Skocz do zawartości

Beny2.8

 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    303

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez Beny2.8

  4. Napisano

    czy miał ktos problemy z tym napędem??

     

    To że po pewnym przebiegu pojawiają się luzy o których wcześniej była mowa w temacie można nazwać problemem? :P Dla mnie tak... trochę luzu w przegubach, w dyfrze, na wale, w skrzyni... i robi się duży luz! No i szarpanie przy zmianie biegów :P chyba nie warto tego dotykać bo stosunek kosztów naprawy do wartości samochodu jest niezbyt korzystny. Jeśli szukasz 4x4 zwróć na to uwage...

    Poza tym nie widze żadnych problemów z 4motion. Mocne to to ;)

  6. Napisano

    Może i tak, podczas jazdy jest takie uderzenie bardziej...

    w każdym razie podczas ruszania wałem słyszałem te odgłosy od strony skrzyni nie dyfra.

    W weekend sprawdzę po kolei to co zdołam, może coś wypatrze ciekawego.

    Jak sprawdzić te poduszki pod dyfrem? Druga osoba powinna w tym czasie próbować ruszać na ręcznym? Gdzieś czytałem ze tak da rade sprawdzić poduchy pod silnikiem...

  7. Napisano

    ze swojej strony dopowiem tylko że wymieniłem później poduszki na tylnym moście i przez jakiś czas było spoko ale poduchy już się wybiły na pewno spore luzy na wale się do tego przyczyniają

     

    Tzn luz oraz oraz charakterystyczne puknięcie powodują tylko i wyłącznie poduchy tylnego mostu? Ja ruszając wałem czułem luz i pukanie podobne jak to podczas jazdy ze strony skrzyni biegów.

     

    Mam identyczne objawy jak opisane wcześniej, stuki przy puszczaniu sprzęgła, przy odejmowaniu i raptownym dodawaniu gazu. Ale z tego co u siebie zauważyłem (nie tylko ja) że na nie rozgrzanym aucie objawy są mniejsze.

     

    Jeśli ktoś dowie się czegoś jeszcze na temat tych objawów i jak je rozwiązać to piszcie... zastanawiam się czy w ogóle się za to brać. Poszukałem trochę na innych forach i pisali różnice... od skrzyni, aż do przegubów. czasem też czytałem że luzu jest wszędzie po trochu i nie da się go o tak zlikwidować.

  8. Napisano · Edytowane przez Beny2.8

    dokładnie te dwa silniki mnie interesują bo w aucie siedzi apr a mam na palecie w super stanie ack :-)

     

    Ja mam podobnie :D Ale póki ten się kręci to nie będę nic robił :) Poza tym ciekawe czy to tak wyjdzie... w sumie ten stopień sprężania wydaje mi się że nie ma zbyt wielkiego znaczenia... tzn ta różnica. I tak zazwyczaj co do 0.1 dokładnego nie ma.

    Z tym odcięciem w sumie może być trochę kicha... ciekawe czy te 300rpm więcej może uszkodzić silnik...

  9. Napisano · Edytowane przez Beny2.8

    A jak sprawdzić cewkę?

     

    Po pierwsze zobacz w dzień czy między tymi kostkami w które wetknięte są kable a 'obudową' cewki nie ma białego nalotu (na tych ostkach, nie wiem jak to inaczej nazwać :P). A w nocy - tylko naprawdę musi być ciemno jak w d***e, ewentualnie w ciemnym garażu czy coś - przy włączonym silniku będziesz widział wyraźnie jak przeskakują iskry. U mnie tak było i zmieniłem cewkę na używaną w której jest mniej tańczących iskier i jest lepiej ;)

     

    Jedyny objaw, który mnie zastanawia, to nawet po krótkich odcinkach słychać charakterystyczny dźwięk stygnięcia.

     

    U mnie też tak było słychać, niedługo potem się wypaliły... jedna para a później druga ;) Ja bym się tym nie przejmował... zadzwoni to wtedy będziesz myślał. Wcale to nie musi oznaczać że się kończą. Lepiej jednak żebyś w razie czego nie miał sondy lambda za katalizatorami bo wiele alternatyw co do wymiany nie będzie.

     

    Jak sprawdzić katalizator?

     

    A nie czujesz ewentualnego spadku mocy? Że auto troche gorzej wchodzi na obroty niż wcześniej?

     

     

    Znalazłem :P Kiedyś w temacie falowania obrotów ktoś napisał:

     

    następnie jeśli nic nie znajdziesz radze sprawdzić kompresje

    ten silnik lubi gubić kompresje na 2 garach po jednej stronie silnika

    w przypadku kiepskiej kompresji na 2 cylindrach objawy są takie : nie równe wolne obrotowy falują i silnik drży czuć na karoserii , ja z tego powodu 2 razy wymieniałem silnik po 2 wymianie już to olałem i sprzedałem samochód i kupiłem bmw i nie mam już tego typu problemów .

     

    to nie jest żart radzę sprawdzić

    Jeżeli teraz nie znajdziesz rozwiązania to to olej. Szkoda czasu i pieniędzy. Mi też to drżenie trochę przeszkadza ale nie przesiądę się z tego powodu na BMW :D

     

    Jakie są różnice miedzy ACK,ALG,AMX,APR,AQD ??

     

    Z pobieżnego przejrzenia danych w elsa wynika, że różnice są w stopniu kompresji, obrotach odcięcia i w obecności "secondary air system"

    - ACK 10.6, 6500, nie ma

    - ALG 10.6, 6500, ma

    - AMX 10.3, 6800, ma

    - APR 10.1, 6800, nie ma

    - AQD 10.1, 6800, ma

     

    Ale z czego one wynikają??

     

    Ja też chętnie się dowiem czegoś w tym temacie... również szukałem ale znalazłem tyle samo. Zastanawiam się czy jak by np zmienić APR na ACK lub odwrotnie to by zadziałało plug and play...

  10. Napisano

    Koledzy powiedzcie co może być przyczyną nierównej pracy silnika AMX. Auto kupione w kwietniu tego roku (problem występuje od początku) - jest to mój drugi Pasek z tym motorem. Objawy są takie jakby obroty były minimalnie za niskie, z tym że na obrotomierzu wskazówka nawet nie drgnie (oczywiście na wolnych obrotach). Trzęsie się kierownica, lewarek, drzwi po otworzeniu. Poza tym auto jeździ normalnie, chociaż mam wrażenie, że jest trochę za słabe na wyższych obrotach. Sporadycznie pojawia się błąd 17568 (auto ma instalację BRC, ale objaw występuje niezależnie od paliwa). Wymieniona podejrzana sonda lambda, sprawdzone podciśnienia, szczelność wydechu, kolektor ssący. Podmieniona również przepływka. Dodam jeszcze, że poprzedni passat (APR) palił mi na mieście około 14-15l, natomiast ten pali 16-21 (oba manuale), jeżdzę raczej spokojnie. Proszę o jakieś sugestie gdzie jeszcze mogę szukać przyczyny. Pozdrawiam, Bartek.

     

     

    A więc... świece, przewody, cewka(sprawdź w nocy), poduszki pod silnikiem + przedni odbijak(można sprawdzić go od góry chociaż jego zużycie będzie miało raczej wpływ na szarpanie i stuki silnika przy zmianie biegów).

    Gdyby nie chodził na jeden cylinder to problem nie występowałby tylko na wolnych obrotach więc pewnie byś zauważył.

    Później bym sprawdził czy nie jest zapchany katalizator.

    No i ciśnienie razem z próbą olejową... myślę że to też może byś przyczyną.

     

    A jeśli chodzi o spalanie to tak jak mówisz mój APR pali tyle co palił Twój, może niech sie wypowie ktoś kto ma taki typ silnika... ja osobiście wątpię żeby AMX miał tak sam z siebie palić więcej. Może związane jest to z tymi nierównymi obrotami.

     

    Nie wiem też jak bardzo nierówna jest ta praca silnika... u mnie też nierówno chodzi i się tym nie przejmuje. Tzn czasem bardziej czasem mniej. Są po prostu wibracje ale nie takie żeby telepało całym samochodem. Po dodaniu gazu do powiedzmy 1000 rpm robi się gładko.

  16. Napisano

    Sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego odbywa się przez otwór kontrolny z boku obudowy.

     

    Do tego jest dedykowane narzędzie? Coś jak do filtra (SW-46, 12-kątny)? Czy płaski klucz podejdzie?

     

    Skoro u Was efekt 'na zimno' jest odczuwalny tak jak u mnie a olej sprawdzaliście... to chyba jednak u mnie to nie jest przyczyną ;)

    Ciekawe dlaczego po lekkim rozgrzaniu znowu słychać pukanie...

     

    hej, wpadłem tylko się przywitać i zagościć u użytkowników tegoż smoka. Sama przyjemność z jazdy.

     

    Witamy kolege.

  17. Napisano

    Zdecydowanie NIE, Skrzynia ma inny olej, torsen ma inny olej, most dyfer ma inny olej.

    W swoim pasku wymieniałem wszystkie oleje - 3 różne.

    tzn. olej w skrzyni wymieniany, w torsenie i moscie dolewka nie duża

     

    Kolego mógłbyś napisać jakieś szczegóły odnośnie wymiany?

    Gdzie są korki spustowe (jak sprawdzić poziom?) ...szczególnie torsen? Dedykowane narzędzia?

  19. Napisano · Edytowane przez Beny2.8

    W moście i w skrzyni może też... gdzie się mieści cały haldex? Pracuje on w oleju?

     

    http://opony-tires.com/dzial_74/towar_cennik_74/towar_karta_16310/VW_Seat_Skoda_Audi_G_052_175_A1_275ml.html

     

    Znalazłem coś takiego... może wymiana tego oleju załatwiłaby sprawe.

     

    Tutaj trochę jest napisane o wymianie: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=4997

  22. Napisano · Edytowane przez Beny2.8

    u mnie np zadymi ale raz na jakis czas....podobno v6 ma takie cos ...ze musi duzo stac zeby zszedł olej cały..czasem nie wystarcza np 8 godzin?

     

    jak raz na jakiś czas przy odpalaniu to uszczelniacze do roboty ;)

     

    I ponawiam pytanie... orientuje się ktoś czy bez problemu da się zamienić APR NA ACK lub inny silnik nie zmieniając komputera ani innych podzespołów ?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności

  Zgadzam się.