moge zapytac w tym watku. Bo temperature w zestawie wskaznikow łacznie ze wskazaniami poziomu paliwa sobie skacze raz jest 50 raz prawie 110 a termostat byl wymieniany jakies 2 miechy temu łacznie z chlodnica i wyszko dziala.

[Nuttie]

Z czujnikiem temperatury to jest chyba w ABSach różnie niektóre miały 2 czujniki a niektóre jeden. Ja mam jeden 4 pinowy. Ma on żółtą obwódkę/obudowę. Jak z prawej strony nachylisz głowę to powinno być widać poza zielonym mocowaniem właśnie kolor obwódki jak jest żółty to masz jeden 4 pinowy a jak jest inaczej to prawdopodobnie 2 - dwupinowe (niebieski i zielony albo niebieski i czarny)

[demondi]

Dzieki Nutie bardzo mi pomogles ja dzis ostro jezdzilem i troszke lzej na gazie no i obroty na razie nie wrocily. Nie wiem o co chodzi na razie musze powalczyc z tym czunikiem ja mam 4pinowy made in luksemburg ale jest caly czarny wiec go wymienie i zostanie mi walka z buczeniem no i z obrotami jesli powroca. Powodzonka z obrotami 3maj sie jeszcze raz dzieki.

[demondi]

Hej wracam do tematu bo po kilku jazdach wrocily mi te obroty no i dzis troszke podzialelem a mianowicie zrobilem pomiary oporu na tpsie z cowfnietym krokowcem.i wyglada tak: 1-5 998ohmow stala wartosc, 1-2 1909 rosnie max do 2012 tak do 1/4 otwarcia a pozniej spada i przy maksymalnie otwartej 1188 pod koniec male roznice, 1-4 1926 przy 1/4 otwarcia 960 a przy maksymalnym otwarciu 947. Mam zatem pytanie czy dla stykow 1-2 sa to zle wartosci myslicie ze powinienem sprawdzic sciezki. Aha Nuttie i Amanda jesli dobrze czytaj w ksiazce naprawiam sam to trzpien po cofnieciu powinien dotykac i przy wlozeniu plytki 0,5 mm odpornosc nie powinna sie zmienic. i umnie jest wlasie tak to chyba dobrze. Wyczyscilem dzis caly uklad wtryskowy i nic nie dalo obroty wieszaja sie czasme a czasem jest dobrze niezaleznie czy nagrzany czy nie czy benzyna czy gaz takze nadal nie wiedziec o co chodzi czy ktos juz poradzil sobie z zawieszajacymi sie obrotami. Nie chodzi o krotkotrwale po restarcie kompa Pozdrawiam.