busiek100

Witam. Auto to Passat b5 1.8 ADR + LPG. Problem jest na biegu jałowym, dziwnie pali, po odpaleniu jakby się telepał. Nie wiem jak to opisać. Na LPG nie zauważyłem problemu. Panowie potrzebuje trafnej diagnozy, a mianowicie dzisiaj po podłączeniu się kompem okazało się, że na PB sonda lambda stoi na jałowym i korekta jest 25%. Po przełączeniu na LPG następuje poprawa sonda oscyluje i pracuje prawidłowo. Błędów brak. Reset ustawień sterownika nic nie pomógł. W załączeniu log statyczny z przełączaniem paliwa. Czyżby lał któryś wtrysk benzynowy???? Z góry dziękuje za pomoc. LOG-01-001-007-006.csv

Sprzedam czujnik położenia wału korbowego firmy DELPHI. Pasuje do AUDI oraz VW do roku produkcji 2000/08. Czujnik nowy, oryginalnie zapakowany, 100% sprawny, paragon, gwarancja producenta. Specyfikacja: Długość przewodu [mm]: 550 Ilość połączeń: 3 Rok prod. do: 2000/08

Witam. Mam taki problem ze swoim paskiem b5 1.8 benzyna adr. Od roku borykam się z przeciekiem cieczy na połączeniu króćca tego plastikowegoz tyłu silnika i rury metalowej. Robiłem już chyba wszystko i dalej cieknie. Wymieniałem krociec na nowy, wymieniałem oringi i dodatkowo uszczelniałem silikonem wysokotemperaturowym i nic to nie pomogło. Co jeszcze można z tym zrobić,wymienić tą rurę metalową????

No właśnie niestety nie ma licznika misfire, ale czujniki spalania stukowego ma 2. Tego loga to rozumiem zrobić statycznego np po nocy??? Auto mam kilka lat i wcześniej nie było takich problemów. Dzisiaj po nocy uruchomilem auto i pracowało na ssaniu około 1100obr/min. Były drgania jakby te wypadania zapłonu, czyli tak jak zwykle jak jest zimny. Ale włączyłem klimatyzację i obroty spadły do nominalnych 880,ale też przestał przerywać i na jalowym i podczas jazdy. O co może chodzić, przecież włączyłem tylko klimę???

Wykonałem logi ,chyba tak jak kolega @zwonko napisał. Auto nagrzane 90stopni, 3 bieg i gaz w podłogę: 1 LOG dynamiczny NA PB: http://vaglogi.pl/log-002_007_pzujf.html 2 LOG dynamiczny na LPG: Nie wiem dlaczego ,ale nie chce wrzucić, więc załączam plik .csv 3 LOG statyczny z przełączaniem paliwa: zacząłem od PB LOG-01-002-007-xxx_LPG.csv LOG-01-002-007-xxx.csv

Zrobię ten test z odłączonym przepływomierzem.Jakie logi wykonać???

Sprzedam czujnik położenia wału korbowego firmy DELPHI. Pasuje do AUDI oraz VW do roku produkcji 2000/08. Czujnik nowy, oryginalnie zapakowany, 100% sprawny, paragon, gwarancja producenta. Specyfikacja: Długość przewodu [mm]: 550 Ilość połączeń: 3 Rok prod. do: 2000/08

Ok. Tylko czemu nie ma problemu z przełączaniem na gaz jak silnik nagrzany ?? A czy sonda lambda może dawać takie objawy??? Chodzi mi o to, że na początku jak grzałka sondy nie domaga i nie jest nagrzana sonda. Dopiero jak nagrzeje się od spalin to jest ok.

Witam. Auto to passat b5 1.8 adr pb+lpg. Od jakiegoś czasu zaczął szarpać jak zimny zarówno na PB i LPG, ale tylko w CL. W OL jak zimny to nie szarpie. Do tego teraz trochę zimniej się zrobiło i ma problemy z przełączeniem na gaz, ale tylko na jałowym biegu-potrafi zgasnąć.Jak nagrzany silnik brak problemów (ani z szarpaniem ani z przełączaniem na lpg). Pali bez problemu, czujnik cieczy sprawdzony. Załączam linki do logów podczas jazdy i na jałowym grupa 2+7. https://log.tunezilla.com/chart/430358#H8KLCABHPFVfAgNNw4vDkQrDgjAMwoXDoXfDiXUCFsOrw5PClF5UF2pgNiPDjWTDusO0wrMTw4TDi8Ozf8KcwpTDoMKmwo/CqzTCpmrCui4dw7DClHHDhFlNw57DvMKZCMKVG1txwobCr8K0J8KbwpMrbVQ2GQ/CjEPDijTDkcOrwpfDgMKkw57DvcK4dMO2P0gBw48Yw7HCkhHDgsOBZXXDrcOLLD40w4TCnHfDmcKBQ8KDwpUAAAA= https://log.tunezilla.com/chart/430361#H8KLCADDmD1VXwIDTcOLw5EKw4IwDMKFw6F3w4l1AhbDq8OTwpReVBdqYDYjw41kw7rDtMKzE8OEw4vDs3/CnMKUw6DCpsKPwqs0wqZqwrouHcOwwpRxw4RZTcOew7zCmQjClRtbccKGwq/CtCfCm8KTK21UNhkPwoxDw4o0w5HDq8KXw4DCpMOew73CuHTDtj9IAcOPGMOxwpIRw4LDgWV1w63Diyw+NMOEwpx3w5nCgUPCg8KVAAAA

Proszę pomoc. W sterowniku gazowym jest taki sygnał " 12V po kluczyku". Gdzie fizycznie najlepiej go podłączyć? Auto to passat B5 1.8 ADR. Z góry dzięki za pomoc.

Czujnik położenia wału korbowego jest sprawny. Temat do zamknięcia.

Witam. Może mi ktoś kumaty wyjaśnić jedną rzecz. W Vagu nie pamiętam grupy, ale jest okienko, które pokazuje kąt wyprzedzenia zapłonu. Pytanie brzmi, czemu jak jest zimny silnik to tam jest ATDC i jakaś skacząca wartość kąta, a jak się nagrzeje silnik to zmienia się na BTDC i jakaś wartość kąta? Od czego to jest uzależnione?Od czujnika położenia wału korbowego i temp. silnika? Dzisiaj jak byłem podpięty Vagiem, temp silnika była 30 stopni, odpaliłem i przez chwile pracował na BTDC a potem przeszedł na ATDC i czasy wtrysków około 6ms. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu już pracował na BTDC i czasy wtrysku były około 3ms. O co chodzi? Czyżby czujnik położenia wału oszukiwał??? Wrzucam filmik z oscyloskopu, który był podłączony do czujnika wału korbowego.Pracuje prawidłowo,czy do wymiany?????Na drugim filmiku widać jakby trochę dziwne zachowanie czujnika-było to po lekkim przygazowaniu i odpuszczeniu gazu,czyli praca na jałowym, a widać na oscylogramie jak punkt GMP skacze. VID_20200712_061532.mp4 VID_20200712_061744.mp4

Witam. Mam pytanie.Zrobiłem sobie taki test z iskarami na świecach. A mianowicie auto uruchomione chodzi sobie na jałowym, odłączyłem wtryski 1 i 2 cylindra i zdjąłem też przewody zapłonowe i włożyłem w nie świece. Nagrałem filmik jak zachowuje się iskra na jałowym 1 i 2 cylinder. Czy to normalne zjawisko że iskra wypada ?? Dodam, że taki sam test wykonałem na 3 i 4 cylindrze i było tak samo. Co o tym sądzicie? VID_20200416_140954.mp4

Do sprawdzenia czujnik temp. cieczy, przepływomierz, sonda lambda.

Witam po dłuższej przerwie. Znowu będę drążył temat swojego passata, bo nie odnalazłem przyczyny przerywań w pracy silnika na biegu jałowym. Ostatnio wykluczyłem sondę lambda. Odłączyłem ją i na jej miejsce wpiąłem zadajnik napięciowy. Ustawiłem 0.45V na stałe, czyli dawkę niby idealną. Uruchomiłem silnik i zobaczyłem w vagu czasy wtrysków były 1.50ms i stały w miejscu. Ale niestety silnik dalej przerywał pracę. Dodam tylko,że byłem zaskoczony konsumpcją paliwa-benzyny- bo pomimo stałej wartości z zadajnika oraz stałych czasów wtrysków to konsumpcja co jakiś czas spadała z 0.86l/h na 0.56l/h? Dziwnę? Jak komputer mógł to zmierzyć skoro sygnał z lambdy był stały i czasy wtrysków stałe?z czegoś innego to liczy???? Może macie jakieś jeszcze pomysły co do przerywania pracy, bo ja już nie mam. PS. Badałem też napięcie oscyloskopem bezpośrednio na wejściu do sterownika silnika- napięcie położenia silnika krokowego oraz przepustnicy. Nic tam nie skacze, wszystko stało praktycznie idealnie, delikatnie zmieniały się setne części napięcia. Co jeszcze może być nie tak????

Witam. Dzisiaj znowu walczyłem z autem. Kupiłem i wymieniłem ten krociec przed przepustnica, ten co wpieta jest odma. Zauważyłem coś takiego, że jak silnik był zimny to po odkreceniu korka oleju zasysalo korek tworzyło się podciśnienie i jak go zdjalem to silnik bardzo falowal. To samo działo się po wyjęciu bagnetu. Przejechałem się około 50km silnik zagrzany no i robię test z korkiem, efektu takiego jak wcześniej nie ma. Brak podciśnienia i silnik pracuje tak jak z zakręconym korkiem. To samo przy wyjęciu bagnetu. Czy coś jest nie tak? Czy coś jest nie sprawne???

Bo po wymianie ezektora powietrze na biegu jałowym płynie tylko przez ezektor i przepustnica jest zamknięta na 100%. I właśnie dlatego jest ten błąd regulacji biegu jałowego, chyba? Więc chyba jednak ten zaworek zwrotny w tym króćcu jest potrzebny,żeby ezektor ciągnął powietrze tylko ze skrzyni a nie z głównej rury powetrza? Pomoże ktoś to wyjaśnić?????

A co myślicie o tym co napisałem kilka postów wyżej. Chodzi mi o tą sytuację z ezektorem????

Zwonko czy myślisz że to może być przyczyną zlej pracy silnika na jałowym???

Jeszcze pytanko. Gdzieś przeczytałem , że na króćcu który jest przed przepustnicą jest zaworek zwrotny - działa tylko w stronę przepustnicy. Zaznaczone na czerwono . Chodzi mi o to miejsce gdzie wpięta jest odma. Bo ja sobie dmuchałem tym powietrzem i jakby przechodzi w obie strony. Czy ktoś może mi wyjaśnić jak to działa+ ten nieszczęsny ezektor?!!! Zależy mi na czasie.

Witam. Odświeżam temat. A więc kontynuując dalsze poszukiwania złej kultury pracy silnika na biegu jałowym - jakby wypadanie zapłonu zarówno na benzynie i gazie. Wyjeździłem gaz do końca, zakręciłem zawór na butli w bagażniku i wyłączyłem bezpiecznik od gazu. Pojeździłem tylko na benzynie około 60 km głównie w mieście. Niestety poprawy w pracy silnika nie zauważyłem. Po drodze posprawdzałem jeszcze czujnik Halla podmieniając go z innego passata - to samo, brak jakiejkolwiek poprawy, sprawdzony czujnik tzw. impulsator-czujnik impulsów, czujniki spalania stukowego, przepustnica pomierzone rezystancje, nadal brak poprawy. Kolega mi cały czas podpowiadał, że to może odma zapchana,więc ostatnio nabiłem trochę sprężonego powietrza do układu dolotowego zaślepiając rurę idącą od przepływomierza w kierunku przepustnicy i wyciągnąłem bagnet - ciśnienie zeszło przez niego.Następnie zrobiłem taki przedmuch powietrza - dmuchałem w rurkę od bagnetu a na kolektorze zdjąłem jeden wężyk i powietrze też przechodziło, więc chyba odma sprawna?! W dwie strony przechodziło powietrze. Sprawdziłem jeszcze szczelność i zauważyłem delikatny przeciek na ezektorze od strony serwa hamulcowego. Więc postanowiłem kupić nowy ezektor - niestety wyboru nie miałem bo w sklepie mieli tylko firmy TOPRAN. Wstawiłem i co zauważyłem. Układ dolotowy szczelny, ale przepustnica podczas pracy jest zamknięta a powietrze idzie z króćca przed przepustnicą (tam gdzie jest wpięta też odma) poprzez ezektor i do kolektora, taki jakby baypass się zrobił!!! Jak zaciskałem ten wężyk to silnik zaczynał się "dusić" i wtedy otwierała się dopiero przepustnica. Dodatkowo pojawił mi się błąd w Vagu(nie było go wcześniej-jakby po wymianie ezektora.) 17915 - Idle Control Sys : Lower Regulation Limit Reached P1507 - 35-00--- Dołączam jeszcze loga z tego zdarzenia: http://vaglogi.pl/log-001_QUWf2.html Czy może ezektor nowy zepsuty, czy coś innego??? Proszę o pomoc.

Zwonko przepraszam że Cię mecze, ale jeszcze jedna rzecz mi umknęła. A mianowicie od dłuższego już czasu jest coś takiego że jak przekrecam kluczyk w pozycję zapłon to załącza się pompa 2- 3 sekundy. Z tym że raz jest że ją słychać i tylko dobija ciśnienie aż węże się naprężają a czasami jest jakby tak że się załącza jest ciszej, jakby dopompowywala benzynę. Czy spotkałeś się żeby wtrysk benzynowy przepuszczał/lał???

Byłem dzisiaj u mechanika. Sprężanie zamierzone i jest równe na wszystkich cylindrach. Świece na wszystkich cylindrach jednakowo wyglądały. Czy jak leje wtrysk to nie powinno być jakiejś różnicy na świecach ??? PS. Więc nie wiem o co chodzi, niby wszystko pracuje prawidłowo a silnik na jałowym chodzi do dupy!!! Już nie mam pomysłów. No jeszcze zostaje ten gaz ale LPG mam 2,5 roku wtryski są Baracudy. Tak myślę sobie Czy nowy uszkodzony napinacz mógłby dawać takie objawy? Bo tak naprawdę po jego wymianie się zepsuło. Wiem że pisałeś że nie znasz się na mechanice ale na forum silnik nikt mi jeszcze nie odpowiedział. Ale może znasz kogoś kto się zna na mechanice???? Czy można go jakoś sprawdzić w Vagu, chyba 25 albo 26 grupa??

Jak wymieniłem łańcuch i napinacz. Złożyłem wszystko do kupy to uruchomiłem auto. I po około 3 minutach pracy na benzynie zaczęło coś jakby dzwonić, brzeczec, nie wiem jak to nazwać. Na mój słuch to głos dobiega jakby z 4 cylindra i roznosi jakby to było coś w kolektorze dolotowym. Od tego momentu właśnie się wszystko zaczęło,tzn. silnik ma jakby czkawke na jałowym biegu (jakby wypada mu zapłon, nie pracuje rowno) a te dzwonienie jest na benzynie i na LPG czy zimny czy ciepły. Czy winą może być nowy napinacz????

Zwonko przypomniałem sobie jeszcze jeden szczegół. Jak wymieniłem łańcuch i napinacz. Złożyłem wszystko do kupy to uruchomiłem auto. I po około 3 minutach pracy na benzynie zaczęło coś jakby dzwonić, brzeczec, nie wiem jak to nazwać. Na mój słuch to głos dobiega jakby z 4 cylindra i roznosi jakby to było coś w kolektorze dolotowym. Od tego momentu właśnie się wszystko zaczęło, a te dzwonienie jest na benzynie i na LPG czy zimny czy ciepły.