V12

MI potrafi napompować już przy 2tyś na 4-5 biegu , potwierdzone logami dynamicznymi . Na niższych biegach wstaje wolniej silnik ma lżej - mniej spalin Tylko ten delikatny gwizd mnie zastanawia dlatego napisałem żeby poznać waszą opinie bo opinie są różne na pewno jak wytnie się katalizator to wtedy słychać ja katalizator mam (chyba że sama puszka ) ale druga sonda działa poprawnie i test kata przechodzi więc raczej jest i i o dziwo działa na LPG Akurat w ciężarówce to świszcze epicko , mam okazje jeździć z kumplem nówką mercedesem może ma teraz z 80 tyś przelotu , tam jak się pompuje to aż sie chce radio wyłączyć i słuchać ale tam to taka locha jak pół naszych silniczków

Taka jaką ustawił producent. Nie wierzę w świece do LPG. Tym bardziej w zmianę przerwy na zalecanych platynowych pracuje w każdych warunkach poprawnie : warunek cewki ,silnik i instalacja gazowa MUSZĄ być sprawne

Witam Chciał bym uzyskać odpowiedz czy w waszych silniach 1.8 t słychać turbo ?? We wnętrzu auta u mnie słychać tak od 2000rpm najlepiej na 4 i 5 biegu , jest to cichy gwizd musi być wyłączony nawiew i radio . jak uchyle szybę to tez słychać . Nie jest to wycie tylko gwizd . Auto jest 100 %sprawne logi dynamiczne sprawdzenie szczelości itp oleju łyka ze 100 ml na 1000km Dzięki za odp

Dokładnie , bez komputera się nie obejdzie AWT bardzo ładnie się diagnozuje bo ma sondę szerokopasmową , po jej odczytach a tak że przepływomierza , czujnika doładowanie , zachowania N75 mozna wykryć usterkę DV , zapieczonej sztangi turbiny , czy tez nie szczelności . Ja uporałem się sie wszystkimi problemami dzięki kabelkowi za 25 zł . Nawet LPG tak sobie ustawiłęm że adaptacje na kanale 32 wachają sie w granicach -3.1 do 1 % . Jednak wymaga to czasu i determinacji ale za to wrażenia z jazdy w pełni zdrowym 150 km sa choć nie którzy mówią ze nie jedzie .

Witam Jestem na ostatniej prostej z moim silnikiem . trapi mnie jeszcze ten dzwięk Czy mogli byście ocenić czy was Passatach FL tez jest coś podobnego Pod zdjęciu pasków klimy i alternatora dzwięk zostaje , rozrząd nowy sam zmieniałem Dzwięk jest najbardziej słyszany na biegu jałowym . Czy możliwe jest że ten łańcuszek pompy chrobocze , przecież taki sam napęd jak i pompa jest stosowana od 1.6 przez 1.9 TDI nigdzie nie ma o tym wzmianki że komuś sie to psuło nawet po 500 tys w dieslach Myślałem że może smok zapchany albo cześciowo i pompa się kawituje ale pomiar ciśnienia jest bardzo dobry . Nigdy nawet rano mi nie grzechocze napinacz ( jak postoi z 5 dni to tak ale to dosłownie sekunda czyli olej dochodzi bardzo szybko) Ktoś powie zwalaj miskę i tu jest problem u mnie w okolicy są takie papraki że szok , wszystko robię sam ale upuszczenie zawieszenia bez podnośnika z leksza... mnie przerasta ( ech ten wzdłuznie ustawiony silnik ) Może ten dzwięk jest normalny i nie ma sie czym martwić dlatego piszę . Gdyby ktoś kto nie ma płyty pod silnikiem nagrał film z pod miski na biegu jałowym był bym wdzięczny. Tyczy się to Passató po lifcie bo te starsze typu AEB miały inną pompę i brak tego nieszczęsnego łańcuszka Pozdrawiam

Ok dzięki na pewno sie przyda potomnym . Bo to bardzo uciązliwa usterka płyn leci nawet jak troche na wydech i opary dostają sie do wnętrza Robota wykonana , jedyne straty to pokaleczone ręce

Witam Czy ktoś z was w domowych warunkach wymieniał to zło ?? Leci mi koło katalizatora i opary ida do kabiny Wogóle tam nie ma dostępu może ma ktoś jakies szczególne rady , zdjęcia filmik Pozdrawiem

Będe brał w swoim sklepie stacjonarnym , od lat biorę tam oleje , pasy itp. Pas CONTI z góry odrzucam w dwóch autach w tamtym roku założone i są bardzo głośne , dopiero po jakiś 15 tyś pasek Conti sie dociera i staje sie cichy (napięcie pasa najbardziej ok sprawdzane dwa razy. ) Zastanawiam się i dlatego pytam bo jeśli na napinaczu mechanicznym jest ok to po co mam wyrzucać kasę , podobno nawet serwisy zalecają zastąpienie hydraulika mechanicznym .

Witam A czy przy wymianie trzeba wymieniać ten napinacz hydrauliczny Moze być taki zestaw ?? http://allegro.pl/rozrzad-gates-vw-passat-skoda-superb-1-8-t-96-08-i6701364751.html Czy lepiej taki z nowym typem a wywalić hydrauliczny ?? http://allegro.pl/ina-rozrzad-pompa-audi-a6-1-8t-kod-silnika-awt-i6686538201.html

Bo łańcuch juz kaleczył zębaki i był taki dzwięk u mnie po wymianie jeszcze go było troche słychać no dobrze zagrzanym . Ale po 1000km sie ładnie dotarł i jest cichy

Nowe fakty w sprawie . Po wymianie wężków od wtrysków po 120 km adaptacje ustawiły sie wolne obroty 1.1 % a obciazenie 1.6 % zatankowałem gaz na innej stacji na 14 L zrobiłem 120 km w koło komina I dziś leciałem sobie po wiatr tak 100km/h ze 20km jak skręciłem do domu to wolne obroty były jak by ciut niższe ( ale równe bez falowania czy przebierania ) otwieram maskę bo myślę któryś wężyk może lewe powietrze ale nie , tak przypadkowo dotknołem przepustnicy i węża od intercoolera był bardzo zimny od pędu powietrza pochodził chwilę na wolnych przepustnica sie zrobiła cieplejsza i zaczoł pracować normalnie. Potem byłem w mieście i już objaw nie wystąpił Patrzyłem to 1.8 T mają doprowadzone podgrzewanie przepustnicy a mój nie ma .

Własnie taka myśl impulsem tez przez głowę przeszła . Zrób kiedy występuje ten hałas weź kogoś do auta 1 bieg i niech próbuje ruszyć tak żeby delikatnie sprzęgło zaczynało brać , wtedy nasłuchiwać Pozdrawiam

No ciężko. nagrywany był moze telefonem LG ?? bo one własnie maja taki pogłos ;/ jesli coś mam powiedzieć to umnie łańcuch nadajacy sie do wymiany nie wydawał pukania tylko typowy odgłos łańcucha . A ten dźwiek jest z tyłu głowic ?? Przydała by sie lepsza jakość

U mnie niestety też ale jak się włancza pompa SAI wtedy na jałowych na ssaniu przestawia faze na 22 stopnie w logu 090 pokazuje ON to już objaw napinacza ale co zrobić napinacz jest drogi a dopiero x2 . Ja jeszcze mierzyłem cisnienie oleju bo 1.8 t mają problem z syfem w silniku. Nagraj to na zimnym , jak i na w pełni rozgrzanym pozdr

Wygląda że działają ok . kąty sie zgadzają idealnie . U mnie w 1.8T też grzechotało i wymieniłem sam łańcuch i jest ok (w 1.8T jest na takiej samej zasadzie tylo że jedna sztuka napinacza i łancucha ) Jak łańcuch się wyparcuje to obracając sie na zebtkach lubi grzechotać , producent podaje że łancuch ma starczyć na 200 tyś Nagraj dzwięk i na you tube

Nie wiem co nazywacie szarpaniem . ale u mnie w AFN tez to jest ale tylko na 5 biegu 1500-2000obr takie jak by wibracje wina za to ponosi , nastawnik i pompa . Wszystko inne jest sprawdzone i zlogowane , turbo nie przeładuje nawet trochę ale ma 70 tys 7 lat temu kupiłem nówke nie żadne regeneracja . U mnie pomaga przegonienie auta (autostrada) albo dolewam do baku ze 100ml dobergo oleju do dwusuwa . Niestety pompa ma przebieg pod 500 tyś taki urok do tego mam bardzo pchnięty nastawnik żeby dawka była duża bo tak to wydajnośći juz straciła sporo pompa jak i pewnie wtryskiwacze Pozdr

Ok czyli temat wyczerpany . Tak przemyślałem sprawę i doszedłem do wniosku że nawet jak deczko zmniejszę dawke gazu to i tak będzie palił tyle samo bo adaptacje będą dążyć do zadanej lambdy w grupie 031 to pokazuje zadaną i rzeczywistą . Też zgłębiłem temat oscylacji sondy PB i LPG i będą się one różnić Generalnie sprawa dużego spalania wzieła sie z tego że 3 lata i ponad 50 tyś km zrobione miałem BMW e39 2,8 193km i przy tym stylu jazdy paliła podobnie ustawienie gazu było super bez ubogiej mieszanki . Ale tak tłumaczę ze to był wolnossak i może przy jednostajnej jeździe sterownik pozwalał na ubogą mieszankę poniżej stechio. A tutaj chyba nie bracuje nigdy na zubożonej pewnie żeby sie turbo nie grzało (chociaż i tak się grzeje) , bo po logach to jak się jedzie 100 km/h to zadego doładowania nie na zwykły 1.8 Tak tłumaczę sobie ale czy dobrze Dziękuje kolego Zwonko za poświecony czas , też służę radą i wymianą doświadczeń

Troche nie rozumiem tego zdania tyczy sie ono TESTU sondy ?? Czy podejrzenia że soft był dłubany ?? Nie wiem czy dobrze że robiłem ten test , bo basic setings to zdaje sie zapisuje zmiany lub adaptacje i w 3 okienku zamiast 1.7 jest teraz 1.2

dzieki serdeczne jest ostatnie pytanie i wszystko wiem Teraz testowałem sondę zgodnie z instrukcją Basic seting 034 przed testem w 3 okienku miałem 1.7 , na benzynie i wyszło 1.4 . Potem na gazie zrobiłem i wyszło tak 1.1 do 1.2 po teście tak zostało w tym okienku zamiast wcześniejszych 1.7 . I teraz pytanie czy to że po teście jest 1.2 zamiast . 1,7 zmieniło ustawienia sterownika dla sondy ?? Czy to tylko jest informacyjne ??Nigdy sie nie bawiłem w basic setings i nie chce niczego popsuć. Wspomnieliście tez że może byc coś dłubane ciśnienie doładowania na to nie wskazuje nawet BFB 163KM ma większe boost Z regulacją poczekam aż sie zrobi tak 10 C na plusie w te mrozy to nie ma sensu sonda na teście pokazuje powyżej 0.8 wiec powinna być wiarygodna do strojenia. Ciekawe czemu sprawność sondy jest inna na gazie i PB

Tak gas będze mi ustawiał ktoś kto w tym robi . teraz to mam niby za bogato bo jest 7 na minusie Z benzyną mam taki problem że czasy wtrysku mam ponad 17 co może świadczyć o pompie lub wątpie filtrze który wymienię jak sie zrobi cieplej . Pozdrawiam

. Tylko dlaczego na PB po kasowaniu adaptacji przy równej jeździe jest za bogato wtryski leją ?? Przepływki wywalał nie będę tylko tak zastanawiam czy nie ma nie szczelności turbo>intercooler> przepustnica ,ale raczej nie ma

Już wyjaśniam co i jak . Rano ide do auta zobaczyć adaptacje bo poprzednio kasowałem, przez dwa dni zrobiłem 150km na lpg . Załozyłem że jak będzie +-5% to zostawiam i nie robie logów . Patrze a tam -7 % więc kasuje adaptacje robię te logi na PB które wrzuciłem , za chwile kasuje adaptacje i robię logi na LPG więc to co wrzuciłem zawsze było zaraz po kasowaniu adaptacji Oczywiście chodzi o adaptacje pod obciążenie te od jałowych to są w granicach zera Jeszcze ta przepływka mnie zastanawia przeważnie mają 125 przy 5000 obr Tu jest temat o pompie paliwa i czasach wtrysku , po wymianie pompy bardzo spadły http://forum.vw-passat.pl/threads/149015-1-8-t-awt-czy-zerknie-ktos-na-te-logi/page2 Wymienię mu filtr paliwa ale pewnie to sie na duzo nie zda , chyba jeśli pompa jest słaba to nie przeszkadza w strojeniu gazu po sondzie ??

Dziękuje kolego za dyskusję Własnie tak róbiłem za każdym razem kasowałem błędy i grupa 032 wracała do normy i te logi są zrobione tylko na jednym rodzaju paliwa. czasy dla AWT wtryski nie którzy mają po 16,5 Zmierzył bym ciśnienie paliwa muszę jakiś trójnik wykombinować Znajomy który ma mi to ogarnąć chce tak zrobić że stroić na drodze z korekty 033 po VAG-u ale właśnie czy ta sonda działa dobrze to mnie nurtuje że czy nie przekłamuje. Przez dwa lata miałem BMW E39 były tam dwie sondy po jednej na 3 gary jak wyjmowałem skrzynie to jedną uszkodziłem kupiłem używkę niby sprawna działała ale pokazywała inaczej niz ta druga , w przed tym obie pokazywały tak samo , wiec sonda tez sie niszczy tylko jak to sprawdzić Bo jak sonda do dupy mija się z celem strojenie po jej wskazaniach Przeczytałem też Twój link że druga sonda może korygować tą pierwszą ale chyba w AWT to tak nie działa

grupa 115 od 91.57 do 95.17 ale to chyba tak ma być . Są nowe świece bo stare byly mocno wypalone ale też chodził bardzo dobrze. Żadnej dziury w dolocie nie ma . To turbo bardzo szybko wstaje ogólem to auto bierze bardzo mało oleju zawsze równo chodzi czy ciepły czy zimny. Ja to jestem pasjonatem i lubie wiedzieć co i jak. A codzień robie silniki tylko że duże diesle . Zresztą wszystko robie sam w tym 1.8. Zrobiłem z ciekawości grupe tego fazatora i widać dobrze działa Tak na logikę wziołem że zrobię logi z normalnej jazdy bo na full przepustnicy to się zupełnie inaczej przedstawia , tym bardziej rzadko wciskam do spodu a jak już to krótko przy wyprzedzaniu. Może jestem za bardzo pedantyczny , jak dobrze chodzi to nie ruszać . Może sonda jest zmęczona skoro przepływka ok Tak myślę o stwierdzeniu że bogata mieszanka nie powoduje wzrostu spalania , to co powoduje jak wszystkie czujniki są ok doładowanie jest zapłonu nie gubi nawet nieszczęsliwy fazator działa Sonda ?? wtryski gazowe ?? A może ma tak palić i chrzanić te adaptacje tylko ile by to wychlało jak bym zaczoł wstawiać A jeszcze w logu benzynowym 033 czas od 133.88 do 145.58 dlaczego dawka na minusie wtedy jechałem równo chyba 100km/h . Czasy wtrysku do 18 potrafią być chyba pompa słaba albo regulator

Dziś zabrałem się za diagnostykę Po około 150 km na LPG zrobiło się adaptacje -7 Na PB mam tak do na plusie 2 % Pojechałem zrobić logi z normalnego stylu jazdy Na PB http://vaglog.pl/log-033_090_002_r5go6.html Na LPG http://vaglog.pl/log-033_115_020_hs7B1B.html Korekty oczywiście wyzerowane Przepływomierz przy 5 tys pokazuje 130 czy to za dużo ?? I wogóle nie cofa zapłonu w grupie 020 Jak widać korekcje na gazie czasami podczas normalnej jazdy idą do minus 18 % Ja to jeźdzę dość spokojnie nie zależy mi na pałowaniu do 5 tyś albo wiecej tym bardziej na lpg Ta moc mi wystarcza bez chipa , jak wsiadam do zdrowego 1.9 TDI 110 na pompie to go ugnać nie mogę( nielubie diesli chyba że 6 cylidrowe i wiecej ) Wymieniłem jeszcze weżyki od LPG bo inaczej je pusciłem bo stare byly dziwnie poprowadzone , oczywiście starałem sie dać jak najkrótsze i idealnie tą samą długość logi są robione po wymianie A i jeszcze czasami widać w logu 115 że sterownik chce doładowanie 990 a pokazuje czasem 1200 czy to wina DV ?? Jest nowy oryginalny . Na tym uszkodzonym to mi turbo się śmiało i parskało jak odpuszczałem gas po wymianie tego nie ma