sadencjusz

sprawa wyjaśniona, Passek miał walnięty sterownik i czujnik położenia wału.

rozmawiałem z moim znajomym elektrykiem i problem z brakiem iskry jest związany z czujnikiem Halla, a połączenia z Vagiem leży u podstaw immobilizera a dokładnie przy jego odcięciu, zamontowany emulator nie pozwala na połączenie z komputerem samochodu i trzeba byłoby odłączyć linie K i W ale już nie chce w tym grzebać, jak tylko nadarzy się okazja to auto oddaję mu do zrobienia.

pisałem już wcześniej że nie mam iskry cewke sprawdzałem czy impuls podaje tak jak to pisał wcześniej "uki " pompka paliwa działa, przekaźnik nr 30 też cyka ale iskry nie ma, halla nie sprawdzałem, Vag nie chce się połaszczyć z silnikiem, już ręce rozkładam.

mam nowe informacje dotyczące mojego problemu z iskra, posprawdzałem przewody nie są zmurszałe ani poprzerywane, jeżli chodzi o przekaźnik po przekręceniu kluczyka cyka ale raz, podłączyłem VAGa jednak czyta tylko klimatyzację i ABS i pokazuje mi błędy czyjnika V71 i G22 a jesli chodzi o sam silnik wyskakuje mi brak połączenia.

wiesz w jeden temat ktoś może śledzić a drugiego nie:D

witajcie Zrobiłem dokładnie tak jak poniżej: "Już śpieszę z wyjaśnieniami Moduł zapłonowy jest zintegrowany z cewką. Można go sprawdzić bez podmiany. A oto sposób: W kabel WN idący do rozdzielacza włóż np. jakąś starą świecę i przyłóż do masy. Teraz niech ktoś przekręci kluczyk w stacyjce a ty obserwuj świecę - ze względu na konstrukcję moduł sterujący cewką WN daje jedną iskrę po pojawieniu się napięcia w instalacji (ale może to być zależne od konkretnego tupu cewki, więc nie jest na 100% pewne). Aby się upewnić, zaopatrz się w przewód zakończony szpilką z jednej strony. Wbij go w środkowy przewód złącza cewki. Jeśli masz miernik napięcia, zmierz wartość napięcia na tym przewodzie (powinna wynosić poniżej 12V, u mnie jest 8V). Jeśli napięcie jest, to drugą stronę przewodu ze szpilką przykładaj do masy i puszczaj (ale nie trzymaj zbyt długo zwartego do masy, wystarczy na chwilkę przytknąć). W momencie puszczenia przewodu powinna przeskoczyć iskra. Bez obawy, jeśli zrobisz tak, jak piszę, na 100% nic nie uszkodzisz, ani cewki, ani komputera sterującego - komputer dokładnie tak samo steruje cewką, zwiera jej styk do masy i odłącza. Linia sterująca komputera też wytrzyma tą próbę i nie ulegnie uszkodzeniu (rozbierałem już swój komputer i wiem, jaką ma konstrukcję ). Jeżeli w wyniku testu będzie przeskakiwać iskra, to masz walniętą linię sterującą komputera, jeżeli nie - uwalony moduł sterujący cewką (do wymiany całość, raczej nie dostaniesz samego modułu, bo to zazwyczaj jest zintegrowane). Jeżeli usterka kompa - bez paniki, prawdopodobnie pierdółka, więc daj znać (też jestem z Wa-wy) - podjadę i się naprawi EDIT: Spotkałem już się z oboma opisanymi uszkodzeniami, właśnie badam moduł padniętej cewki, żeby opracować metodę naprawy lub opracować elektronikę zastępczą, żeby dało radę zregenerować oryginalną cewkę " i okazało się że napięcie na środkowym przewodzie mam 11.54V a podczas odłączania go od masy przeskakuje iskra, także według słów kolegi z forum mam walniętego kompa i sprawną cewkę???

Zrobiłem dokładnie tak jak poniżej: "Już śpieszę z wyjaśnieniami Moduł zapłonowy jest zintegrowany z cewką. Można go sprawdzić bez podmiany. A oto sposób: W kabel WN idący do rozdzielacza włóż np. jakąś starą świecę i przyłóż do masy. Teraz niech ktoś przekręci kluczyk w stacyjce a ty obserwuj świecę - ze względu na konstrukcję moduł sterujący cewką WN daje jedną iskrę po pojawieniu się napięcia w instalacji (ale może to być zależne od konkretnego tupu cewki, więc nie jest na 100% pewne). Aby się upewnić, zaopatrz się w przewód zakończony szpilką z jednej strony. Wbij go w środkowy przewód złącza cewki. Jeśli masz miernik napięcia, zmierz wartość napięcia na tym przewodzie (powinna wynosić poniżej 12V, u mnie jest 8V). Jeśli napięcie jest, to drugą stronę przewodu ze szpilką przykładaj do masy i puszczaj (ale nie trzymaj zbyt długo zwartego do masy, wystarczy na chwilkę przytknąć). W momencie puszczenia przewodu powinna przeskoczyć iskra. Bez obawy, jeśli zrobisz tak, jak piszę, na 100% nic nie uszkodzisz, ani cewki, ani komputera sterującego - komputer dokładnie tak samo steruje cewką, zwiera jej styk do masy i odłącza. Linia sterująca komputera też wytrzyma tą próbę i nie ulegnie uszkodzeniu (rozbierałem już swój komputer i wiem, jaką ma konstrukcję ). Jeżeli w wyniku testu będzie przeskakiwać iskra, to masz walniętą linię sterującą komputera, jeżeli nie - uwalony moduł sterujący cewką (do wymiany całość, raczej nie dostaniesz samego modułu, bo to zazwyczaj jest zintegrowane). Jeżeli usterka kompa - bez paniki, prawdopodobnie pierdółka, więc daj znać (też jestem z Wa-wy) - podjadę i się naprawi EDIT: Spotkałem już się z oboma opisanymi uszkodzeniami, właśnie badam moduł padniętej cewki, żeby opracować metodę naprawy lub opracować elektronikę zastępczą, żeby dało radę zregenerować oryginalną cewkę " i okazało się że napięcie na środkowym przewodzie mam 11.54V a podczas odłączania go od masy przeskakuje iskra, także według słów kolegi z forum mam walniętego kompa i sprawną cewkę???

immobiliser mam odłączony a czujnik\ halla mam oryginał 300zł ponad kosztował zamówiłem na jutro cewkę i zobaczymy bo nie mam u kogo zrobic podmianki z moim

witam przyłączę się do tematu. posiadam Paska z 2.0 85kw ADY i ostatnio mam problem z iskrą po prostu znikła, mam nowe przewody świece rozdzielacz palec rozdzielacza i czujnik Halla, auto jeździło bez problemów aż pewnego dnia zabrakło mi benzyny i chciałem odpalić go awaryjnie na gazie, niestety nie udało się, po zatankowaniu benzyny też nie odpalił, na zaciągu przez 2 auto na chwilę odpalił potem zgasł, po jakimś czasie odpalił chodził, po zgaszeniu odpalił, i następnego dnia też, lecz później odmówił posłuszeństwa natomiast wieczorem odpalił na nowo, i wreście następnego dnia po odpaleniu zgasł i do tej pory nic... w czym może tkwić problem??? w cewce?? wygląda na oryginalną, dodam że auto ma przejechane ok 300tyś km, dziękuję za odpowiedzi pozdrawiam

a jeśli chodzi o tłoczki docisków?? bo w sklepie powiedzieli że są 3 rozmiary.

a może ktoś podrzucić jakie duże muszą być tarcze?? lenia mam nie chce mi się kola ściągać i robić szkicu z wymiarami, ja mam tarcze do wymiany i regeneracji zaciski i ręczny...posiadam B4 varianta 2.0 85kw

okazuje się że nie kręci się napęd czujnika po wkręceniu w napęd.. macie jakieś sugestie co do tego??/

witajcie. mam nietypowy problem. jestem posiadaczem Passata 2.0 8v w manualu z 1995r. model 96' pewnego czasu przestał mi wskazywać prędkościomierz, wymieniłem czujnik prędkości ślimaka, kilkukrotnie sprawdzony przekaz impulsu z impulsatora na prędkościomierz i jest ok ale po wkręceniu czujnika ze ślimakiem w skrzynie nadal nie działa. czy spotkaliście z czymś takim??? możliwe że w skrzyni się tryby "ukróciły"??? będę wdzięczny za podpowiedzi pozdrawiam

okazało się że dioda się spaliła, perzy okazji odkryłem brak diody od airbagu, po rozmowie z poprzednim właścicielem okazało się że dawał do zrobienia wygaszenia i sprawdzenia tą sprawę świecącej kontrolki a oni ja po prostu wycieli, za zapłacone grube pieniądze, po podłączeniu Vaga wyskoczyły mi błędy 287 Czujnik liczby obrotów tylny prawy-G44 brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 1274 Silnik sterujący klapy przepływu powietrza-V71 brak osprzętu / nie związany ze sprzętem takżę kupię czujnik i problem ABS u powinien się rozwiązać, najgorsze jest to że ostatnio zaczęły mi obroty spadać podczas zmiany biegów jak jadę a nawet zgasną auto, Vag żadnych błędów nie wykrył które by się pojawiały cały czas

mam pyatnie jaki jest koszt takiego impulsatora jeśli chodzi o 2litrową benzynę 8 zaworową???