Skocz do zawartości

JAFO

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    2 639

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Odpowiedzi dodane przez JAFO

  6. Napisano · Edytowane przez JAFO

    Wszystko ok, jednak instrukcja pdf dla B4 zawiera chyba starsze rysunki bo niektóre elementy wyglądają inaczej, niż w realu a i sprężyny na tych rysunkach umieszczane są w miejscach abstrakcyjnych dla B4.

    Szkoda, że nie widać, gdzie podczepiona jest ta górna, wewnętrzna sprężyna bez haczyka bo tu są właśnie sprzecznie wyglądające schematy. Nawet w pdf-ce.

     

    Czy ta górna sprężyna tak ma być zamocowana z prawej strony?

    Jeśli tak, to gdzie ma być podczepiona z lewej.

     

    e5eeb82a85d66447609837a3f0220cb7.jpg

     

    Instrukcja pdf B4 wprowadza w błąd bo nic stamtąd nie pokrywa się z rzeczywistością.

  12. Napisano

    Ciekawa sprawa z tą wymianą tylnych łożysk...

     

    "Sam wymień, sam wymień" a za chwilę 1000 km.......

     

    Nie wiem, po co takie rady komuś, kto nie wie, jak do tego się zabrać. A jeśli nie wie to nie ma pewności, że dobrze wyreguluje ich luz... Wystarczy lekko za mocno dociągnąć nakrętkę i już po kilkuset kilometrach łożysko szlag trafi. Łożysk nie wymienia się przed dłuższą trasą... Chyba, że przednie, których dokręcenie na max jest jedyną "regulacją" lub zrobi to mechanik i powie, że bez problemu można jechać w długą trasę....

  15. Napisano

    Jest kontrola styków czujników, więc samo wywalenie i zwarcie nie jest takie proste. Nie będę szczegółowo objaśniał.

    Jeśli ktoś ma możliwość, to radzę sprawdzić na manometrach momenty przełączenia ich styków. Wystarczy podłączyć czujniki do instalacji sprężonego powietrza wyposażonej w reduktor ciśnienia z jego regulacją.

    Najlepiej jest wkręcić manometr zamiast czujników i sprawdzić oba ciśnienia oleju.

    Potem do sprawdzenia filtr oleju a następnie zaworek spiętrzający będący w podstawie filtra..... Do tego trzeba odkręcić podstawę filtra od bloku, ponieważ z tej strony jest on wkręcony...

  16. Napisano · Edytowane przez JAFO

    No tak, z układami klimatyzacji jest tak, że trzeba mieć na względzie parę rzeczy.

    W bardzo krótkim czasie po uruchomieniu klimy ciśnienie w skraplaczu (chłodnicy, która chłodzi wentylator przed silnikiem) osiągnąć może wysoką wartość z powodu zanieczyszczenia jego lameli. W skraplaczu, który nie oddaje ciepła do atmosfery lub oddaje małą jego ilość bardzo szybko wzrasta ciśnienie czynnika R134a, ponieważ nie może się on skroplić z powodu nie osiągnięcia odpowiednio niskiej temperatury. To powoduje wzrost ciśnienia w układzie przez co nawet w zimny dzień bardzo szybko załączyć się może drugi bieg wentylatora lub załącza się on od razu po włączeniu klimy.

     

     

    :)

  21. Napisano

    @Bartizu

    Sterownik jest pod kanapą. Jeśłi są problemy z połączeniem się należy rozłączyć złącze sterownika i użyć sprayu wypierającego wilgoć, sprayu do konserwacji styków. Można też sprawdzić ciągłość przewodu komunikacji danych (Linia K) To samo tyczy się wszystkich złączy czujników ABS. Niestety, fabrycznie nie zawsze znaczy dobrze. Podpowiem, że u mnie był błąd tylnego prawego czujnika (mechaniczne uszkodzenie czujnika). ABS działał, kontrolka ABS nie świeciła się. Błąd skasowałem a tenże już nie powrócił... Warto jest zadbać o to, by pojawiła się komunikacja VAG

  22. Napisano

     

    Jak zrobić:

    1. samo otwieranie (odblokowywanie) / zamykanie klapy bagażnika?

    2. Jak sterować zamykaniem / otwieraniem szyb?

    (z kluczyka mam tak, że jak przytrzymam kluczyk to się szyby otwierają / zamykają)

     

     

    1 Otwarcie klapy bagażnika z pilota, by po wciśnięciu przycisku na pilocie klapa poszła do góry..... Nie da rady. Nie ma tam żadnego siłownika otwierającego bagażnik. Należałoby przystosować ogólnie dostępne uniwersalne, drzwiowe siłowniki CZ montując je w klapie. Do tego celu wykorzystać można istniejący wolny kanał dodatkowego immobilisera.

    np. coś podobnego do otwierania klapy wlewu paliwa w B5 zdałoby egzamin ale po dobrej rzeźbie.

     

    2 Otwieranie/zamykanie szyb.... Tutaj potrzebna jest rzeźba w instalacji. Wystarczy zrównoleglić przekaźnikiem styki (przewody) poszczególnych włączników el.szyb. We włącznikach jest rezystor ok. 100 Ohm.

    Pytanie, czy mamy tyle wolnych kanałów. :lol

    Domykanie szyb -wiadomo, wydłużamy impuls zamykania auta do 30sek. Szyberek również się przy okazji zamknie.

  23. Napisano · Edytowane przez JAFO

    W instalacjach europejskich nie jest wykorzystany pin TFL głównego włącznika świateł. Zatem, jeśli zdiagnozujesz, że jest tam podpięty jakiś przewód to z powodzeniem możesz go usunąć. Ale w taki sposób, by móc go ewentualnie ponownie podłączyć. Jest on wpięty w pin 3 lub 8 lub 10.

    Piszę "lub", ponieważ piszę teraz z pamięci a te trzy piny nie mają podłączonych przewodów w kontynentalnych europejczykach.

     

    TFL -Tagfahrlicht czyli światła do jazdy dziennej.

     

    Grześko.....

    FSO 125p przy załączonych drogowych świecą światła drogowe oraz mijania.

    Passat B4 w reflektorze ma 2 jednowłóknowe żarówki H1 i podczas świecenia świateł drogowych świecą również mijania.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.