tomek1980

Witam, co do , też mnie tak uczono, ale to się nijak ma do spalania w silniku. Zamontuj sobie mniejszą obudowę filtra, węższy dolot od turba to kolektora ssącego i sam zobaczysz, że samochód zacznie się szybciej grzać i będzie miał mniejszą moc.Co do to jest normalne, że temperatura pod górkę podskoczy, bo to jest ewidentne duszenie silnika. Zrób ten sam eksperyment na pusto i gwarantuję Ci, że silnik poradzi sobie i nie będzie się grzał, albo zredukuj bieg i wtedy też temperatura nie będzie rosła, a utrzyma się w granicach 80parę stopni, chyba, że góra będzie miała wzniosu 12% i będzie miała kilka kilometrów długości, jak np. w Hiszpani. Jeszcze kiedy jedziesz pod górę z nogą w podłodze to ECU lub podciśnienie zwiększa dawkę paliwa, bo czuje obciążenie, a to skutkuje z dmuchaniem turbiny na maxa,a na prostym silnik już nie jest tak obciążony, dlatego ciśnie wytwarzane przez suszarkę spada, temperatura i zadymienie również. Jeśli masz komputer pokładowy kliknij sobie na spalanie chwilowe i zobaczysz, jakie będzie spalanie na podjeździe pod górę i na samej górze, albo odłącz turbinę i niech silnik działa jak atmosferyczny i wtedy będzie jasne kiedy bardziej się grzeje i dodatkowo nie ma mocy, a mimo woli paliwa dostaje dużo. Jak fusse pisze, że po korekcie samochód przestał kopcić i wolniej się nagrzewa, bo ma większe doładowanie. Tu nie chodzi o to, że jak wciśniesz gaz do spodu to temperatura rośnie, bo w 1,9TDI będzie tak samo, jak zawiesisz mu przyczepkę i doładujesz na maxa, ale kiedy będziesz trzymał odpowiednie obroty to silnik sobie poradzi. Zapewne jeździsz jakimś volvem lub może renówką. Scania np. jeśli jest wszystko ok. to możesz ją gnieść pod górę na najwyższym biegi z gazem w podłogę i dymu w lusterku nie zobaczysz, a temperatura silnika będzie rosła tak samo jak w Twoim przypadku. Może z tym wypalaniem dziury w tłoku i masz rację, ale na dłuższą sprawę tak jak sam napisałeś uszczelka pod głowicą padnie, sama głowica może nie ( w tych starszych autach) w tych nowszych jak 2,0TDI lub w starych 1,9TD vw głowice pękały same od siebie, między innymi z przegrzania, widziałem już kilka takich głowic, właściciele twierdzą, że użytkowali silnik zgodnie z zasadami, a jednak między zaworami pojawiły się pęknięcia.. Jak będę miał więcej czasu to podam tu przykłady, że w benzynie jest tak, że więcej się jej podlewa to EGT jest niższe, a w dieslu jest odwrotnie. ponieważ nie ma odpowiedniej ilości powietrza i zauważ, że jak sam napisałeś temperatura rośnie, a nie ma efektów, długo trwałe takie zachowanie skutkuje grzaniem silnika, jak sam napisałeś. silnik zaczyna ochoczo pracować i spalać paliwo, dlatego temperatura spada. Dużą rolę w takich przypadkach robią odpowiednie obroty silnika, ważne jest by go nie dusić. Zauważ również jak szybka ucieka paliwo z kotła jak jedzie się właśnie z pełnym butem w podłodze pod górkę, a na górce już spalanie spada i temperatura również.Może wszystkie go nie wyjaśniłem zbyt dokładnie, ale myślę, że mniej więcej wiadomo o co chodzi. Pozdrawiam.

Silniki 2,5 TDI to R5 montowane w transporterach, LTkach, iw starszych audi 100, również słyszałem, że w pasatach też spotykało się takie silniki i one mają wtryski pasujące do naszych 1,9TDI na VP. Tyle, że jak dobrze pamiętam wersja 140 konna ma wtryski z końcówkami 0,210, a wersja 150 konna ma słynne 0,216tki. Natomiast 2,5 TDI V6 mają całkiem inne wtryski i one nie masują do 1,9. Silnik AFN, ASV, AHF itp. czyli 110konne mają wtryski 0,205tki, a 1,9 1Z,,AHU,ALE,AFF mają końcówki 0,185tki. Pozdrawiam.

Witam, chyba większych głupot nie słyszałem. W dieslu jest odwrotnie niż w benzynie. Przykład. Zwiększ dawkę paliwa i zobaczysz, ze silnik szybciej się rozgrzewa, jak będziesz jeździł z batorym z tyłu to nawet w tłokach dziury możesz mieć po wypalane. Dlatego daje się większe turbiny, żeby oprócz wzrostu mocy zmniejszyć dymienie. Z niespalonej ropy robi się większa temperatura. Pozdrawiam.

Witam, tak, tłokorozdzielacz wraz z falą pochodzi z transita. Napisałem do kolesia żeby wrzucił wykres. Pozdrawiam.

Witam, tutaj jest opisane http://www.klubseatibiza.pl/forum/viewtopic.php?f=2&t=6000&p=288734#p288734 , czytajcie posty soundmaniac. Wykresu niestety nie znalazłem, ale napisze do chłopaka i poproszę, żeby wstawił i jak coś to tu zapodam. sam w to nie wierzyłem.Pozdrawiam.

Witam, koleś na forum seata na pompie właśnie takiej jak, tu (hybrydzie) wtryskach 216 i turbie BRD wyszło mu 193KM plus dolot z ARLa. To na 12tce było by chyba ponad 200KM.Pozdrawiam.

Witam, dzięki sagon za podanie w jakich pompach występuje fala DE 110 i jeszcze takie pytanie co do tego jakie masz wtryski i jaką moc?Pozdrawiam.

Witam, panowie a pompa AGR jaką ma fale? Podpowie ktoś? Albo może napiszcie jakie pompy mają falę DE 110?. Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Witam, panowie a pompa AGR jaką ma fale? Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Witam, sagon pompa oczywiście w manualu. Serdeczne dzięki. Pozdrawiam.

Witam, panowie mam pytanie, czy pompa z silnika ALH ma taką samą falę jak ASV? Podejść powinna bo jest również z ibizy. Tylko chodzi mi o falę, bo chciałbym zamontować w niej tłokorozdzielacz 11mm i zamontować to w silniku ASV. Co o tym myślicie? Pozdrawiam.

Witam, dzięki za naprowadzenie na temata sagon. Nie mam jeszcze czujnika. Czy to nabędę od jednego klienta, czujnik i tę przedłużkę z pręcikiem? Pozdrawiam.

Witam, bardzo dobrze sagon, że o tym piszesz. Jeśli byś mógł napisać gdzie szukać takiej końcówki do mocowania jak na czwartej fotce i jak się to nazywa? Jak będę kupował to bym chciał cały komplet sobie nabyć, tak jak Ty masz. Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Witam, serdeczne dzięki za instrukcję. Pozdrawiam.

Witam, a ja bym proponował poczytać to http://www.racingforum.pl/Mixol-do-oleju-napAedowego-t81147.html nie koniecznie o mixol chodzi, można inny do 2T stosować, jakiś syntetyk, po którym nie zostaje, żaden nagar. Pozdrawiam.

Witam, jeśli by ktoś miał instrukcję po polsku do passata z roku 2002, a wygląda tak http://allegro.pl/nawigacja-vw-volkswagen-mfd-pl-menu-mapa-warszawa-i1648361401.html to i ja bym poprosił [email protected] Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Witam, dzięki za odpowiedź sagon. Teraz rozumiem już ile to rzeźby, czyli najprościej przerobić swoją pompę. Pozdrawiam.

Witam, chciałem się upewnić czy dobrze zrozumiałem, Tak to mam rozumieć??? Pozdrawiam.

Witam, dzięki za konkretną odpowiedź sagon, właśnie takiej odpowiedzi oczekiwałem. Czyli jeden problem może być z elektryką, drugi z osadzeniem, a jeśli bym się z tymi problemami uporał to wszystko będzie chodzić, bo mapy są takie same? Czy dobrze zrozumiałem? Pozdrawiam.

Witam, a ja uważam, że dobrze, że ktoś o tym pisze, bo można coś się dowiedzieć i nauczyć, a co najważniejsze zrobić coś samemu, a jeśli ktoś nie ma pojęcia o mechanice to i tak tego nie zrozumie. Jeszcze taka sprawa, tu z waszych rozmów wynika, że fala z ASV i AFN to ta sama fala 110ka, czy tak? Jeśli tak to czy ja jak bym zapodał pompę AFN z tłoczkiem i głowiczką 11mm, do silnika ASV, to czy również będę musiał zmieniać mapy wtrysku, czy będzie mi to chodzić jak na pompie ASV? Chcę tak zrobić ponieważ nie chcę ruszać swojej pompy ASV, a mam okazję kupić za nieduże pieniądze pompę AFN? Co o tym myślicie? Z góry dzięki. Pozdrawiam.

Witam, to co ma Ci wysłać fotki, jak to wszystko wygląda, albo osobiście Ci to dowieść, żebyś na własne oczy widział jak to wygląda?