-michau-

Witam, prośba o analizę logów statycznych i dynamicznych, 1.9 tdi arl 150km + program 190/410nm (na starym ori turbo). Zrobione: wałek, szklanki, panewki, pompki firad asla1043 + nowe oringi, fmic 550x230x65 + dolot kwas, usunięty kat, zaślepiony egr, nowy zawór n75 i wężyki podciśnienia. W sofcie wyłączony egr i przepływka. Obecnie zamontowana hybryda na bazie ARL, kute koło cnc. Jeszcze bez korekty softu. Co się dzieje z autem: turbo nawet fajnie wstaje bez korekty, zwiększone spalanie i dymienie na czarno. Proszę o ocenę logów: STATYCZNE 001 http://vaglog.pl/log-001_MwfAm.html 003 http://vaglog.pl/log-003_gOMfB.html 004 http://vaglog.pl/log-004_5532BY1.html 008 http://vaglog.pl/log-008_Tm50Cyp.html 013 http://vaglog.pl/log-013_n0wAwn.html 018 http://vaglog.pl/log-018_q090qK.html 023 http://vaglog.pl/log-023_cfU06w.html DYNAMICZNE 003 http://vaglog.pl/log-003_1vHW4.html 004 http://vaglog.pl/log-004_aVb7xH.html 007 http://vaglog.pl/log-007_4un7Vj7.html 008 http://vaglog.pl/log-008_B2v3W.html 010 http://vaglog.pl/log-010_E5l2c6.html 011 http://vaglog.pl/log-011_sGSR8S.html (3 bieg) 011 http://vaglog.pl/log-011_psG9w.html (4 bieg) 003 011 http://vaglog.pl/log-003_011_HSjfZm.html 010 011 http://vaglog.pl/log-010_011_bA292Hr.html 001 008 011 http://vaglog.pl/log-001_008_011_ket5lb6.html 003 010 011 http://vaglog.pl/log-010_011_bA292Hr.html Pozdrawiam.

Prośba o ocenę logów silnika 1.9 TDI ARL, moc seria. Dołożony fmic 550x230x65 i dolot z kwasówki, wycięty kat, egr z klapą zastąpiony flanszą ale nie wyłączony w ecu, zapchany sadzą ssący. Auto nie dymi, jedzie dość dobrze, powyżej 3 tys. obr jakby słabsze, ale nie jest źle. basic 003 http://vaglog.pl/log_250031.html 011 http://vaglog.pl/log_250032.html statyczne 001 http://vaglog.pl/log_250041.html 003 http://vaglog.pl/log_250042.html 004 http://vaglog.pl/log_250035.html 007 http://vaglog.pl/log_250044.html 008 http://vaglog.pl/log_250038.html 010 http://vaglog.pl/log_250039.html 011 http://vaglog.pl/log_250043.html 013 http://vaglog.pl/log_250036.html 018 http://vaglog.pl/log_250040.html 023 http://vaglog.pl/log_250037.html dynamiczne 001 http://vaglog.pl/log_250026.html 003 http://vaglog.pl/log_250022.html 004 http://vaglog.pl/log_250023.html 008 http://vaglog.pl/log_250024.html 010 http://vaglog.pl/log_250029.html 011 http://vaglog.pl/log_250030.html 003 011 http://vaglog.pl/log_250028.html 010 011 http://vaglog.pl/log_250025.html 003 008 011 http://vaglog.pl/log_250027.html

Dziękuje za pomoc. Płukankę LM 2666 robiłem zawsze regularnie 2x na rok, raz użyłem też chyba 5156. Kilka pytań celem wyjaśnienia. 1. Chodzi o wtyczki przy pompkach więc konieczność zdjęcia pokrywy? 2. Chodzi o wtyczkę z prawej strony silnika przy vacum? U mnie jest zaolejona. 3. Czy na podstawie logów widać że jest jakaś nieszczelność dolotu?

Dziękuje za odp. - synchro ustawiłem sam delikatnie na minus, jeszcze kilka miesięcy przed programem, - na rozrządzie zrobione 40 tys. km, zestaw ina, wszystko nowe z napinaczem, - niestety biorę pod uwagę że winowajcą zamieszania jest 3 pompka, - w najbliższy poniedziałek będzie zmierzona vacum, napiszę wyniki w temacie Turbo seryjne, nic nie dotykane, obecna moc to 150km 330nm i na takiej opcji kiedyś auto nie dymiło. Teraz wali dymem w całym zakresie obrotów na każdym biegu kiedy trzymam gaz w podłodze. PS. rozjechane synchro mam od momentu kupna auta, po wymianie rozrządu dalej było duże wahanie, i tak zostało już do dziś.

Witam, opis w skrócie. Golf IV, 1.9 tdi ajm 115km, kat out, reszta seria. Przed programem przepływomierz zaniżał dawkę, zrobiona dziurka. 1. wrzesień 2014, program 150/330 bez dymka, egr off, maf off 2. październik 2014, korekta ok. 158/360, puszczał bąka, potem już nie dymił, spalanie ok, 3. październik 2014, wymiana 2m i pompy vacum na bosch 2010, i jakby od tego momentu zaczął bardzo dymić w całym zakresie obrotów kiedy gaz w podłodze, spalanie zwiększyło się, 7/100km, 4. wrzesień 2015, ponowna korekta na 150/330, dym jest mniejszy, ale nadal pozostał w całym zakresie obrotów, spalanie pozostało na poziomie 7/100, Problemy? 1. Dymienie, większe spalanie, 2. Auto odczuwalnie słabsze przy cieplejszej temp, np. rano jest ok, po południu przy 18 stopniach jakby puchł, 3. Chyba problem z podciśnieniem? Turbo jakby wstawało dopiero koło 2100-2200 Dolot sprawdzony, raczej szczelny, wężyki podciśnienia nowe. Może ta pompa boscha z 10r jakaś felerna lub coś z gruchą? Ewentualnie któraś pompka padnięta? BS: http://vaglog.pl/log_234868.html http://vaglog.pl/log_234867.html STAT: http://vaglog.pl/log_234869.html http://vaglog.pl/log_234870.html http://vaglog.pl/log_234871.html http://vaglog.pl/log_234873.html http://vaglog.pl/log_234872.html DYN: http://vaglog.pl/log_234875.html http://vaglog.pl/log_234876.html http://vaglog.pl/log_234881.html http://vaglog.pl/log_234883.html http://vaglog.pl/log_234882.html http://vaglog.pl/log_234874.html http://vaglog.pl/log_234877.html http://vaglog.pl/log_234878.html http://vaglog.pl/log_234879.html http://vaglog.pl/log_234880.html

Dziękuje za pomoc. Rok temu wymieniałem wszystkie wężyki podciśnienia na nowe, prócz jednego, tego przy turbinie. Okazał się przetarty, a dziura była spora, 1 m nowego wężyka i auto zbiera się pięknie!!! Wężyk od dawna musiał się powoli przecierać a moc powoli ubywała, nie pamiętam kiedy ostatnio to auto tak przyśpieszało!!! Przyczyna wszystkiego:

Witam, minęło 20k km po chipie, wszystko śmigało aż do ostatniej niedzieli, tj. tydzień temu. Maf i egr wyłączony w programie. Zaczęło się od braku mocy na zimnym, po przejechaniu 5-7 km było ok. Potem dalej brakowało mocy na zimnym, ale na rozgrzanym turbo wstawało dopiero od 2400-2500. Obecnie turbo można powiedzieć, że nie wstaje w ogóle. Przechodzi w tryb awaryjny, błędu nie da się skasować dopóki nie uruchomię ponownie silnika 17958 - Charge Pressure Control Deviation P1550 - 11-00 - Control Limit Not Reached Logi stat na zimnym BS 11 - http://vaglog.pl/log_223961.html 001 http://vaglog.pl/log_223962.html 003 http://vaglog.pl/log_223963.html 004 http://vaglog.pl/log_223965.html 010 http://vaglog.pl/log_223969.html 011 http://vaglog.pl/log_223961.html 013 http://vaglog.pl/log_223968.html 018 http://vaglog.pl/log_223964.html 023 http://vaglog.pl/log_223967.html Logi stat przy temp. 90 001 http://vaglog.pl/log_224027.html 003 http://vaglog.pl/log_224028.html 004 http://vaglog.pl/log_224026.html 007 http://vaglog.pl/log_224031.html 010 http://vaglog.pl/log_224032.html 013 http://vaglog.pl/log_224030.html 018 http://vaglog.pl/log_224033.html 023 http://vaglog.pl/log_224029.html Zrobienie logów dynamicznych graniczy z cudem, zrobiłem takie logi dynamiczne: 1. http://vaglog.pl/log_224024.html - zero reakcji turbo 2. włączyłem od nowa auto i od razu log: http://vaglog.pl/log_224025.html - było kopnięcie powyżej 3 tys obr ale na sekundę Pomocy, nie chciałbym wymieniać czegoś na ślepo, proszę o wskazówki.

Została zrobiona upg, wymienione uszczelki na pompkach itp. Na szybko zrobiłem kilka logów. Auto jedzie dynamicznie, nic się nie dzieje. Totalna seria. Proszę o ocenę logów. dynamiczne http://vaglog.pl/log_211380.html http://vaglog.pl/log_211381.html http://vaglog.pl/log_211382.html statyczne http://vaglog.pl/log_211383.html http://vaglog.pl/log_211384.html http://vaglog.pl/log_211392.html http://vaglog.pl/log_211396.html http://vaglog.pl/log_211388.html http://vaglog.pl/log_211394.html

Ok, dzięki Mam u siebie tą po prawej - nowszy typ, więc któryś z poprzednich właścicieli musiał wymienić.

Odgrzeję kotleta. Chodzi mi o kwestię odnośnie która pokrywa jest starsza. Stronę wcześniej obrazek: http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=100059&d=1365083766 Po lewej stara pokrywa, po prawej nowa. Tymczasem u mnie w AJMie z końcówki 1999 jest ta po prawej, u 2 kolegów w VW z 2002 jest ta po lewej, niby starsza, silniki ATD i AXR. Więc jak to jest?

A jakby Panowie teraz po tym 2666 zastosować w taki sam sposób LM tylko nr 5156? Ponoć mocniejszy jest.

Co leje do baku? Ropę A tak serio tankuję tylko vervę na orlenie, w ostateczności bliska. Jakie odczucia? Jakby trochę ciszej pracował silnik. W logach poprawy zbytnio nie widać, bo 2 raz zastosowałem ten środek. Widoczna poprawa w logach była po użyciu 2666 pierwszy raz. Może źle się wyraziłem, że zużyłem całe 500ml. Po prostu wlałem całą puszkę do butelki, wężyk do przewodu paliwowego, na powrocie filterek i wężyk z powrotem do butelki z LM, silnik pracował 10-15 min, w tym czasie starałem się kilkanaście razy wciskać gaz.

Logi przed http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_165930.html po http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_176376.html Log przed z 22 marca, ale od tamtej pory sprawdzałem co jakiś czas i nie było żadnej zmiany.

Na zdjęciu 2 zużyte filtry paliwa. Ciemny filterek jest po zastosowaniu LM 2666. Silnik pracował na preparacie 10 min, zużyłem całe 500ml. Logi korekcji i bipów przed i po niebawem.

Z tego co udało mi się wyczytać na necie, 5154 i 5156 jest zdecydowanie mocniejszy od 2666, może zacznij od 2666. Ja użyłem 2666 i za miesiąc kupie go jeszcze raz żeby silnik wciągnął całe pół litra i zobaczę jakie będą wyniki w vagu i ogólnie czy coś się poprawiło, a potem właśnie może któryś z tych mocniejszych.

Spróbowałem dzisiaj środka LM 2666. Silnik wciągnął tylko około 100-150 ml środka, resztę wlałem sobie do baku. Filterek zrobił się ciemny od brudu już po około 15 sekundach. Nie odczuwam zmian póki co. Zrobiłem jednak logi przed, następnie przejechałem 10 km i znowu logi. Podsumowując, tylko po przejechaniu 10 km patrząc na logi nastąpiła lekka poprawa w korekcjach i bipach. Na początku kwietnia powtórzę zabieg, jednak wykorzystam całe 500 ml prosto do silnika.

Podrzuci ktoś jakieś spostrzeżenia?

Po przejechaniu tych 15 km nie patrz na zegary, tylko sprawdź w vagu jaka temp i dopiero rób logi.

Witam ponownie, tym razem zamieszczam komplet logów statycznych i dynamicznych. Statyczne: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159016.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159022.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159017.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159023.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159018.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159019.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159021.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159020.html Dynamiczne: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159024.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159025.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159027.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159028.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159030.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159029.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159026.html Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159032.html Grupy: 010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159033.html Grupy: 003,008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159031.html A także logi statyczne w celu oceny termostatu, g62, g2: Pomiar na zimnym silniku 01 Engine: Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159034.html 17 Instruments: Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159035.html Pomiar na rozgrzanym silniku: 01 Engine: Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159036.html 17 Instruments: Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_159037.html Proszę o ocenę.

Wielkie dzięki za pomoc. Auto nie moje, kolegi, także przekaże mu wszystkie wiadomości. Dla potomnych, chip robiony ponad rok temu u mastersów.

O kurde! Jestem w ciężkim szoku, program był robiony u jednego z uznanych warszawskich tunerów. Dwumas jest ok, sprzęgło czasami ślizga się na 4 i 5 biegu. A przepływomierz chyba jest ok? Nie tnie za bardzo i nie zaniża?

Dzięki, również rzuciło mi się to w oczy. Chodzi o obroty 1700-2200?

Witam, na prośbę kolegi wrzucam logi z jego auta, VW Bora. Silnik ATD po chipie. Kat out, reszta seria 100%. Prosiłbym rzucić okiem z grubsza czy wszystko jest ok. Grupy: 011,008,023 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_158432.html Grupy: 011,003,013 - http://vaglog.rtnet.pl/deejaymg_158433.html

Dzięki W tryb awaryjny nie wpada, jeszcze się nie zdarzyło. Staram się go od czasu do czasu przegonić, ostatnio warunki zimowe na to nie pozwalają. Problem jest taki, że czasami po odpaleniu auta turbo nie dmucha wcale, wrażenie jest jakby się jechało SDI. Po przejechaniu 5km turbo jakby się budziło i jest ok. Podczas jazdy nigdy nie wpada w tryb awaryjny.

Panowie, zrobiłem logi, proszę o pomoc w ocenie w temacie oceny logów.