Jump to content

kubek

  • Content Count

    66
  • Joined

  • Last visited

Seller statistics

  • 0
  • 0
  • 0

About kubek

  • Birthday 07/18/1985

Informacje osobiste

  • Imię
    Kuba
  • Płeć
    Mężczyzna
  • Miejscowość
    Piła

Samochód

  • Generacja
    B2
  • Silnik
    B2 1.6 TD 70KM
  • Rok produkcji
    1987
  1. Witam, ktoś już testował ten sprzęt i czy warto to zakupić bo cena przystępna jest http://www.e-service.info.pl/VAG002.html czy lepiej zaopatrzyć się u forumowego kolegi Kacpra.Doczytałem trochę wątek wstecz i trzeba stwierdzić że pewniej i bezpieczniej będzie zaopatrzyc sie u kolegi z forum.
  2. Witam. W książce sam naprawiam są 4 etapy najpierw 40Nm potem o 180stopni potem nagrzać silnik i jeszcze raz o 90stopni i ostatni etap po 1000km następne 90Nm, a w internecie znalazłem to inaczej opisane: I. 40Nm II. 60Nm III. 1/2 obrotu (180°) IV. Zagrzać silnik do min. 50°C i dociągnąć śruby o 1/4 obrotu (90°) V. Po tysiącu kilometrów dociągnąć śruby o 1/4 obrotu (90°) Który schemat nadaje się do silnika 1,6td CY? Panewki korbowodów dokręcać 30Nm +90stopni bo tak znalazłem czy jeszcze jakoś inaczej? Jak mam szczelinę na pierścieniach ok 0,65-0,7 mm to wymieniać pierścienie czy nie tuleje są jeszcze nominalne (76,5mm) a tłoki bez rys tuleje też. Głowica ma pęknięcia od zaworu do komory wirowej to chyba muszę kupić jakąś inną bo remont trochę drogi jest i niezbyt pewny szczególnie spawanie. Poradzcie co zrobić bo zastanawiam się czy nie kupić drugiego silnika tylko w jakim stanie kupie? A tak to wiem co mam.Aha i napiszcie jeszcze od jakich silników VW podejdzie do mojego głowica (popychacze hydrauliczne).
  3. No ja jeżdże tak z tym narazie i nic się niedzieje a sprzęgło było nowe sachs i łożysko oporowe też i pisało na nim niby made in germany a na tarczy i docisku made in slovakia, jak coś się zacznie dziać to wtedy będę coś kombinował.
  4. No , w sumie to nie wiem czy było klekotanie przed wymiana bo jak go kupiłem to tylko 20km przejechałem i na kanał go wstawiłem poza tym silnik nie pracował czysto jak teraz tarcze miał jeszcze dobra i docisk też firmy Kager ale łożysko oporowe było chyba nie wymieniane bo strasznie rozklekotane teraz jest nowa tarcza docisk i łożysko firmy sachs ale to klekotanie się pojawiło , a to łożysko igiełkowe w kole zamachowym może wydawać taki dzwięk, chociaż smaru na nie dałem trochę i niby ładnie chodziło.
  5. No to jest jakby takie klekotanie właśnie od śrubki albo blaszki , ale że jako nie mam ogrzewanego garażu to chyba zostawię ten temat do wiosny, chyba się nic złego nie wydarzy z tym sprzęgłem .
  6. No fachowca za bardzo nie znam ale myślę że zimę chyba jakoś przekula chyba zrobię w niej tylko zmianę oleju na jakiś półsyntetyk, chociaż biegi bardzo precyzyjnie i lekko teraz wchodzą żadnych zgrzytów tylko ten klekocik w tle pracy silnika bez wciśniętego sprzęgła.Na wiosnę jak będą chęci i czas to ja rozkręcę i może jakiś lekki remoncik się zrobi jak przez zimę jaka w dobrym stanie nie wpadnie a wiecie może jakie oznaczenia ma mieć skrzynia 5-cio biegowa manualna do tego silnika , lub które jeszcze mogą nadawać się na podmiankę
  7. To mam powoli szukać innej skrzyni biegów czy polata mi jeszcze trochę na tej bo jakoś nie ciągnie mnie teraz w zimę do rozbierania skrzyni biegów.
  8. Witam, kupiłem sobie takiego paska B2 z silnikiem CY i skrzynią manualną , wymieniłem tam sprzęgło na Sachs (docisk, tarcza, łożysko i śruby docisku) od razu wymieniłem uszczelniacz na wale korbowym oraz wałku sprzęgłowym skrzyni biegów, i po zmontowaniu tego występuje taki problem że po rozgrzaniu silnika sprzęgło klekocze tak jakby stuka a jak je wcisnę to tylko silnik słyszę oczywiście na luzie to słychać, gdy silnik jest zimny nie jest to za bardzo słyszalne (ciężko wychwycić i rozróżnić od pracy silnika), i tak właśnie nie wiem czy tak można dalej jezdzić czy nie, linkę sprzęgła regulowałem tak jak w książce piszą czyli na 15mm skoku jałowego pedału sprzęgła. Rozmawiałem ze znajomym mechanikiem to powiedział że to może już się skrzynia kończyć tzn. łożyska wałka sprzęgłowego czy to trafna diagnoza i czy opłaca się rozkręcać skrzynię czy kupić drugą w razie większych kłopotów?
  9. Witam autko jak w opisie silnik CY nr.VIN WVWZZZ32ZJE037762 nie ma wspomagania kierownicy, potrzebuje do niego:amortyzatory 2szt. przód ,gumy stabilizatora 4szt., sprzęgło komplet,uszczelka pod pokrywę zaworów, rozrząd pasek i rolka, filtr paliwa oleju i powietrza,górne mocowanie amortyzatora przód 2szt., końcówki wahaczy 2sztuki i wahaczy 4 sztuki, końcówki drążka kierowniczego 2 sztuki,linka sprzęgła, simering wału z przodu i z tyłu silnika, prawa poduszka silnika i przedni odbojnik silnika, termostat, przeguby zewn. 2szt.,wąż od pompy wodnej z rozgałęzieniami,olej mineralny lub półsyntetyk silnikowy 5l , olej do skrzyni biegów półsyntetyczny najlepiej motul lub coś podobnego, koncentrat do chłodnicy, klocki hamulcowe przód i płyn DOT4. To tyle,planuje lekki remont i chciałbym poznać ceny tych części.Aha auto jest z 87roku i silnik 1.6 TD nie jak w opisie D .
  10. Witam.Ja kupowałem niedawno rolkę do golfa III i wziąłem RV otwieram pudełko a tam na łożysku napisane INA SLOVAKIA to nie wiem po co przepłacać jak INA była chyba tańsza .
  11. No i tak myślę dalej i się zastanawiam czy dobre są wynalazki uniwersalne czyli mieszalne ze wszystkimi innymi płynami typu prestone z uszczelniaczem lub stp ale nie mam do nich przekonania chyba że ktoś z was już to stosował przez jakiś czas i nic się nie dzieje.
  12. Po przeczytaniu tego tematu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=181352&postdays=0&postorder=asc&start=15&sid=4e482917ddfcfc1d2e059e0ab5ebf4f6 coraz bardziej jestem przekonany do czerwonego minerała atf bo febi 6162 jak wynika ze strony producenta przeznaczony jest do bmw i nie spełnia żadnej normy vw nawet tej dextron II która wg. książki musi być spełniona nie wspominając już o normach ZF firmy której osprzęt jest zamontowany w wielu vw a febi do vw to 6161 ale to już syntetyk zatem do starej pompy i maglownicy nie bardzo.A mobil atf 220 lub inne spełniają normę dextron IID a nawet wyższe np.dextron III a do tego spełniają normę ZF TE-ML-03D/04D/11A/14A/17C czyli wychodzi że najlepszy będzie czerwony mineralny atf.Dobrze rozumuje czy nie? Jeśli nie to mnie poprawcie.
  13. No chyba się zdecyduje na febi chociaż nie spełnia normy dextron II to wielu go stosuje, to i chyba w siostry golfie posłuży jakiś czas i myślę że szkód większych nie narobi bo glupio by było przez taki szczegół jak olej narobić sobie więcej roboty i to jeszcze kosztowniejszej.
  14. Witam.Siostrze w golfie 3 silnik aaz walną wąż od wspomagania i go wymieniłem ale nie wiem jakim płynem to zalać bo nie sprawdziłem jaki kolor płyn wcześniej miał korek od zbiorniczka jest czarny i się zastanawiam jaki zalać czy elfmatic do atf czy mobil atf 220 a może febi 6162 wiem że musi być mineralny ale nie wiem za bardzo który będzie najlepszy bo każdy co innego w książce pisze tylko ze ma spełniać normę dextron II a tylko mobil i elf tą spełniają a febi chyba nie i co teraz wybrać żeby mi sie układ nie rozszczelnił bo wtedy roboty dużo będzie.
  15. kolego poczytaj dokładnie linki które podałem wcześniej na forum golfa tam chłopaki napisali jak się rozprawić z tymi kulkami wybić je łatwo ale potem je trzeba tam dobrze umieścić i dobrym klejem do metalu zakleić żeby czasem nie powypadały,ten twój pompiarz jakiś lichy był, mój znajomy tez pompiarz od razu przez telefon skumał o co chodzi i powiedział ile za to biorą u niego w firmie oraz jak to zrobić żeby pompy nie wyciągać P.S ta usterka jest dość częsta nie tylko w AAZ ale i w innych z LDA i dobrzy spece znają już te pompy na pamięć takie rzeczy robią że tak powiem z zamkniętymi oczami
×
×
  • Create New...

Important Information

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Terms of Use oraz Privacy Policy