HoSe

Ostatnio zdejmowałem boczek w Touranie. Bałem się że mi popękają spinki przy zdejmowaniu bo one są samoklinujące przy wciśnięciu w otwory. Okazało się, że wystarczy mocniej boczek odciągnąć od drzwi i tak w naprężeniu przez chwilę trzymać a spinki same wychodzą i są już w pozycji do montażu ze schowanym bolcem. Jak takie same są w B6 to strat nie powinno być.

Ja co prawda ma Tourana 2.0 TDI 136 KM AZV z 2004r. z manualem i też mam drgania na postoju na luzie. na jesień 2010 mechanik obstawiał dwumasę bo na postoju jak silnik był rozgrzany dobiegało z silnika od strony kierowcy " grzechotanie", ale przy ruszaniu nie szarpał. W zimie doszedł problem z pedałem sprzęgła bo nie wracał do swojej pozycji po wciśnięciu i były problemy z wysprzęgleniem biegu. Na wiosnę wymieniłem komplet sprzęgła Sachs z łożyskiem i problemy z grzechotaniem i zmianą biegów ustąpiły. Niestety drgania na luzie jakie były takie są. Byłem u speca od VW sprawdził pompki bo je podejrzewał ale są OK, tylko je wyregulował i podoginał blaszki w stykach listwy elektrycznej do pompowtrysków bo też podobno często są problemy ze stykami na tej listwie. Przy podpięciu pod kompa okazało się, że jest dostępna aktualizacja oprogramowania silnika ale po wgraniu nowego softu drgania tylko tylko zmalały nie ustąpiły całkowicie. Od jednego nawet słyszałem, że ten typ silnika SzajsWagena tak ma. Nie wie co jeszcze może być przyczyną a ja sobie już dałem spokój z tym bo innych problemów z nim nie ma.

Te bloki sprawdza się statycznie na "N" po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej tj. min. 80st.C.

W VCDS sprawdź w silniku bloki 13, 18, 23, one powinny Ci pokazać w jakim stanie są pompki. Blok 13 - dawka wtrysku na cyl., dane graniczne: -2,8 do +2,8 mg/suw 18 - pokazuje błąd wtrysku, powinny być same "0" czyli brak błędu 23 - tzw .BIPy, dane graniczne chyba : -50 +50.

Nie mam zamiaru jechać do ASO po wcześniejszych doświadczeniach z tymi mechan... nie, nie z tymi wymieniaczami. Tam można górę kasiorki zostawić a tylko słychać, że jeszcze to trzeba wymienić i jeszcze to i będzie już dobrze i tak to puszczenia klienta prawie w skarpetkach. Mechanik który obsługuje mojego "Tumana" też podejrzewa łożysko w skrzyni, ale nie jest kompetentny w sprawach skrzyń biegów i końcowej diagnozy nie postawi. Pod koniec miesiąca jak czas pozwoli z moim problemem pojadę do fachowca od skrzyń, zna problemy skrzyń 6-biegowych VW i mam nadzieję, że sytuacja się wyklaruje. Oprócz tego grzechotania, skrzynia wyje jak auto toczy się na 5-tym biegu (oczywiście jadąc odpowiednią prędkością), podobno jest jakiś luz na wałku, podobno częsta przypadłość tych skrzyń 6-biegowych. Nie udały się one Szajswagenowi.

Witam. Mam VW Tourana 2.0 TDI AZV i ten sam problem tylko że mam skrzynie ręczną. Też mam takie terkotanie, grzechotanie jak auto toczy się na 2-ce przy ok. 1000obr/min. Jeden mechanik powiązał te hałasy z zużytą dwumasą. Była ona rzeczywiście do wymiany i został wymieniony cały komplet tj. łożysko, docisk, tarcza i owe koło dwumasowe. Teraz wszystkie pozostałe objawy ustąpiły oprócz tego terkotania i nie wiem co to może być. Jeśli jest ktoś w tym mądry co to może być to proszę o info. Pozdrawiam.

Pewnie ten dym jest rzeczywiście z Webasto. Jak masz już kilkuletnie auto to może być, że masz już przepaloną rurę z pieca Webasto do jego tłumika. Ma teraz Touran 2.0 TDI i po zakupie przy pierwszych chłodach dość mocno kopciło z prawej strony i efekt był taki jak na zdjęciu. Po wymianie tej rurki teraz z rana lekko dymi tylko z pod prawego przedniego koła, ale tam mam wylot rury wydechowej Webasto więc jest to normalne.

W swoim pasku AVF zaślepiłem ten wynalazek bo czytałem, że po zaślepieniu zmniejsza się dymienie przy mocnym butowaniu. W moim kaszlaku przy wciśniętym gazie na 100% (na FISie wtedy spalanie jest ponad 20l/km) to było widać dymienie w nocy w światłach aut za mną, w dzień tego dymu nie widziałem. Po zaślepieniu rzeczywiście dymu nie widać. Sam egr nie był mocno zabrudzony sadzą ale go wyczyściłem i wydaje się że pracował prawidłowo, kolektor ssący był tylko lekko pokryty tłustą sadzą, tego nie czyściłem. Moje pytanie : Co jest powodem tego dymienia przy czynnym EGR : ten zawór EGR, pompowtryski czy może jeszcze coś innego ? Chciałbym rozwiązać przyczynę dymienia a nie tylko objawy. Pozdrawiam.

Witam. Czy jest możliwe samemu w garażu wymienić w pasku tzw. wzmocnienie przednie, belkę (rurę) którą idzie powietrze z turbo na drugą stronę silnika do intercoolera ? Przy wymianie opornicy wentylatora klimy zauważyłem, że jest ta rura mocno skorodowana nie tylko na zewnątrz ale również w gnieździe szybkozłączki gumowego węża który idzie do intercoolera . I tam mam lekkie przedmuchy. Poradźcie mi, bo tą rurą połączone są dwie podłużnice i boję się o nie po zdjęciu tej wzmocnienia. Auto jest bezwypadkowe, ale nie chciałbym jakiś sensacji po rozebraniu przodu. Pozdrawiam.

Witam. Z ciekawości w chłodną noc włączyłem grzanie fotela kierowcy i mam wrażenie że grzała tylko mata w oparciu fotela. W ostatnią zimę wszystko działało OK. Czytałem na forum, że maty oparcia i siedziska podłączone są ze sobą szeregowo. Jeśli tak to mój fotel nie powinien w ogóle się nagrzewać a jednak grzeje, co jest nie tak? Pozdrawiam.

Znalazłem za 100PLN na Alledrogo. Ta opornica jest tam pod różnymi nazwami tj. opornica, rezystor , regulator obrotów wentylatora. Same używki ( mam nadzieje że rzeczywiście w 100% sprawna) bo cena nowej zwala z nóg 435 PLN w serwisie a w innych sklepach tego nie mają. Czekam teraz na przesyłkę i będę się męczył z wymianą bo dojście koszmarne.

W moim pasku po włączeniu klimy nowy wentylator ani drgnie, dopiero, jak się domyślam, wzrośnie mocno ciśnienie w układzie wentylator od razu włącza się na drugi bieg i chodzi jak odkurzacz. Na Alledrogo nie widziałem takich o opornic, a pewnie ona jest uwalona. Dziś przy wymianie oleju zrobiłem fotki tego wynalazku. Czy da się naprawić taką jak na zdjęciu opornicę wentylatora klimatyzacji czy trzeba szukać nowej ?? Jeśli da się naprawić to jak, jeśli trzeba nową to gdzie można kupić? Pozdrawiam.

Witam . Jak pisałem w poście wyżej (#330), wymieniłem przed urlopem wszystkie opony letnie na nowe i rewelka. Auto jedzie prosto jak po szynach. I nie kupowałem jakiś tam super opon, tylko nasze polskie, bo autko będzie sprzedawane, to nie ma co przepłacać. Stare gumy były trochę bardziej starte po zew. stronie i przez to podobno były bardziej "wyczulone" na pochyłość drogi. Jeśli zawiecha jest dobra to zainteresujcie się oponami. Nawet prawie nowe opony bardziej starte z zewnętrznej strony będą ściągały w stronę pochylenia drogi. Pozdrawiam.

W moim autku też wyskawiwał na climatronicu błąd 4F9 ( błąd sporadyczny) nie przejmowałem się nim. Na urlopie w chorwacji niestety wentylator klimy zdechł całkowicie, spalony bezpiecznik 40A.Nic tam nie robiłem, w końcu miałem urlop. Na szczęście w czasie jazdy klima działała. Po powrocie z urlopu rozebrałem wentylator by wymienić szczotki i szok!! szczotki prawie całe (ok. 60-70%), ale przez uszkodzone łożysko o obudowę starło się uzwojenie stojana i nastąpiło zwarcie i po wentylatorze. Kupiłem nowy wentylator (zamiennik) firmy VIKA, działa OK. Moje zdziwienie było po tygodniu gdy sprawdziłem błędy w climatronicu, znów pojawił się błąd 4F9, z tego wychodzi, że powoli kończą się szczotki na wentylatorze w kabinie, bo ten od klimy jest przecież nowy. Z tego wynika, że ten błąd nie określa tylko problemów z wentyl. klimy ale i wentyl. nawiewu.

Mam w samochodzie zamontowaną navi MCD i na dachu jest oryginalna zintegrowana antena radiowa i GPS. Navi działa OK. ale radio ściąga tylko kilka stacji a zakłóceń nie ma tylko na stacji radiowej z naszego miasta. Sprawdzałem, do stopki dochodzi 12V., nawet po demontażu przeczyściłem wszystkie styki i poprawy nie ma. Podobno dość często psują się te wzmacniacze antenowe, które są w stopce i elementy które miały wzmacniać po zepsuciu tłumią sygnały radiowe. W moim aucie wzmacniacz antenowy jest na dwóch "płytkach". Na Allegro są oryg. aktywne anteny VW do radia za 50 zł. Czy można, da się przełożyć sam wzmacniacz z nowej oryg. anteny VW do mojej stopki by działał nowy wzmacniacz ? Swoją stopkę ant. chciałbym zostawić z powodu GPSu. Pozdrowionka.

Znajomy sprowadził sobie Vw jak w tytule. podłączyłem się do auta vag-iem 311.2 , silnik był rozgrzany. Większość danych było dobre ale proszę szanownych forumowiczów o oblukanie tych bloków: blok 4 poz.4 -- -3,7 blok 13 ---- wszystkie dane z każdego cyl. ok . +- 0,08mg blok 18 ---- 4 razy 0 blok 23 ---- -48, -52, - 47, - 58 Niby pompki ok. ale te bip'y . Jak możecie dajcie znać jak to wygląda i ewentualnie co jest nie tak. Pozdrowionka .

Mam podobny problem z drganiami przy o1600-1800 obr. im wyższy bieg tym bardziej wyczuwalne. Naczytałem się na forum o walniętych przegubach wewnętrznych i przy ostatniej wymianie oleju sprawdziłem półosie. Lewa półoś ma wyczuwalny luz góra-dół przy wew. przegubie. Po prawej stronie luzu nie ma. Czy to na pewno może być wina tego przegubu? Czy do półośki idzie dokupić sam przegub wew. czy trzeba szukać całej półosi (silnik AVF i skrzynia manual. 6-biegowa). Jakie są numery katalogowe takich części. Pozdrawiam.

W moim AVF guma jest na "bolcu" przymocowanym do rury stalowej która kieruje powietrze z turbo na drugą stronę komory silnika do intercoolera, a do silnika mam przykręconą na 3-ch śrubach obudowę tej gumy. Obie części są niezależne. Po popuszczeniu tych 3-ch śrub można tą obudowę tak wyregulować by z żadnej strony tej obudowy nie było nacisku na w/w gumę. Jeśli tego nie można wyregulować i silnik leży na tej gumie świadczy to o zużytych poduszkach pod silnikiem. Czytałem o tym przy którymś poście o wibracjach naszych silników. U moim pasku to pomogło prawie całkiem zanikły wibracje, jeszcze buczenie zostało. przednia poducha AVF.doc

Jak to jest z tą przednią poduchą pod chłodnicą ? Czytałem jakiś post o tym że ta przednia łapa powinna być tak wyregulowana by w ogóle nie dotykała poduszki gumowej. Miałem duże wibracje auta i zauważyłem, że ta łapa leży dość mocno na tej gumie. Na szybko niezbyt dokładnie ustawiłem luz między tą łapą a gumą i wibracje zauważalnie się zmniejszyły, pozostało buczenie pomimo wspawania drugiego elastycznego łącznika wydechu. Od czego jest ta przednia poduszka pod chłodnicą ? Jak powinna być wyregulowana ta poducha i jak poznać jej zużycie ? To jest tylko guma czy jak te pod silnikiem jest olejowa ?

To wygląda chyba na centralkę zestawu głośnomówiącego, kabelek który jest ucięty pewnie szedł do uchwytu telefonu. Ja miałem zestaw do muzealnego już Siemensa S45 i ją zdemontowałem. Moja centralka wyglądała bardzo podobnie i była umiejscowiona w wnęce zestawu audio. Jeśli jakieś kable z tego pudełka są podpięte do instalacji głośnikowej to będzie to zestaw głośnomówiący GSM. Również gdzieś w okolicy konsoli środkowej jest montowany komputer airbagów ale pewnie solidniej wygląda i jest dobrze przymocowany do podłoża.

Z ciekawością śledziłem ten temat bo również mój passek ściągał lekko w prawo. Miałem robioną zbieżność pewnie zwykłym sposobem, tak sądzę po analizie artykułu kilka postów wyżej. W zwykłym warsztacie na pewno nie mają sprzętu V.A.G., nic to nie pomogło. Auto jeździ na felgach stalowych i letnie opony, na których ściąga są już na wykończeniu zostało ok.2mm bieżnika, na wiosnę czeka mnie zakup nowych. Założyłem na te same felgi opony zimowe kierunkowe Barum chyba Polaris 195/65R15 (1 roczne zostały mi po rozbiciu Golfa IV) , felgi zostały zamontowane w te same koła z których je zdjęto i autko jedzie jak po szynach. Kierownica jakby lżej się obraca, jest szybsza reakcja na ruch kierownicą, zupełnie nie to auto, zdarzy się że ściągnie ale tylko gdy droga jest mocno pochylona. Już zrobiłem ponad tysiąc km i nic się nie zmienia jest OK. Zastanawiałem się co może być nie tak w tym zawieszeniu a tu się okazuje, że to opony. Teraz zostaje mi tylko zastanowić się jakie kupić na wiosnę opony letnie by dalej się cieszyć się takim zachowaniem auta na drodze. Pozdrawiam.

W moim pasku miałem podobne objawy, zauważyłem po powrocie z Zakopanego. Rozebrałem tylni hamulec i okazało się, że w klocku odkleiła się okładzina cierna od blachy i to było powodem tych hałasów. Okładzina była już cienka i z powodu dużego obciążenia hamulców w górach tak się stało. Wymieniłem komplet i cisza. Pozdrawiam.

Stukałem, pukałem a drzwi ani drgną. Próbowałem różnych kombinacji i dopiero zadziałało jak przez otwarte okno ciągnąłem za klamkę wewn. i wcisnąłem na pilocie "zamknij" coś zgrzytnęło i się otwarły. Jednak długo się z tego faktu nie cieszyłem. Po zamknięciu z pilota drzwi znów się blokują. Jak zrobię knif o którym pisałem wcześniej znów się otwierają. Co mogło się zepsuć w zamku? Da się coś takiego naprawić czy szukać nowego zamka? Nie znalazłem wystarczających informacji w szukajce.

Witam. Po ostatnich ulewach zablokowały mi się drzwi tylne prawe. Słychać jak siłownik z centralnego w tych drzwiach działa, bolec nie wyskakuje i nie da się ich ani z zewn. ani z wewn. otworzyć. Czuć normalny opór na oby dwóch klamkach ale za nic nie chcą się otworzyć. Przy próbie otwarcia klamką bolec wysuwa się ale jak klamkę puszczę znów się chowa. Podpiąłem paska pod laptopa i wyskoczył mi błąd o złym sygnale z sterownika centralnego. Jak otworzyć te nieszczęsne drzwi. Co może być uszkodzone. Pozdrawiam.

Nie chcę rozbierać tapicerki by zmieniać ori. wzmacniacz. Widziałem w necie anteny ze wzmacniaczem na przednią szybę. Myślałem o takiej antenie tylko ona ma zasilanie wzmacniacza na dodatkowym kabelku do podpięcia pod kostkę w radiu. Czy napięcie w MCD, które jest w bolcu gniazda antenowego nie uszkodzi tego nowego wzmac. w tej antenie? Byłoby to najlepsze i najszybsze rozwiązanie mojego problemu z uciekającymi stacjami radiowymi. Pozdrawiam.