mufacc

masz podobny wiek do mojego passata... jakiego oleju używasz ? tutaj dokładam napinacz łańcuszka rozrządu pasuje do objawów.

Jakieś sugestię od czego zacząć aby wskazania wróciły do normy ?

Diagnoza poprawna, przed wymianą sprawdziłem jeszcze czy cewka reaguje - niestety. Po wymianie odczyty wróciły do normy wraz z przepływem - wyniki poniżej. http://vaglog.pl/log-115_118_Vc1Z20.html http://vaglog.pl/log-002_032_033_S15pV.html Dla zainteresowanych koszt nowego oryginalnego zaworu ASO - 275 zł.

Czyli wstępnie wymienię N75 i zobaczę jaka będzie różnica.

Jeszcze po spojrzeniu na wartości bloku 118 i 02 mam wrażenie, iż zawór N75 kolumna z warotością "Duty cycle boost pressure control valve %" jest strasznie niska, jakby na początku występowała regulacja, a następnie już nie. Widać to między PB/LPG - odczyty nie powinne dochodzić nawet do 90-100 % ?

Podsumowując, złe wyniki to nie wina osprzętu (niesprawne zawory N75,DV, przepływomierz, nieszczelności w ukł. podciśnienia), a samej zregenerowanej turbiny ??? Szczerze to turbinę wykluczyłem na samym początku, bo po naprawie i tak był rezultat na ++ w stosunku do jazdy wcześniejszej.

Mam też logi na LPG, nie sądziłem że będą potrzebne, oto one: http://vaglog.pl/log-002_118_5AoWR6Z.html http://vaglog.pl/log-002_115_cbjd8.html http://vaglog.pl/log-002_032_033_T3uyZo.html Zakładałem że jeżeli problem rozwiąże się na PB, do LPG zostanie regulacja sterownika. Samochód zarówno na PB i LPG zachowuję się tak samo. pozdrawiam Patryk

Witam Proszę o pomoc przy diagnozie problemu z objawami braku mocy w Passacie. Logi dynamiczne PB: http://vaglog.pl/log-002_032_033_1y55wxg.html http://vaglog.pl/log-002_115_u51f5.html http://vaglog.pl/log-002_118_x5734nA.html Logi dynamiczne LPG: http://vaglog.pl/log-002_118_5AoWR6Z.html http://vaglog.pl/log-002_115_cbjd8.html http://vaglog.pl/log-002_032_033_T3uyZo.html + błędy 17963 - Charge Pressure P1555 - 35-00 - Maximum Limit Exceeded 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded P1555 - 35-10 - - - Intermittent Po przeczytaniu wcześniejszych tematów wywnioskowałem że do sprawdzenia jest zawór N75 lub/i nieszczelności w układzie podciśnienia. Może ktoś z Państwa coś jeszcze zobaczy niepokojącego w logach ? Zastanawia mnie czy przy dławienie mocy przy ok 2,5-3tys obrotów może być odpowiedzialny N75 czy inne ustrojstwo ? BTW. W ostatnim miesiącu została zregenerowana turbina oraz uszczelka pod głowicą. Patryk

Musze podzielić się swoimi spostrzeżeniami po wymianie licznika, chodzi głównie o programowanie kluczy po zmianie licznika. Według mnie połączenie z licznikiem z starym pinem jest losowe, u mnie udało się to za XX próbami, wcześniej wyskakiwał komunikat ze pin code ok, ale dalej była odmowa dostępu, dopiero po kilku próbach poszło dalej. Może komuś to pomoże. Lecz może to być tylko losowy przypadek jak u mnie. Pozdrawiam, i dziękuje za pomoc temat naprawdę jest dobry

Ciągle myślałem ze wprowadziłem jego w pola $D2 do $E2 ;/ spróbuje jeszcze raz jutro. Dziękuje i przepraszam za kłopot

mam prośbę, może ktoś sprawdzić czy dobrze zrobiłem łączenie wsadów, Passat b5(can) do b5fl (2003r) Piszę daletego, że mam problem z migającym immo. vag tacho nie mogę dodać kluczy działa mi tylko na 1szym który był w stacyjnce. Wymiana transponderow na nowe crytho48 nic nie dała.... Poradzicie cos ? wsady.rar

Witam. jak mam wymienić pastylke od immo bez niszczenia kluczyka w passacie b5 ?

crypto 48 mam rozumiec od immo 2? moze ktos mi sprawdzić czy dobrze zrobiłem połączenie wsadów ? wsady.rar

ten 1 klucz to jest mój który dodałem, wcześniej były 3. ale właśnie immo dalej miga, a nowego klucza nie przyjmuje (mam jeszcze zapasowy)

Panowie może ktoś mi pomoże. jestem po zmianie licznika z 3B (szyna can) na 3BG ( 847), problem polega na tym, że miga mi ciągle immo po kodowaniu kluczy poprzez vagtacho. jakies porady ? poniżej kody bledu z vagtacho przy kodowaniu PIN CODE OK! Selected channel: 21 Erasing OLD keys... Command not accepted! Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! PIN CODE OK! Selected channel: 21 Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! PIN CODE OK! Selected channel: 21 Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! PIN CODE OK! Selected channel: 21 Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! OK OK Disconnected...

na tablicy jeden sprzedajacy oferuje licznik z pelnym fis(3B) bez szyny can za 450zl. idealnie by pasowal do Ciebie.

mógłbyś mi pomóc z moim immo ? krok po kroku zrobiłem jak w 1 poście , ale nie mogę z immo wygrać, ciągle się pali. w vagtacho próbowałem różnych kombinacji i nic... we wcześniejszym poście dodałem wycinek z vagtacho, a jeszcze wcześniej wstady oryg, i wgrane

Tak, dziś sprawdziłem w celu upewnieni. oto foto

Witam tak dla szybkiego przypomnienia jestem po zmianie licznika z B5 na B5Fl na pełen fis. Nadal mam problem z immo, nie mogę vag tacho zaladować kluczy, chodz samochod jeździ i pali. Kasowałem vagcom bledy z licznika i silnika, ale nie pomaga, z vagtacho bledy tez kasowalem ale tez bez zmian. Poniżej przedstawiam wycinek z vagtacho. To wina pestek w kluczach ? PIN CODE OK! Selected channel: 21 Erasing OLD keys... Command not accepted! Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! PIN CODE OK! Selected channel: 21 Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! PIN CODE OK! Selected channel: 21 Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! PIN CODE OK! Selected channel: 1 Command not accepted, check selected channel! Test OK! The Key is not accepted, or can not be read! Clearing ECU Trouble Codes... Done! PIN CODE OK! Selected channel: 21 Number of Old Keys: 01 Command not accepted! The Key is not accepted, or can not be read! OK OK Disconnected...

szczerze to sprzedający mi mówił ze to afn, później się nie zagłębiałem. jutro sprawdzę aby nie kłamać riccardoa możesz mi pomóc z moim postem wyżej ?

najłatwiej byłoby wyjąć zegar... nie wiem czy vag-com da sie to odczytać, vagtacho ma taką opcję.

śmiało kupuj pełen fis, ja wczoraj u siebie przechodziłem już wymianę z 1/2 fis na pełen licznik o nr 847. Znajomość PIN przy metodzie VAGTACHO nie jest potrzebna. GUMBA: ja mam tez AFN i r99 i mam can jeśli masz licznik z 1/2 fis i wyskalowany do 260 to z pewnością masz szynę can

Witam na początku powiem ze czytałem posty, i strałem sie robic krok po kroku jak w instrukcji, lecz pojawiły się błędy. dane. passat b5 na szynie can (3b0920xxx) licznik zakupiony 3b0920847E. kabel vagtach. zamienilem wstady jak na instrukcji (załańczam stary+nowy+nowy do wgrania) ale dalej się pali mi blad immo, i nic nie moge z tym zrobic. probowałem programowac klucz na starym pinie ale blad wyskakuje (obrazek) moze ktos wie co trzeba zrobic ? samochod mam rozebrany na parkingu. jakby ktos mógł pomoc:) -- udalo sie vagtacho, wkoncu zalapl klucz, tylko ze ciagle mi immo miga jakby chcial kolejny klucz, a wybralem tylko "1", mozna to jakos wyłączyć wsady.rar

z dziwnymi odglosami ze strony alternatora rowniez mam problem... rozwiazal moze ktos go ? padajace lozysko lub cos ?

sadziłem ze nie schodzi sie w dol z numeracja przed W,,, tylko w górę,,,, poza tym ma on swój przebieg....