harry_poznan

W najbliższym czasie planuję pogrzebać trochę w kabelkach i potrzebowałbym: - schemat modułu komfortu 1J1959801D - może nie pełen schemat, ale rozpiskę kolorów kabelków komputera silnika [email protected] Z góry wielkie dzięki

Piszczenie na zakrętach to bardziej kwestia temperatury, a co do drgań to tak jak bolo02 szukałbym po stronie kół niż wachaczy. Czy wcześniej na tym samym zestawie opon i felg było drganie przy 140km/h? Jak opony były przechowywane w czasie zimy? Czy się nie odkształciły? (nieraz jak się opony czymś przygniecie, albo na hama wciśnie na regał to tracą swoją "okrągłość". I czy zostały dobrze wyważone? Jeśli drgania masz na kierownicy, a buda nie drży to raczej przednie koła sieją zamęt - spróbuj je zamienić z tylnymi i zobacz co się dzieje. Jak drganie ustanie to już wiesz gdzie szukać

Dziś zalałem pod korek, ale wczoraj udało mi się założyć i uruchomić tempomat.

Mieszkanie rzeczywiście było robione z OC sąsiada, ale firmówka z naszego AC. Temat ma już swój "wiek" więc sprawa pewnie już nieaktualna, ale może przyda sie komuś na przyszłość. Jeśli szkoda jest na np 2500, a ubezpieczyciel chce dać Ci tylko 1000 i odwołanie nie pomaga to prosisz o wskazanie warsztatu, który zrobi to bezgotowkowo za kwotę oferowaną przez ubezpieczyciela. (wiem wymaga to czasu i cierpliwości, ale jeśli komuś sie chce to na pewno to jest wykonane, przy założeniu, że mamy pełne AC, a nie miniAC lub coś podobnego).

Polecam artykuł: Aerodynamika w Formule 1. Zapewne nie przyda się on w w/w programie na androida, ale może zainteresować. Gdzieś kiedyś czytałem, że bolidy F1 mają Cx ponad 1 przez "skrzydła", które gwarantują im docisk. Gdyby te skrzydła zdjąć Cx wynosiłby poniżej 0,2, ale bolid nie "kleił" by się do toru. A odnośnie CALIBRY - utrzymanie niskiego Cx zmotywowało inżynierów OPLA do stworzenie lamp soczewkowych (na 90% dotyczyło to Calibry - czytałem dawno i nie pamiętam na 100%).

Trochę obowiązków mi sie pokończylo więc pewnie wpadnę po raz pierwszy:)

Auto straciło troszkę werwy na niskich obrotach. Wymieniony był EGR bo stary dość mocno sie pocił, przy okazji wyczyszczony dolot. W zakresie 1-1,5 tys rpm trochę muli, powyżej 1,5 tys rpm jest już ok. Logi dynamiczne spróbuje zrobić w sobote.

Prosiłbym o analizę logów. Nie wiem czy zostały poprawnie wykonane, ale jeśli da się z tego wyciągnąć jakieś informacje to będą mile widziane. Log (0 - 003) Log (1 - 008) Log (2 - 004) Log (3 - 007) Log (4 - 001)

Nazywa się to "super glue remover" - poszukaj na allegro, albo w marketach typu leroy merlin, czy castorama. Nie wiem jak to działa na lakier. Możesz spróbować gdzieś w bagażniku pod podbitką w niewidocznym miejscu.

Wymieniłem żarówki podświetlania nawiewów (dla zainteresowanych żarówka w ASO 21zł, kod 3B0 919 243B). Założyłem kapselki na plastikową pokrywę silnika (w ASO 3,20zł, kod 038 103 937). Dwie pierdołki, które nie dawały mi spokoju. I w środku i pod maską czegoś mi brakowało:) Plan na popołudnie: - wymiana przednich pozycyjnych na LED (przy moich lampach jest to trochę roboty). - myjnia + odkurzacz

Mówisz i masz: http://forum.vw-passat.pl/threads/108706-Instrukcja-jak-skorygowac-spalanie-na-fisie-w-3bg Dużo o liczniku, wskaźnikach, module komfortu masz w dziale DIAGNOSTYKA VAG. Podejżewam że moderator przeniesie to do tamtego działu, lub usunie temat.

Problem polega na tym że wskaźnik pokazuje mi że w zbiorniku jest już pustka (wskazówka bliska minimum, kontrolka rezerwy, piszczenie, komunikat na FISie), a w rzeczywistości w zbiorniku jest ok 30l ropy. Poszperałem na forum (także odnośnie AUDI i SKODA - bo prawie bliźniaki) i żadnych instrukcji nie udało mi się znaleźć. Podobno można to skalibrować VAG-iem, wchodząc w: [17] - instruments [10] - adaptacja i tu zaczynają się rozbieżności: W SKODZIE kanał [30], wartość fabryczna 128, wartość dozwolona w zakresie 120-136 W AUDI odpowiadają za to kanały [30],[31],[32],[33], nie wiem na jakich zakresach. Na elektrodzie napisali, że w VW trzeba zlać paliwo i ustawić jeden kanał w pewnym zakresie wartości, następnie zalać pod korek i ustawić kolejny kanał w pewnym zakresie wartości (nie napisali jaki kanał i w jakim zakresie należy to zrobić). Pewnie polega to na "wczytaniu" minimalnego i maksymalnego poziomu paliwa (rezystancji na potenciometrze). Wskaźnik poziomu paliwa reaguje na zmianę rezystancji potenciometru umieszczonego przy pływaku. Zakres potenciometru to 50-1004 Ohm (50 Ohm - pełno, 1004 Ohm - pusto w zbiorniku). Ktoś już może kalibrował ten wskaźnik i jest w stanie mnie pokierować jak to zrobić? (auto jak w opisie, licznik z 1/2 fis - jeśli może mieć to znaczenie)

Nie napisałem że od razu to zweryfikują, tylko że jest to łatwe do wykrycia. Czyli agent ubezpieczeniowy nie sprawdził Cię w bazie UFG, chociaż miał taką możliwość. żródło: http://www.warta.krakow.pl

Zrozumiałem że klamka przy nogach odpada, dlatego poleciłem kombinerki. Nie mam żadnej B6 na podorędziu żeby podejść i zobaczyć jak to wygląda z bliska. W jakimś AUDI (chyba 80) kumpel miał podobną sytuację. Linka zardzewiała w otulinie i nie chciała "pociągnąć" zamka. Wjechał na kanał i jakoś od spodu to otwierał. Ale w starszych autach nie było tak ciasno pod maską. A na naszym forum znalazłem coś takiego http://www.forum.vw-passat.pl/threads/3568-Awaryjne-otwarcie-maski-(pokrywy-silnika) może pomoże.

Jak klameczka od środka odpada a linka jest na wierzchu to pozostają kombinerki:) Może to uda się jakoś przez kratki grila: [video=youtube_share;2_ctH7sF9Z4]

W takim wypadku idziesz do obojętnie jakiego lakiernika na wycenę (możesz się dogadać żeby wpisał więcej) i z wyceną idziesz jeszcze raz do ubezpieczyciela z proźbą o powtórną kalkulacje szkody. Miałem taki przypadek z mieszkaniem zalanym przez sąsiadów. Pierwsza wycena 150 zł, powiedziałem im że ja się na malarstwie nie znam, że muszę kupić farbę za 100 zł, a malarz kosztuje 600 zł. Odwołanie od decyzji i dali 900 zł Kolejna sprawa z autem firmowym. Pierwsza wycena 2300 zł. Pojechałem do majstra, zrobił wycene, z odwołania dostalismy 3 razy więcej. Heh. Małolaty nie wiedziałyby co to jest i wybiliby szybę, żeby zobaczyć z bliska. Nie polecam. Ubezpieczyciele wymieniają się informacjami o zniżkach i jest to proste do znalezienia. Chyba szkoda ryzykować. Jeśli kolega ma auto zarejestrowane na ojca i 60% zniżki to za samo AC płaci 700 zł (albo w tych okolicach). 2 lata x 10% (utraty zniżki) = 140 zł .

Jeśli masz normalnego ubezpieczyciela i nie podpisałeś w polisie dziwnych rzeczy to uznaja skodę. W następnym roku tracisz 10% zniżek na AC, w kolejnym 5% lub 10% (zależnie od ubezpieczyciela). Czy się opłaca? Lakiernik na 2 elementy + lampa + atrapa raczej będą droższe niż 20% rocznej składki na AC (2 lata po 10%) - ja bym robił z AC. Chyba, że masz na siebie zarejestrowane (również współwłasność) więcej aut to trzeba przeliczyć bo zniżka spada na wszystkich.

Chciałbym zamontować tempomat u siebie w aucie. Kupiłem manetkę i wiązkę z allegro. Czy końcówki pinów - takie jak na zdjęciu poniżej można gdzieś dostać (ASO, SPEC-Kable)?

Może być? Czy się nie liczy?

Ja kupiłem LUKa i musiałem wymienić na SACHSa bo śruby mocujące miały inny rozstaw. Wedle IC oba zestawy były identyczne.

Passat B5 1.9TDI 115KM (AJM) 1999r. - zawór EGR - podszybie od B5FL (to co osłania akumulator i zbiorniczek (prostokątny))

Problem rozwiązany. Podczas pierwszego montażu radia gość pomieszał PLUS po stacyjce z PLUSem z akumulatora. Po poprawieniu pomyłki wszystko wróciło do normy.

Sprawdziłem wszystkie krańcówki. Po otworzeniu każdych z drzwi światło wewnątrz się zapala. Po otworzeniu bagażnika zapala się lampka w podsufitce (kombi). Na tej podstawie wydaje mi się, że krańcówki są ok.

Przejrzałem forum, ale nie udało mi się znaleźć podobnego tematu. (samochód taki jak w opisie) Problem polega na tym, że po wyjęciu kluczyka ze stacyjki mija 3-4 sekundy zanim zapali się światło w środku. Natomiast po otwarciu drzwi światło zapala się natychmiastowo. Wcześniej po wyjęciu kluczyka zapalało się bezzwłocznie. Ma ktoś pomysł jak to zrobić. Nie wiem czy to może mieć znaczenie - zauważyłem to po wymianie radia.