Varcan

No to jak już wstępnie ustaliliśmy 17:00 pod ikeą ! Qrde i nikt więcej z Krakowa nie jedzie

Urlopik na piątek już jest tak więc pozostało odliczanie godzin do zlotu

To ja bym prosił : Sobota : 2 x śniadanka i 2 x obiady Niedziela: 2 x śniadanka

"Lepiej późno niż wcale" dlatego jeżeli znajdzie się jeszcze miejsce to chętnie wybrał bym się na zlot. Jeżeli będzie to możliwe to proszę o informacje gdzie wpłacić kaske. Pozdrawiam Maciek

No nie wiem czy kogoś to interesuje ale problem rozwiązałem Okazało się że sama blaszka w miejscu przekaźnika nie wystarczy (nie wiem co za geniusz na to wpadł), musi być przekaźnik. Kupiłem, zamontowałem zamiast blaszki i działa piknie. PS: Pytanko do elektryka po jasnego diabła ten przekaźnik ? co on powoduje ? PS2: Przekaźnik ma nr 53 12V 40A 4 stykowy kosztował 9 PLN zamontowany w dolnym rzędzie - drugi od prawej.

No i z przekaźnikiem jest problem jak już pisałem - bo go nie ma jest jedynie blaszka łącząca dwa styki. Cóż spróbuje kupić taki przekaźnik założę i zobacze co się stanie (pytanie do elektryków czy coś to może dać ? ) wiolkor nie ma na tym klaksonie śrub.

Do dziś miałem klakson którego wstyd było używać (od malucha czy żuka). Przy okazji byłem na szrocie i za całe 10 PLN kupiłem oryginalny klakson VW. Po założeniu nowego i jego teście okazuje się że niestety nie działa (słychać jakieś cyknięcie z klasonu i tyle. Jak na krótko podepnę klakson do akumulatora to działa. Napięcie na klaksonie w momencie wciśnięcia z kierownicy wynosi ok. 12V Stary klakson działa normalnie. Z tego co zauważyłem to do klaksona powinien być przekaźnik - u mnie w miejscu gdzie powinien on być (pole nr 11) jest jedynie blaszka łącząca styk nr 2 z nr 4. Nie jestem elektrykiem więc proszę o rade.

Tak nie powinno być. Przynajmniej nie jak jedziesz trasą (co innego jak stoisz w korku) PS: Ile wydałeś na termostat i jakiej firmy kupiłeś ?

Moim skromnym zdaniem jest uwalony termostat - niestety ten element jest wysoce awaryjny. Nawet kupiony nowy może być uszkodzony. Z tego co wiem temperatura w trasie w praktyce nie powinna przekraczać 90 st. (około czasem czujniki przekłamują o kilka stopni) technicznie nie powinno to być możliwe (dodatkowe chłodzenie powietrzem) - reasumując powinien w trasie trzymać jedną temperature. Są dwa biegi pracy wentylatora : pierwszy włącza się przy około 92 - 95 st a drugi bieg około 110 st (o ile dobrze pamiętam z książki) PS: sprawdź oczywiście poziom płynu chłodzenia

Odkręć korek zbiorniczka wyrównawczego i zobacz czy są jakieś plamy oleju. Zobacz również czy jest widoczny jakiś jasny osad po odkręceniu korka wlewu oleju. W tych przypadkach należy się martwić Oczywiście nie jestem specjalistą tak więc niech mądrzejsi ode mnie się wypowiedzą. Pozdrawiam

To kontynuacją tego tematu powinno być pytanie jakie klocki (jakie firmy) kupić na przód do paska varianta aby nie przepłacić a aby nie padły po tygodniu. U mnie ten temat jest "na tapecie" więc proszę o rade. PS: Rozrzut cenowy jest niezły między 35 a 150 z tego co się dowiedziałem.

Pycio pytałeś jak długo można z tym jeździć. U mnie zaczęły się łożyska odzywać ponad pół roku temu (a były wymieniane jakiś rok temu) tak więc całkiem długo można z tym pojeździć oczywiście trzeba być pewnym że jest ładowanie i dobrze jest naciągnięty pasek alternatora - jak działa to nie ruszać. U mnie przypuszczam że jak mi padnie alternator to go wymienie.

OK, z tego co udało mi się ustalić (może się to komuś kiedyś przyda). Czujnik który kupiłem był "uwalony" a stary faktycznie zaniżał temp. o ok. 10 stopni. Najpierw kupiłem czujnik za 12PLN Hans Pries (czy jakoś tak) no i był ... j.w. Kolejny który kupiłem już za 37 PLN firny Meyle pokazuje już poprawne wartości. Tak więc nie ma sensu oszczędzanie PS: A jeżeli chodzi o wentylator to ponoć włącza się I bieg przy temp. 92 - 95 stopni (wyczytane z książki obsługi VW) II bieg na wyższych temp.

Mam prawdopodobnie uszkodzony czujnik temp (podający informacje na wskaźniki). Ma on na sobie opis 251 919 501A ELTH 12V - 125max 05-91 W hurtowni dali mi 251 919 501D Pytanie jest takie czy jest między nimi jakaś różnica technologiczna ? Pytam ponieważ stary teraz wskazuje mi temp do 80 stopni max a drugi około 110 (nie uruchamia się wtedy wentylator)

Problem u mnie występował ten sam - nie świeciła lampka bagażnika z powodu uszkodzonego włącznika w zamku. Ale problem rozwiązałem troszkę niestandardowo. Mianowicie odłączyłem przewody idące do zamka i w klapie w miejscu na rękę zamontowałem mały włącznik który włącza światło. Takie rozwiązanie ma swoje zalety.

Z tego co wiem to seryjnie były montowane stalowe. Ja planuje na lato założyć szklany z B4 (ponoć pasują).

Zwykły mechaniczny. A problem już nieaktualny, znalazłem coś jakby plastikowy łącznik do połączenia zegarów z linką - nie wiem czy tak ma być w orginale ale działa

To jeszcze ja dorzucę swoje dwa grosze: Jak już chcesz rozważyć czy ci się opłaca to trzeba na chłodno policzyć ile robisz kilometrów dziennie/ miesięcznie. Załóż że diesel będzie ci średnio palił 6,5l Ja po raz pierwszy kupiłem dieselka i jestem zadowolony pomimo początkowej wtopy (ale to inna bajka) Jak już się zdecydujesz że kupujesz dieselka to powinneś sprawdzić w specjalistycznym zakładzie kilka rzeczy: 1) kompresje (im gorsza tym więcej będzie problemu np. z odpalaniem jak zimny silnik - kilka razy większa niż w benzyniakach) 2) turbine (czy jest sprawna - kosztowna w serwisowaniu jak już nie działa) 3) pompe wtryskową (j.w. z tą różnicą że jak jest niesprawna to wóz nie odpali lub silnik w pewnym momencie zgaśnie i nie odpali) 4) pozostałe rzeczy jak w każdym samochodzie (blacha, zawieszenie itp itd) Dużą zaletą diesli jest fakt iż jak się o nie dba to potrafią bardzo wiele wytrzymać. Poza tym: - bak na min 70l paliwa czyli ponad 1000km na jednym baku - maksymalne przebiegi znacznie większe od benzyniaków Minusem są częstsze wymiany oleju (co 10 000km) innych nie znam

No to mistrzowie ja mam pytanko. Czy ma ktoś sam, znajomego lub jakiś szrot który miałby taką dodatkową pompę do sprzedania ? Niestety moje zakończyła swój żywot Byłbym wielce wdzięczny za cynk na ten temat gdyż szukam jej od 6 miesięcy bez powodzenia.

W sobotę wymieniałem olej w silniku na Mobil1 Super Diesel 15W40. Z tego co wyczytałem z tej okazji, w książce "Sam naprawiam VW Passat" (czy jakoś tak) , wynika że wymiana przy tych dieslach powinna być już po 7500km Ale z drugiej strony na silniku nie ma co oszczędzać

Dziś przed pracą uznałem że naprawie w końcu nie działający prędkościomierz. Z autopsji wywnioskowałem iż linka jest urwana więc czekała mnie wymiana. Założyłem nową i problem się pojawił przy próbie połączenia jej z licznikiem. Taki walec z linką w środku poprzez taki "dzwon" łączy się licznikiem. U mnie jest taki problem że coś się właśnie nie chce połączyć. Nie wiem czy czegoś mi przypadkiem nie brakuje. Poprzedni właściciel robił w tym miejscu jakieś dziwne przejściówki więc nie wiem jak to powinno wyglądać stąd prośba do was o jakąś fotke jak to wygląda od strony licznika (od strony linki jest chyba tylko ten "walec z linką"). Lub jak to wszystko wygląda połączone ?

Osobiście mam dieselka i pomimo tego że na początku wtopiłem z wyborem (długa historia ) to teraz jestem bardzo zadowolony. Jak będziesz dbał o niego to się odwdzięczy Spalanie niskie, pali od kopa, turbo ładnie działa tak więc żyć nie umierać (niestety problemy z blacharką) Ale wracając do tematu z rad jakich bym Ci udzielił przy zakupie diesla: 1. kupuj podczas ostrej zimy jak odpali od kopa to można brać (jak nie możliwe to sprawdź kompresje) 2. sprawdź czy działa turbina (bez turba idzie się załamać), 3. nie ma co patrzeć na rzebieg Nie związane z dieslem ale ogólnie z B3 1. oczywiście sprawdź blachę najlepiej przez blacharza (również od spodu) 2. podnieś dywaniki zobacz czy nie ma wody, 3. sprawdź szyber (jak jest ) 4. elektryke - szyby, wycieraczki, światła, halogeny itp Szkoda że ja tego nie wiedziałem przed zakupem

Pytanie jest takie co założyć w związku ze słabym zasięgiem radia ? Słyszałem dwie opcje : 1. Wzmacniacz antenowy Allegro wzmacniacz 2. Separator - no i tu nie wiem na jakiej zasadzie on działa i czy faktycznie jest to to czego mi potrzeba (często zalecane ale do nowych modeli np. B5). PS: Radio było słabe także na org. radiu Proszę o sugestie.

Seewolf No i tutaj pojawiają się dwie szkoły i w sumie nie wiem która jest prawdziwa. Niektórzy twierdzą że TDI oznacza Turbo Diesel Intercooler inni że oznacza Turbo Diesel Injector. Nie wiem która jest prawdziwa (przypuszczam że w obu jest garstka prawdy) W każdym bądź razie faktycznie mam intercooler (jeżeli się dobrze orientuje to element ten służy do chłodzenia powietrza wychodzącego z Turbo i wchodzącego do kolektora dolotowego) poza tym na klapie mam TDI (oczywiści może być nawet naklejka HDI ale to pominę) i dlatego stosuje to oznaczenie u siebie. Jeżeli się mylę to wyprowadź mnie z błędu.

Osobiście mam 1,6 TDI i nie narzekam a wręcz przeciwnie polecam Silniczek ładnie się zbiera i jest bardzo ekonomiczny, ewentualne serwisowanie też nie jest zbyt kosztowne (ponoć co do części to częściej są dostępne do 1,9 niż do 1,6 ale jakoś problemów z tego tytułu jeszcze nie miałem). Co do baku to seryjnie 70 litrów. PS: Sprawdź przed zakupem kompresje i turbo !!!