anton

Nie neguję matematycznych wyliczeń. Kiedyś na forum PASSAT B6 znalazłem taki post. Moje obserwacje z jazd testowych i z użytkowania diesla są podobne jak w tym poście. Mam nadzieje, żę niedługo ktoś zamieści analogiczne porównanie w przypadku B8. r1u0d2y Witam, kilka razy zdarzały się porównania na forum, benzyna vs diesel. Każdy miał jakieś opinie, jeździł tym lub tym w odstępie czasu Teraz bezpośrednie porównanie Właśnie wróciłem z wyjazdu, gdzie pokonaliśmy około 2k km w 2 auta: (1). B7 1.8 TSI, przebieg 2300km (na starcie) (2). mój B6 2.0 TDI 170ps. przebieg 49000 (na starcie) Jechaliśmy jeden za drugim cala trasę. Trasa Łódź Wrocław Regensburg Rosenheim Łódź. Jazda głownie autostradowa plus ok 400km trasy Łódź Wrocław Łódź. Na autostradzie tempomat zwykle na 160 - 170, przy wyprzedzaniu do 200. Trasa raczej dynamicznie. Oba auta zapakowane po 3 osoby + mały bagaż. Średnie spalania (2). 6.8l (1). 8.7l Średnia prędkość (1),(2). 109km/h Odczucia: Na paręset km zamieniliśmy się autami. (1). w 3 osoby + bagaż rozpędza się całkiem zgrabnie do okolic 190km/h. Przy 200 ma około 4,1k obrotów na 6. biegu, ale dalej rozpędzanie idzie mu bardzo opornie. Różnica ponad 100 Nm między silnikami widoczna jest przy szybkiej jeździe pod górkę. (2) odchodziło na 6. biegu pod górkę niemiłosiernie. Żeby (1). gonić (2) pod górkę, konieczna była redukcja na 5. bieg i mocne kręcenie. (1) wydaje się być cichsza przy podobnych prędkościach. Przy starcie od 0, (1) szybsza od (2) ale późniejsze przyspieszanie zdecydowanie już na korzyść (2). Ciekawostka: Oba auta na oryginalnych felgach i oponach. Zmierzona przejechana odległość różni się między oboma autami o prawie 9km To tyle. Jeśli macie jakies pytania co do porównania, to chętnie odpowiem Pozdrawiam!

Jeździłem na jazdach próbnych 1.8 TSI z DSG i zaskoczyła mnie ta ciągła redukcja biegów w trakcie przyspieszania przy prędkościach 90-200 km/h ( z 7 na 5, czasem nawet 4 ), czego w ogóle nie znam użytkując 2.0 TDI w manualu (nie potrzebna jest redukcja z 6 biegu w trakcie jazdy z tymi prędkościami na autostradzie ). Stąd moja inna ocena elastyczności 1.8 TSI z DSG. Wcześniej dużo czytałem o silnikach TSI 1.4 i 1.8 i wydawało mi się, że odczucia z jazdy są podobne jak w dieslu. Redukcje biegów przez DSG podnoszą poziom hałasu (na niższych biegach przy wysokich obrotach w TSI jest dość głośno i stąd poruszam ten problem. Być może w manualu TSI nie ma tego problemu.

Ze względu na zbliżone ceny obu w/w silników potencjalni nabywcy stoją przed dużym dylematem, który nawet nasza dyskusja nie jest w stanie jednoznacznie rozstrzygnąć. Każdy z nas ma w końcu też różne oczekiwania. Dla jednych osiągi 0-100 km/h są najważniejsze ( start spod świateł ), dla innych zużycie paliwa, dla jeszcze innych cisza w aucie, a dla niektórych w końcu elastyczność.

Mam wrażenie, że w trasie w manualu 1.8 TSI ten 6 bieg byłby idealny, nie byłoby konieczności ciągłych redukcji. Wrażenie z jazdy byłyby porównywalne do 2.0 TDI 150 KM.

W naszej dyskusji brakuje opinii właścicieli B8 1.8 TSI manual. Ciekawi mnie czy wyższy moment obrotowy w manualu (320 Nm) w porównaniu z DSG (250 Nm) ma znaczenie.

Mam podobne obserwacje. Jadąc autostradą i przyspieszając miałem wrażenie, że DSG stale zmienia biegi. Każda próba przyspieszania powodowała redukcję. Być może wynika to z mojego przyzwyczajenia do diesla, gdzie 6 bieg na autostradzie w zupełności wystarcza do sprawnego przyspieszania w zakresie prędkości 90-200 km/h. A w 1.8 TSI stale skrzynia DSG redukowała bieg. Może gdybym się przyzwyczaił do DSG i umiejętnie operował gazem, to uniknąłbym tych redukcji. A może to wynika z faktu, że DSG w 1.8 TSI ma aż 7 przełożeń. Chętnie porównałbym to z 1.8 TSI manual, gdzie mam nadzieję na 6 biegu można przyspieszać , tak jak w 2.0 TDI. (albo jeździć w DSG na trybie sport?).

Do piotrek.. Jeżeli wnętrze w B8 ma znaczenie to polecam zastanowić się nad HL. W sumie nie tak duża dopłata, a robi dużo lepsze wrażenie. Nawet, jeżeli fotele zostaną w wersji skóra (eko-skóra) i alcantara. - - - - - aktualizacja - - - - - No właśnie. Na decyzję często wpływ mają własne doświadczenia. Gdybym za naprawę diesla zapłacił ok. 4000 zł też pewnie myślałbym tylko o benzynie i nie przeszkadzałoby mi wyższe spalanie. Z racji tego, że nie mam złych doświadczeń z TDI, to mam mniejszy dylemat.

A poza tym nie podobało mi się w DSG , że dąży do najwyższego biegu, np. 70 km/h, 1400 obrotów , 6 bieg.

Do cortez Teraz nie zastanawiałabym się ani chwili żeby z nich zrezygnować, a mieć te 40 km więcej. Jeszcze jeden taki post i będę musiał zmienić zamówienie. - - - - - aktualizacja - - - - - Gdyby budżet mnie nie ograniczał kupiłbym 2.0 TDI 190 KM, ale z DSG. Jeździłem 150 KM i 190 KM , oba z DSG. I dziś uważam , że jak ktoś chce mieć DSG to preferowanym wyborem powinna być wersja 190 KM. W moim odczuciu rekcja na kick-down w TDI 150 KM była za słaba. A wybierając TDI 190 KM , DSG, gwarancja na 5 lat, to u mnie dopłata wyniosłaby około 18.000 zł . I tylko w tym jest problem. Pisząc, że 2.0 TDI 150 KM, manual to dobry wybór miałem na myśli współczynnik: koszt-efekt.

Ja zdecyduję się na taki wariant na zimę : Goodyear UG 8 Performance 215/55 R17 V 98 - 589 zł (do tej pory jeździłem na tych oponach - są bardzo ciche, znakomita trakcja na śniegu) MAK WOLF 17x7 ET 40 - 566 zł

Tak sprawdziłem 2.0 TDI 190 KM. To znakomity wybór. Lepsza dynamika, spalanie porównywalne. Niestety muszę go odpuścić ze względu na cenę. A nie chciałbym rezygnować z wersji HL ( np. TDI 190 KM i comfortline)

Do sirocco W naszej dyskusji na tym forum oprócz merytorycznych argumentów są także subiektywne odczucia, emocje. Z poprzednich postów widać, że wybór diesel czy benzyna nie jest czarno-biały. Po to właśnie jest to forum, żebyśmy mogli wymieniać się argumentami, przemyśleniami czy też emocjami. Mam nadzieje, że te nasze posty ułatwią , a może? paradoksalnie utrudnią wybór przyszłym właścicielom B8. Ja miłośnik motoryzacji po przeczytaniu wielu dyskusji na forum i artykułów w prasie motoryzacyjnej zamówiłem B8 2.0 TDI 150 KM, natomiast dla żony myślę o zakupie Tiguana II 1.8 TSI ( tak dla odmiany, różnorodności).

Do gromchester Dodatkowo przy węższej feldze nie stresujesz się że porysujesz dojeżdzając blisko krawężnika przy parkowaniu. Zapomniałem o tym argumencie. Wielkie dzięki

Obecnie w 1.8 TSI 180 KM problem z braniem oleju wyeliminowano.

A zatem które MAK WOLF wziąć 17x7.5 ET 47 czy 17x7 ET 40 ? Opony Goodyear 215/55. Podobna szerokość jak fabryczne w felgach LONDON.

Do balduram U mnie wyglądało to następująco: Miasto 8,0-8,5 ecodrive 9,5-11,0 jazda dająca przyjemność 11,5-13,0 passatowe miejskie szaleństwo Trasa 6,5-7,0 ecodrive w przedziale 70-110 km/h 8,5-9,5 w przedziale 120-150 km/h 10-15 w przedziale 160-220 km/h Popieram. Wreszcie dane zbliżone do moich doświadczeń.

Różnica do diesla jest taka, że z dieslem nie myślę o spalaniu, jeżdżę dynamicznie i w mieście mam wynik 6.5-7.5. W benzynie da się osiągnąć wynik tylko o 1-2 litry, ale trzeba brać relanium, unikać kawy, słuchać muzyki chilout i to jeszcze nie za głośno. Bo normalnie to trzeba liczyć 12 litrów a dynamicznie to 16. 100% racji. Cała nasza dyskuskja bierze się z faktu,że np. dziki_ pl podaje wyniki przeze mnie nieosiągalne. Też jeździłem Golfem 1.4 TSI 122 KM. I tam spalanie w mieście wynosiło około 9.5 l. Silniki TSI faktycznie są oszczędne , ale tylko w przypadku eco-drivingu. - - - - - aktualizacja - - - - - Także wziąłem alarm, ale tylko z uwagi na wymogi większości firm ubezpieczeniowych.

Do dziki_pl Odpowiednikiem dla TDI 150 jest 1.4TSI. Nie do końca się z tym zgodzę. 2.0 TDI 150 KM ma max moment obr. 340 Nm 1.4 TSI 150 KM ma max moment obr. 250 Nm

Do dziki_pl Nie neguje Twoich wyników. Gdybym w trakcie jazd testowych uzyskał spalanie na takim poziomie też wybrałbym 1.8 TSI. Pamiętam, że na A2 w okolicach Łodzi jechałem 1.8 TSI DSG 160 km/h i spalanie wynosiło 10.9. Nie wiem skąd taka różnica między naszymi testami?

Dla mnie też różnica 1-2 litry byłaby bez znaczenia. Ale jak sam się przekonałem w trakcie jazd testowych u mnie była to różnica 3-4 litrów. Oczywiście sprawdzałem B8 TDI 150 KM i 1.8 TSI głównie na autostradzie przy prędkościach rzędu 140-160 km i w ruchu miejskim. Nie testowałem tych silników w ruchu podmiejskim, na drogach krajowych, tam pewnie ta różnica spalania byłaby minimalna. Ale też chętnie bym zobaczył wyniki takiego równoległego porównania. Byłoby ono miarodajne. Namawiam, żeby sprawdzić oba silniki przy prędkości 120, 140 i 160 km/h. Ciekaw jestem wyników. - - - - - aktualizacja - - - - - Ja czekam na rok produkcji 2016. Zamówiłem kilka dni temu. Mam datę produkcji na 6 tydzień 2016. B8 2.0 TDI 150 KM . HL. Bez fajerwerków.

kriss555 Np te MAKi ktore kupilem (MAK WOLF) maja wymiar 17x 7,5 cala et 47 i taka wlasnie wartosc ma homologacje do b8. Rozglądam się za felgami na zimę. Najbardziej podobają mi się MAK WOLF 17x7.5 cala. Mam pytanie czy ET powinno być 40 czy też 47, jak podaje kriss555. Oryginalne 17" LONDON mają taką specyfikacje -7x17" H2 ET40 5x112. Czy zatem nie powinno się wybrać ET 40? - - - - - aktualizacja - - - - - Chyba znalazłem sam odpowiedź. MAK 17" ET 47 mają szerokość 7.5 cala, a LONDON 17" ET 40 mają szerokość 7 cali. Pewnie stąd ta różnica w ET.

Ten wyższy hałas to rzecz dyskusyjna . W TSI przy 160 km/h są o około 1000 wyższe obroty. A poza tym przy dużych prędkościach i tak głównie słychać szum powietrza.

Ja długo zastanawiałem się czy 2.0 TDI 150 KM czy 1.8 TSI 180 KM ( oba w manualu). Cena zakupu. Tu różnica ( uwzględniając rabat) wynosi około 8000 zł. Mam zamiar przejechać około 100.000 km. A zatem biorąc pod uwagę różnicę w spalaniu około 3 litry na korzyść diesla różnica w kosztach paliwa na tym dystansie wyniesie około 15.000 zł. Przez pierwsze 100.000 km najprawdopodobniej w dieslu nie wystąpią problemy z DPF, dwumasem itd. Przynajmniej takie mam doświadczenia jeżdżąc B6 2.0 TDI. Te rozważania biorą się stąd , że na zakup B8 jestem w stanie przeznaczyć około 120.000 zł. Niewątpliwie silniki 2.0 TSI czy 2.0 TDI 190 KM są znakomite. Tyle tylko, że niestety wymagają dość sporej dopłaty , podobnie jak DSG. Nie neguje zasadności jej zakupu. 2.0 TDI 150 KM to taki wybór ze zdrowego rozsądku. Nawet , jeżeli wyjściowo będzie droższy o około 8 tys.

Ja B6 TDI 140 KM przejechałem 108000 km i ani razu nie zapaliła mi się kontrolka DPF. Jeżdżę głównie po mieście , od czasu do czasu trasy. Więc nie mam złych doświadczeń z TDI.

Tempo normalne (130 - 140): TDI 6.0 - 6.5, TSI: 9 - 10. Dla tempa z najkrótszym czasem przejazdu (do 200): TDI 8.8 - 9.2 (przy 200 nie przekracza 10 ltr), TSI: 16 - 18 l/100. Zgadzam się w 100%. Ja również w trakcie jazd testowych uzyskiwałem podobne wyniki. Dlatego zdziwiony jestem niskim spalaniem TSI kolegów z forum. No chyba że brali pod uwagę to tempo oszczędnościowe. Ja przy 140-160 km/h nie potrafiłem w TSI zejść poniżej 11 l/100 km. Tym bardziej dziwią mnie wyniki spalania na poziomie 8-9 litrów w TSI przy takich prędkościach.